4.3Проверка максимальной величины силы нажатия тормозных колодок на отсутствие юза колёсных пар

Существует условие:

Определяем усилие на штоке тормозного цилиндра при выходе штока L_шт=100 мм, для режимов ВР:

“П” – Р_тц=0.18МПа,

“С” – Р_тц=0.34МПа,

Определим действительную силу нажатия на тормозную колодку:

Определим величину расчётного нажатия:

Определяем тормозной расчётный коэффициент:

Расчётный коэффициент трения определяют для скоростей V=20км/ч; V=60км/ч; V=100 км/ч; V=120 км/ч.

Допустимый коэффициент сцепления колёс с рельсами определяется по формуле [_p]=_д*_v:

где:

Для порожнего режима:

Для среднего режима:

При наличии на вагоне АРЖ:

Определим действительную силу нажатия на тормозную колодку:

Определим величину расчётного нажатия:

Определяем тормозной расчётный коэффициент:

Расчётный коэффициент трения определяют для скоростей V=20км/ч; V=100км/ч; V=120 км/ч.

Допустимый коэффициент сцепления колёс с рельсами определяется по формуле: [_p]=_д*_v,где

Для порожнего режима:

Для среднего режима:

Вывод: Полученные значения коэффициента сцепления колеса с рельсом меньше допускаемых. Следовательно, при торможении юза не будет. В соответствии с требованиями МПС по тормозам, величина коэффициента расчетного тормозного сжатия свидетельствует о полной обеспеченности полувагона тормозами и его можно эксплуатировать в грузовых поездах с максимальной скоростью движения 120 км/ч, вагон обеспечен тормозами, а также пошел проверку на отсутствие юза колесных пар.

5.Обоснование эффективности разработанной и спроектированной тормозной системы вагона

5.1. Расчёт полного тормозного пути на заданном участке

По расчётному тормозному коэффициенту вычисляем полный тормозной путь на участке с руководящим уклоном –8% , при начальной скорости торможения 100 км/ч.

Тормозной путь определяется, как сумма подготовительного тормозного пути S_П и действительного пути торможения Sд.

Sт=S_П+Sд;

где Vн – начальная скорость торможения, км/ч;

t_П – время подготовки тормозов к действию, с;

где b_Т – удельная тормозная сила вагона,

где – расчётный коэффициент трения тормозной колодки;

р – расчётный коэффициент нажатия;

Действительный путь торможения Sд определяется по формуле:

где Vк – конечная скорость торможения в расчётном интервале, принимаем Vк через 10 км/ч;

=120 – замедление экипажа при действии силы 1кг/т, км/ч²;

_ос– основное удельное сопротивление движению вагона,

где qo – нагрузка от оси на рельс, т;

для порожнего вагона:

для груженного вагона:

для поржнего вагона:

для груженного вагона:

для поржнего вагона:

для груженного вагона:

Таблица 5.1

Расчёт действительного тормозного пути для порожнего вагона.

100	95	0,257	56,797	7,408	12,11	336,74	741,336	140,797	1078,071
90	85	0,262	57,902	6,393	12,07	302,05	599,522	125,775	901,575
80	75	0,267	59,007	5,466	12,03	267,63	472,201	110,628	739,830
70	65	0,273	60,333	4,628	11,99	233,31	358,435	95,057	591,740
60	55	0,28	61,88	3,877	11,94	199,15	259,707	79,323	458,853
50	45	0,288	63,648	3,215	11,89	165,21	176,963	63,681	342,170
40	35	0,297	65,637	2,642	11,83	131,53	110,597	48,367	242,127
30	25	0,308	68,068	2,156	11,76	98,10	60,266	33,468	158,369
20	15	0,322	71,162	1,759	11,69	64,98	25,672	19,246	90,648
10	5	0,339	74,919	1,450	11,60	32,25	6,094	6,092	38,347

Таблица 5.2

Расчёт действительного тормозного пути для груженего вагона.

100	95	0,257	41,12	2,359	12,92	359,13	1174,391	223,045	1533,519
90	85	0,262	41,92	2,108	12,86	321,82	936,764	196,526	1258,586
80	75	0,267	42,72	1,879	12,81	284,87	728,617	170,701	1013,488
70	65	0,273	43,68	1,672	12,75	248,06	546,607	144,960	794,669
60	55	0,28	44,8	1,486	12,68	211,48	391,788	119,665	603,266
50	45	0,288	46,08	1,322	12,60	175,20	264,367	95,134	439,565
40	35	0,297	47,52	1,180	12,53	139,28	163,799	71,633	303,080
30	25	0,308	49,28	1,060	12,44	103,71	88,568	49,185	192,277
20	15	0,322	51,52	0,962	12,33	68,55	37,468	28,090	106,019
10	5	0,339	54,24	0,886	12,21	33,95	8,842	8,838	42,792

В соответствии с пунктом 38 инструкции по сигнализации, тормозной путь установлен: Грузовые поезда: i < 10° /₀₀ ;

1077м < 1600 м- для порожнего режима

1533м < 1600 м - для груженого режима

В соответствии с пунктом 38 инструкции по сигнализации наш вагон оснащен эффективной тормозной системой, т. к. его тормозной путь меньше допустимого и в порожнем и в груженом состоянии.