ЗМІСТ:

ВСТУП……..……………...………………………………….........................................3

1.ТРАНСПОРТНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МІЖНАРОДНИХ ЕКОНОМІЧНИХ ЗВ’ЯЗКІВ…………………………...……………..…………………………………….5

1.1. Сутність та види міжнародних транспортних операцій…………..…………….7

1.2.Характеристика окремих видів транспорту, які використовуються при міжнародних перевезеннях…………………………...……………….……………….9

1.3. Вибір виду транспорту……………………………...…………..………………..17

1.4. Міжнародні правові основи транспортних операцій…………..…...…...……..19

2.ОРГАНИЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВАТ «ДНІПРОСПЕЦСТАЛЬ»……...………………………………………..…………….23

3. АНАЛІЗ ДІЯЛЬНОСТІ ВІТЧИЗНЯНИХ ПІДПРИЕМСТВ І ВИКОРИСТАННЯ МЕТОДІВ РЕГУЛЮВАННЯ МІЖНАРОДНИМИ ТРАНСПОРТНИМИ ПОТОКАМИ………………………………………..…………...…………….………27

3.1 Оцінка ринкової стійкості підприємства………….…………..…………...…….27

3.2 Методи регулювання та управління транспортними потоками у світі та в Україні.......………………………………………...………….…………………….....32

ВИСНОВКИ ТА ПРОПОЗИЦІЇ……...………..………………………......................34

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРЫ..............................................................36

ДОДАТОК А…………………………………………………………….…………….37

ДОДАТОК Б………………………………………………………………….………..41

ВСТУП

Сучасний етап розвитку економіки України пов’язаний з переходом до ринкових відносин, характеризується підвищенням соціальних, організаційних, екологічних та технологічних вимог щодо функціонування і розвитку транспортного комплексу. Схильність до співробітництва в різних галузях суспільного виробництва і соціальній сфері викликає необхідність удосконалення міжнародних перевезень та зміцнення позицій вітчизняного перевізника на транспортних ринках. Економічна криза на транспорті, як і в інших галуззях, у значній мірі є наслідком намагання створити у стислі терміни самостійну національну маршрутну систему, на теренах якої значна кількість транспортних підприємств і перевізників сьогодні не в змозі ефективно функціонувати, що перешкоджає формування спільного ринкового простору. У сучасному світовому поділі виробництва відсутні приклади навіть серед розвинених держав, щоб транспортні системи були відокремлені і не базувались на інтеграційних принципах. Ігнорування цього факту, недостатність законодавчої, нормативно-правової, технологічної та інформаційної бази міжнародних перевезень призводить до того, що Україна, яка знаходиться на перехресті головних транспортних напрямків Євроазійського континенту, що мають тисячолітню історію, неповністю реалізує ці переваги в розвитку національної транспортної системи на мережі міжнародних транспортних коридорів.

Таким чином, удосконалення організації міжнародних пасажирських та вантажних перевезень на мережі міжнародних транспортних коридорів та їх правове забезпечення є актуальним і потребує наукових методів вирішення.

Об'єктом дослідження є перевезення вантажів, пасажирів і багажу різними видами транспорту.

Предмет дослідження - система міжнародних перевезень.

Метою дослідження є розгляд на підставі доступного нормативного та теоретичного матеріалу особливостей перевезення пасажирів і вантажів різними видами транспорту в міжнародному приватному праві. Для досягнення поставленої мети пропонується вирішити наступні завдання:

- вивчити поняття і нормативно - правові основи міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу;

- вивчити види договорів міжнародних перевезень вантажів, пасажирів і багажу.

РОЗДІЛ 1: ТРАНСПОРТНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МІЖНАРОДНИХ ЕКОНОМІЧНИХ ЗВ’ЯЗКІВ

Транспортні зв'язки — важлива і неодмінна складова функціонування міжнародних економічних відносин. Транспортні кошти забезпечують рух товарів та послуг на світові ринки від постачальників до споживачів. Функціонально транспорт обслуговує безпосередньо процес обiгу, зливаючись з нею повністю. Поза транспортного обслуговування важко уявити процес обiгу товарів та послуг.

Транспортування товарів та послуг хіба що продовжує процес виробництва. Витрати транспортування створеної продукції додаються до загальних затрат певного товару і входить у собiвартiсть і ціну. Вони становлять додаткові витрати обiгу і виступають важливим компонентом ціни. У цьому частка транспортних витрат у ціні може бути істотною (до 30% собівартості продукції). Тому успіх зовнішньо-торговельного контракту та його економічна ефективність значною мірою залежить від того, як перевозиться той чи інший вантаж, використання для перевезення економічних і швидкохідних транспортних засобiв.

Транспортний чинник завжди розглядався як важлива перед умова iтенсифiкацiї світової торгівлі. Великі географічні відкриття XVI—XVIII століть були безпосередньо обумовлені зростанням морського судноплавства, що було потужниv поштовхом розвитку світової торгівлі. Оволодівши силами парової і електричної енергії XIX століття, людство істотно вдосконалило транспортні засоби. Пароплави, залізниці зробили справжню революцію у транспорті. Усе, це у свою чергу сприяло подальшому розвитку світогосподарських зв'язків.

Міжнародні господарські відносини зумовлюють величезні потоки пересування товарів лише з країн в інші країни. Сама собою транспортна мережа сформована у межах національних економічних систем. Усі види транспорту (крім морського) мають, передусім, внутрішньогосподарські цiлi для свого функціонування. Разом, про те, вони обслуговують та впливають на міжнародні перевезення. У міру розширення і поглиблення міжнародної торгівлі, розвиваються й міжнародні транспортні зв'язки; Найважливішими чинниками їх постійного розвитку і якісного вдосконалення є:

1) темпів та обсягів зовнішньоекономічної діяльності;

2) науково-технічний прогрес, використання досягнень що впливає на якість транспортних засобів.

1.1 Сутність та види міжнародних транспортних операцій

Транспортне обслуговування міжнародних економічних відносин дiляться на два напрями: перевезення товарних вантажів і перевезення пасажирів. Ми розглянемо переважно перший напрям, адже він безпосередньо пов’язаний з зовнішньоторговельними контрактами. Останні 20—25 років намітилася тенденція до зменшення обсягів перевезених вантажів. На початку 1970-х років сумарний обсяг міжнародних перевезень оцінювався 4,5—4,6 млрд т. У 1996 р. тоннаж перевезень скоротився до 3,8 млрд т. Цей факт свідчить про падіння темпів міжнародної торгівлі, йдеться про якіснi перерви у структурі товарообміну, де скоротилася частка паливно-сировинної продукції-як найбільш «транспортоємкої».

Серед усіх видів транспорту найпоширенішим у торгівлі є морської транспорт. Цей вид транспорту забезпечує приблизно 65% обсягу міжнародних вантажних перевезень. Основний асортимент перевезень становлять наливні і навалювальні вантажі, тобто ті самі паливно-сировинні товари, які становлять близько 40% обсягу морських перевезень. Інші 60% становлять генеральні вантажі (готова промислова продукцiя, товари споживчого призначення, продовольство).

На залізничний транспорт припадає приблизно 15—17% обсягу міжнародних перевезень. Він, зазвичай, використовується для внутрішньоконтинентальних перевезень. Адже із Росії до США по залізниці не поїдеш! Якщо середня протяжність морського зовнішньоторговельного перевезення становить 2500-3000 км, то залізничного — приблизно 800-1100 км.

Серйозним конкурентом морському транспорту протягом останніх 30—40 років став повітряний транспорт. З огляду на переваги авіатранспорту, швидкістю переміщення, він став лідером у міжнародних пасажирських перевезеннях. Причому, в міру впровадження швидкісних літаків, перевізна здатність досить різко збільшилася. Лише у період 1985—1995 рр. обсяг перевезень в міжнародному повітряному сполученнi зріс більш як удвічі. Разом, про те, за собівартістю цей вид транспорту один з найдорожчих. Тому його частка у загальному обсязі світових вантажоперевезень ледь перевищує 6%.

Найменьше значення у транспортному обслуговуванні зовнішньоекономічних зв'язків займають автомобільний і річкової транспорт. Там загалом припадає близько 5% обсягу зовнішньоторговельних вантажних перевезень. Ці види транспорту більш локальни, ніж вищезгадані, через свою технічну сутность. Якщо залізниці обслуговують внутрішньоконтинентальні перевезення, то автомобільні і річкові шляхи забезпечують пересування вантажів, зазвичай, між державами-сусідами. Середня протяжність міжнародного рейсу автомобіля близько 600 км. Слід згадати чималу роль трубопровідного транспорту. Його призначення пов'язані з систематичною і безперебійною доставкою нафти і нафтопродуктів, газу. Специфіка цього виду зумовлена зокрема високою вартістю набрання нею чинності трубопроводів і низької собівартістю експлуатації. Виокремлюючи обсяги транспортуємої через трубопроводи продукції, відзначимо чималу роль цього виду транспорту у структурі міжнародних вантажних перевезень — 7-8%.