- •Введение
- •1.Выбор тормозной системы подвижного состава
- •1.1. Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути
- •Среднее значение удельной тормозной силы по расчетной длине пути
- •1.1.2 Среднее значение удельной тормозной силы по величине замедления поезда
- •1.1.3.Проверка потребной тормозной силы по допустимой величине замедления
- •1.2.Определение допускаемой удельной усредненной тормозной силы из условия безъюзного торможения вагона
- •Движения вагона.
- •2. Расчет и проектирование пневматической части тормозной системы вагона.
- •2.1. Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона.
- •2.2 Выбор конструкции воздухопровода тормозной магистрали с арматурой.
- •2.3 Выбор типа воздухораспределителя.
- •2.3.1 Требования к воздухораспределителям грузового подвижного состава
- •2.2. Определение диаметра тормозного цилиндра
- •2.3.1. Выбор передаточного числа рп тормоза
- •2.4.Выбор объема запасного резервуара
- •3. Расчет и проектирование механической части тормозной системы вагона.
- •3.1 Выбор принципиальной схемы механической части тормозной системы вагона.
- •3.2 Качественные характеристики механической части тормозной системы вагона
- •3.3 Определение передаточного числа рычажной передачи по заданной величине нажатия тормозных колодок.
- •3.4.Вывод формулы передаточного числа рп тормоза
- •3.5.Расчёт длины плеч вертикальных рычагов механизма тормоза тележки с учётом возможных габаритных понижений рамы тележки и кузова вагона
- •3.6.Выбор полной длины горизонтальных рычагов тц и нахождение длины плеч этого рычага
- •Тогда фактическое передаточное число:
- •3.7.Составление расчётных схем и определение максимального усилия на элементы рп при торможении
- •Тогда на шток тц вагона усилия составляют:
- •3.8.Расчёт на прочность по допускаемым напряжениям головного горизонтального рычага
- •Для сечения а-а
- •3.8.1.Расчет на прочность по допускаемым напряжениям тяги вагона (9).
- •3.9.Вывод зависимости хода поршня тц от упругих деформаций элементов рп
- •3.10.Определение величины деформаций элементов рп при торможении вагона
- •Деформация затяжки горизонтальных рычагов (внецентренное растяжение):
- •4.Проверка обеспеченности вагона тормозными средствами
- •4.1 Расчет фактического давления сжатого воздуха в тц
- •4.2 Определение действительных и расчётных нажатий тормозных колодок
- •4.3 Определение расчётного коэффициента нажатия тормозных колодок для различной степени загрузки вагона
- •4.3Проверка максимальной величины силы нажатия тормозных колодок на отсутствие юза колёсных пар
- •5.Обоснование эффективности разработанной и спроектированной тормозной системы вагона
- •5.1. Расчёт полного тормозного пути на заданном участке
- •5.2. Определение величины замедления и времени полного торможения
- •5.4. Вывод о допустимости полученных значений
- •6. Определить техническое содержание и приемку тормозного оборудования вагона.
- •6.1. Проверка правильности установки на вагоне арж и привода регулятора трп
- •6.2. Выполнение полного и сокращённого опробования автотормозов.
- •6.2.1. Полное опробование автотормозов.
- •6.2.2. Сокращённое опробование тормозов.
- •6.3. Проведение смены изношенных тормозных колодок.
- •6.4. Регулировка трп тормоза вагона при смене колодок и вынужденной подкатке других колёсных пар.
- •6.5. Подготовка тормозной системы вагона при вынужденной замене композиционных колодок чугунными
- •6.6 Проверка правильности включения режимов вр.
- •6.7. Приемка тормоза вагона после капитального ремонта.
- •6.7.1. Общие требования.
- •Проверка плотности воздухопровода.
- •6.7.3. Проверка действия пневматического тормоза.
- •6.8. Проверка обеспеченности поезда тормозными средствами и правильность включения режимов вр.
- •Список литературы
6.8. Проверка обеспеченности поезда тормозными средствами и правильность включения режимов вр.
Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок в соответствии с нормативами по тормозам, утвержденными МПС.
В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости. Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается начальником дороги.
Фактический вес грузовых вагонов в составах поездов определять по поездным документам.
Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в соответствии с нормами.
При отказе автотормозов в пути следования во всем поезде следовать дальше можно только после восстановления их действия. В противном случае поезд выводится с перегона вспомогательным порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах.
Список литературы
Иноземцев В.Г. и др. Автоматические тормоза. Учебник. М.: Транспорт, 1981,464с.
Крылов В.И. и др. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. М.: Транспорт,1989, 495с.
Юдин В.А. и др. Выбор тормозной системы подвижного состава. Методические указания. Ч.I.М.: МИИТ,1985, 24с.
Юдин В.А. и др. Вопросы расчёта и проектирования пневматической части тормозной системы вагонов. Методические указания. Ч.II.М.: МИИТ,1988, 44с.
Юдин В.А. и др. Вопросы расчёта и проектирования механической части тормозной системы вагонов. Методические указания. Ч.III.М.: МИИТ,1996, 87с.
Юдин В.А. и др. Обеспеченность вагонов тормозными средствами. Методические указания. Ч.IV.М.: МИИТ,1998, 60с.
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. ЦТ – ЦВ – ЦЛ – ВНИИЖТ/277,1998,96с.
Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов. №ЦВ – ЦЛ – 945.:ПКБ ЦВ МПС 2003г.,129с.
Нормы для расчёта и проектирования вагонов, железных дорог МПС колеи 1520мм (несамоходных). ГосНИИВ – ВНИИЖТ. М.: ГосНИИВ,1996.
Типовой расчет тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов. МПС РФ ВНИИЖТ. М.: МПС, 1996,18с.