
- •Введение
- •1.Выбор тормозной системы подвижного состава
- •1.1. Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути
- •Среднее значение удельной тормозной силы по расчетной длине пути
- •1.1.2 Среднее значение удельной тормозной силы по величине замедления поезда
- •1.1.3.Проверка потребной тормозной силы по допустимой величине замедления
- •1.2.Определение допускаемой удельной усредненной тормозной силы из условия безъюзного торможения вагона
- •Движения вагона.
- •2. Расчет и проектирование пневматической части тормозной системы вагона.
- •2.1. Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона.
- •2.2 Выбор конструкции воздухопровода тормозной магистрали с арматурой.
- •2.3 Выбор типа воздухораспределителя.
- •2.3.1 Требования к воздухораспределителям грузового подвижного состава
- •2.2. Определение диаметра тормозного цилиндра
- •2.3.1. Выбор передаточного числа рп тормоза
- •2.4.Выбор объема запасного резервуара
- •3. Расчет и проектирование механической части тормозной системы вагона.
- •3.1 Выбор принципиальной схемы механической части тормозной системы вагона.
- •3.2 Качественные характеристики механической части тормозной системы вагона
- •3.3 Определение передаточного числа рычажной передачи по заданной величине нажатия тормозных колодок.
- •3.4.Вывод формулы передаточного числа рп тормоза
- •3.5.Расчёт длины плеч вертикальных рычагов механизма тормоза тележки с учётом возможных габаритных понижений рамы тележки и кузова вагона
- •3.6.Выбор полной длины горизонтальных рычагов тц и нахождение длины плеч этого рычага
- •Тогда фактическое передаточное число:
- •3.7.Составление расчётных схем и определение максимального усилия на элементы рп при торможении
- •Тогда на шток тц вагона усилия составляют:
- •3.8.Расчёт на прочность по допускаемым напряжениям головного горизонтального рычага
- •Для сечения а-а
- •3.8.1.Расчет на прочность по допускаемым напряжениям тяги вагона (9).
- •3.9.Вывод зависимости хода поршня тц от упругих деформаций элементов рп
- •3.10.Определение величины деформаций элементов рп при торможении вагона
- •Деформация затяжки горизонтальных рычагов (внецентренное растяжение):
- •4.Проверка обеспеченности вагона тормозными средствами
- •4.1 Расчет фактического давления сжатого воздуха в тц
- •4.2 Определение действительных и расчётных нажатий тормозных колодок
- •4.3 Определение расчётного коэффициента нажатия тормозных колодок для различной степени загрузки вагона
- •4.3Проверка максимальной величины силы нажатия тормозных колодок на отсутствие юза колёсных пар
- •5.Обоснование эффективности разработанной и спроектированной тормозной системы вагона
- •5.1. Расчёт полного тормозного пути на заданном участке
- •5.2. Определение величины замедления и времени полного торможения
- •5.4. Вывод о допустимости полученных значений
- •6. Определить техническое содержание и приемку тормозного оборудования вагона.
- •6.1. Проверка правильности установки на вагоне арж и привода регулятора трп
- •6.2. Выполнение полного и сокращённого опробования автотормозов.
- •6.2.1. Полное опробование автотормозов.
- •6.2.2. Сокращённое опробование тормозов.
- •6.3. Проведение смены изношенных тормозных колодок.
- •6.4. Регулировка трп тормоза вагона при смене колодок и вынужденной подкатке других колёсных пар.
- •6.5. Подготовка тормозной системы вагона при вынужденной замене композиционных колодок чугунными
- •6.6 Проверка правильности включения режимов вр.
- •6.7. Приемка тормоза вагона после капитального ремонта.
- •6.7.1. Общие требования.
- •Проверка плотности воздухопровода.
- •6.7.3. Проверка действия пневматического тормоза.
- •6.8. Проверка обеспеченности поезда тормозными средствами и правильность включения режимов вр.
- •Список литературы
5.2. Определение величины замедления и времени полного торможения
Замедление и время полного торможения определяются по формулам:
время торможения вагона:
Таблица 5.3
Расчёт замедления и время торможения для порожнего вагона
|
|
|
|
|
|
|
t |
100-90 |
95 |
140,797 |
0,526 |
5,278 |
12,92 |
49,782 |
62,702 |
90-80 |
85 |
125,775 |
0,527 |
5,270 |
12,86 |
44,504 |
57,364 |
80-70 |
75 |
110,628 |
0,529 |
5,253 |
12,81 |
39,234 |
52,044 |
70-60 |
65 |
95,057 |
0,533 |
5,208 |
12,75 |
33,981 |
46,731 |
60-50 |
55 |
79,323 |
0,541 |
5,136 |
12,68 |
28,773 |
41,453 |
50-40 |
45 |
63,681 |
0,551 |
5,040 |
12,6 |
23,637 |
36,237 |
40-30 |
35 |
48,367 |
0,564 |
4,921 |
12,53 |
18,597 |
31,127 |
30-20 |
25 |
33,468 |
0,583 |
4,768 |
12,44 |
13,676 |
26,116 |
20 |
15 |
19,246 |
0,608 |
4,569 |
12,33 |
8,908 |
21,238 |
Таблица 5.4
Расчёт замедления и время торможения для груженого вагона
|
|
|
|
|
|
|
t |
|
100-90 |
95 |
223,045 |
0,332 |
8,361 |
12,92 |
75,179 |
88,099 |
|
90-80 |
85 |
196,526 |
0,337 |
8,234 |
12,86 |
66,818 |
79,678 |
|
80-70 |
75 |
170,701 |
0,343 |
8,105 |
12,81 |
58,584 |
71,394 |
|
70-60 |
65 |
144,96 |
0,350 |
7,942 |
12,75 |
50,478 |
63,228 |
|
60-50 |
55 |
119,665 |
0,359 |
7,748 |
12,68 |
42,536 |
55,216 |
|
50-40 |
45 |
95,134 |
0,369 |
7,529 |
12,6 |
34,788 |
47,388 |
|
40-30 |
35 |
71,633 |
0,381 |
7,289 |
12,53 |
27,259 |
39,789 |
|
30-20 |
25 |
49,185 |
0,396 |
7,006 |
12,44 |
19,970 |
32,410 |
|
20 |
15 |
28,09 |
0,417 |
6,669 |
12,33 |
12,964 |
25,294 |
|
10 |
5 |
8,838 |
0,441 |
6,295 |
12,21 |
6,295 |
18,505 |