Теоретическая часть работы:

Грузонапряженностью брутто автомобильной дороги называют полный объем грузов, перевозимых по проектируемой дороге с учетом веса самих автотранспортных средств и с учетом неполного их использования по грузоподъемности.

Q_брутто = ΣQ^/_нетто(1+ )*К_рп, млн. т (1)

ΣQ^/_нетто – условная расчетная грузонапряженность нетто в обоих направлениях;

ΣQ^/_нетто = ( )*К_н, млн.т (2)

- годовой объем в прямом и обратном направлениях (исходные данные – таблица 1).

К_н – коэффициент неравномерности перевозок, для массовых грузов принимается К_н = 1,1÷1,3;

- собственный вес расчетного автотранспортного средства.

Все технические параметры расчетного автомобиля выбирают из его технической характеристики.

Выбор расчетного типа автомобиля производится следующим образом:

- при однородном составе движения, что имеет место на карьерных и лесовозных дорогах, за расчетный автомобиль принимается основной автомобиль, выбранный для осуществления практикуемых перевозок по этим дорогам;

- при сложном составе движения за расчетный тип автомобиля принимать подвижной состав с наибольшими габаритными размерами перевозится не менее 50% грузов, или интенсивность движения которых составляет не менее 25% общей интенсивности. В случае, если при большом разнообразии участвующих в движении транспортных средств, содержание в транспортном потоке каждого типа автомобиля окажется менее 25% или будет перевозится менее 50% грузов, то автомобили с близкими показателями по габаритным размерам и осевым нагрузкам группируются. За расчетный тип автомобиля принимается условный автомобиль с усредненными показателями по группе, образованной из подвижного состава с наибольшими параметрами.

Типы автотранспортных средств, на основании которых ведется выбор расчетного автомобиля, определяются исходя из видов грузопотоков, перевозимых по проектируемой дороге (таблица – исходные данные).

β – коэффициент использования пробега;

γ – коэффициент использования грузоподъемности расчетного автомобиля;

Q_А – грузоподъемность расчетного автомобиля, т;

К_рп – коэффициент учета роста грузопотоков на перспективу, К_рп = 1,1÷1,2.

Коэффициент использования пробега представляет собой отношение груженого пробега к общему пробегу автомобиля в течение одной ездки и определяется по следующей формуле:

β = 0,5(1+ ), (3)

где:

Q_пр – годовой грузооборот в прямом направлении;

Q_обр - годовой грузооборот в обратном направлении.

В задании к практической работе отношение задано в виде процентного отношения.

Коэффициент использования грузоподъемности представляет собой отношение фактического груза, перевозимого автомобилем за 1 ездку к его номинальной грузоподъемности.

Для бортовых автомобилей коэффициент γ определяется по формуле:

, (4)

где:

- внутренние размеры (длина, ширина, высота) кузова, м;

γ₀ – объемный вес перевозимого груза в т/м³.

Для автосамосвалов формула упрощается:

γ = , (5)

где:

V_h – объем кузова, м³.

Коэффициент использования грузоподъемности имеет следующие пределы:

0,75 ≤ γ ≤ 1,25

По формуле (1) определяется грузонапряженность брутто и выбирается одна из трех категорий автомобильной дороги промышленных предприятий. По выбранной категории дороги на основании таблицы 20 СНиПа 2.05.07-85 осуществляется определение технических норм дороги.