5. Организация работы сортировочной горки.

Разработка технологического процесса работы горки должна производиться исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования поездов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством работой горки и применением передовых методов работы.

На станции «Н» горка механизированная с ГАЦ-КР. Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) позволяет ликвидировать не только труд стрелочников на горке, но и обеспечить автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов.

В системе ГАЦ предусмотрены три режима работы: программный – накопление маршрутов осуществляется заблаговременно для пяти отцепов; маршрутный – маршрут задается непосредственно при подходе каждого отцепа к первой головной стрелке; ручной – каждая стрелка переводится индивидуально стрелочным коммутатором с пульта управления. Во всех режимах оператор в любой момент имеет возможность изменить маршрут следования отцепа переводом стрелочной рукоятки.

ГАЦ позволяет сократить интервалы между сортируемыми отцепами за счет того времени, которое требовалось оператору на восприятие сигнала и поворот стрелочной рукоятки.

Дополнение системы ГАЦ устройствами контроля роспуска (ГАЦ-КР) расширяет возможности и повышает качество управления стрелками на горке в процессе роспуска. Эти устройства позволяют контролировать и регистрировать исполненный маршрут каждого отцепа и вести счет числа вагонов в отцепе. Печатающее устройство позволяет фиксировать на бумажной ленте номер отцепа, число вагонов в отцепе, заданный и фактический маршруты. При необходимости могут печататься только нарушения программы роспуска.

Время, затрачиваемое на расформирование одного состава при последовательном расположении парков определяется по формуле:

, (4.1.)

где - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в ПП;

- среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;

- среднее время роспуска состава с горки;

- среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящееся на один расформировываемый состав;

Время на заезд локомотива определяется по формуле:

, (4.2.)

где - величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поездов на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема;

- длинна соответствующих маневровых полурейсов;

- средняя скорость заезда горочного локомотива ( );

- время на перемену направления движения ( );

_{tз = 5,73 мин.}

Время надвига состава до горба горки определяется по формуле:

, (4.3.)

где - расстояние надвига от границы предельного столбика до горба горки, 250 м;

- скорость надвига (8-9 км/ч);

_{1,67 мин}

Время роспуска состава с горки определяется по формуле:

, (4.4.)

где - длина состава (длина одного вагона 14,7м);

m – количество вагонов в формируемом составе, = 56 вагонов, приложение [10]

- скорость роспуска состава, определяется по таблице 4.1. в зависимости от числа вагонов в отцепе m/g;

g – число отцепов вагонов при расформировании, q =32 отцепа, приложение [10].

(4.5.)

Поскольку сортировочная горка механизирована и оснащена вагонными замедлителями, то при m/g = 1,75, = 7,15 км/ч, приложение [1].

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав определяется по формуле:

, (4.6.)

_{Но так как сортировочная горка оборудована устройствами автоматизации торможения отцепов, то объем осаживания отцепов сокращается в 3 раза:}

_{мин (4.7.)}

Среднее время на расформирование одного состава 16 мин.

Потребное количество горочных локомотивов определяется по формуле:

_(4.8.)

Технология работы горки зависит от числа горочных локомотивов, потребное их количество определяется из условия, что наличная перерабатывающая способность горки превышало потребную способность на 15-30%. ;

Наличная перерабатывающая способность определяется по формуле:

, (4.9.)

где - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений ( );

- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (60 - 90 мин.) , = 60 мин;

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей ( );

- горочный интервал, равный = 15,45 мин

- коэффициент, учитывающий отказы замедлений, 0,06

- количество составов прибывающих в систему с грузовых пунктов, 148 вагонов.

вагонов;

Потребная перерабатывающая способность определяется по формуле:

_(4.10.)

где - количество вагонов ежесуточно прибывающих на станцию соответственно с подходов Д, И, Р на станцию Н, соответственно 1926, 1229, 593 вагона;

- коэффициент неравномерности ( );

вагонов;

4629,46 – 4270,8 = 358,66 , что составляет 7,75 %.

Наличная перерабатывающая способность горки больше потребной способности на 7,75%, следовательно двух горочных локомотивов достаточно.

Технологический график работы горки при двух горочных локомотивах

Операция	Локо-мотивы и пути			10 20 30 40 50
Заезд	Локомо-тивы	1
		2
Надвиг	Локомо-тивы	1
		2
Роспуск	Локомо-тивы	1
		2
Осаживание				Тц = 46 мин tг = 46/3 = 15,33
Горочный цикл

Рис. 5

Условие не выполняется, следовательно

_,

4906,99 – 4270,8 = 636,19 , что составляет 12,96 % , следовательно двух горочных локомотивов достаточно.