1.1. Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути

Исходные данные:

- максимальная скорость движения поезда V = 100 км/ч;

- величина уклона 0,1;

- масса крытого вагона брутто 92т;

- расчетное значение тормозного пути при ЭТ грузового поезда S_т= 1300м;

Тормозной называют искусственно регулируемую силу, которая имеет направление, противоположное направлению движения поезда, и создается тормозными средствами подвижного состава.

Согласно ПТЭ железных дорог Российской Федерации, автоматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении (ЭТ) на расстоянии, не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным МПС.

Тормозным называют путь, пройденный подвижным составом от начала торможения до полной его остановки.

Величина потребной тормозной силы зависит от вида подвижного состава, максимальной скорости движения и вида торможения и вычисляется из условия остановки поезда при ЭТ на расчетном тормозном пути .

Среднее значение основного удельного сопротивления движению крытого вагона:

;

где: - скорость движения подвижного состава, км/ч;

- эмпирические коэффициенты, зависящие от типа подвижного состава и конструкции буксового узла колесных пар. Для крытого вагона с буксами на роликовых подшипниках соответственно равны:

где: - масса вагона, приходящаяся на одну ось, т;

Т;

Удельное ускоряющее усилие на грузовой поезд от уклона пути: i_c = 10*i.

где: i – уклон пути, принимают на подъеме со знаком <<+>>, а на спуске со знаком << - >>;

1. Среднее значение удельной тормозной силы по расчетной длине пути

где: - время подготовки тормоза к действию при торможении поезда на равнинном участке пути, с. Для грузового поезда с пневматическим тормозом = 7с;

-составляющая времени подготовки тормоза к действию при торможении поезда на уклоне,с. Для грузового поезда с пневматическим тормозом =10с;

- замедление поезда под действием замедляющей силы 1Н/т, принимаемое с учетом инерции вращающихся масс равным 12 грузовых и пассажирских поездов, км/ч²;

При этом следует иметь в виду, что время подготовки тормозов к действию t_n также

является функцией удельной тормозной силы, в том числе и среднего её значения:

Где d₁ =7, с – время подготовки тормоза к действию при торможении поезда на равнинном участке пути;

l₁=10, с – составляющая времени подготовки тормоза к действию при торможении поезда на уклоне;

1.1.2 Среднее значение удельной тормозной силы по величине замедления поезда

по расчетному замедлению = 1,3 м/с²

по наибольшему допускаемому замедлению = 2 м/с²

1.1.3.Проверка потребной тормозной силы по допустимой величине замедления

Вычисленная потребная тормозная сила для экстренной остановки поезда должна создавать замедление поезда допустимое с учетом обеспечения сохранности груза, не превышающее 2м/с² .

Тогда для определения возникающего замедления поезда от действия потребной тормозной силы можно воспользоваться зависимостью в виде пропорции

Откуда

Полученное замедление поезда обеспечивает сохранность груза.