2. Специализация парков и путей станции «н»

Специализация парков и путей станции должна устанавливаться из условий:

- полного обеспечения безопасности следования поездов и производство маневровой работы;

- максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

- выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения использования путей, передовых приемов и методов расформирования и формирования поездов;

В парке приема следует предусматривать пути для приема поездов поступающих в переработку в зависимости от их числа и направления следования. Специальный ходовой путь выделяется для горочного локомотива, в зависимости от особенностей входной горловины может не выделяться, если заезд его более целесообразен по свободным путям станции в каждый момент времени. В парке прибытия всегда должно быть ни менее одного свободного пути. Пути в парке приема нумеруются в зависимости от направления, четными цифрами для четного направления, нечетными для нечетного направления.

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений плана формирования поездов. Инструкция по проектированию железных дорог станции и узлов рекомендует выделять по одному сортировочному пути для каждого назначения одногруппного поезда при его мощности до 200 вагонов в сутки и по два сортировочных пути – при мощности назначения, превышающем 200 вагонов. Для каждого назначения сборных поездов также выделяется по одному сортировочному пути. Для накопления вагонов на каждое грузовое место (грузовой двор, склад топлива, завод, сортировочная платформа) рекомендуется выделять отдельный путь независимо от суточного количества вагонов, для избегания повторной переработки.

При специализации сортировочных путей рекомендуется:

- для наиболее мощных назначений выделять пути средних пучков;

- с целью равномерной загрузки вытяжных путей мощные назначения распределять по разным пучкам;

- для порожних вагонов специализировать длинные пути с наименьшим числом кривых и стрелок;

- для назначений сборных многогруппных поездов и местных вагонов выделять более короткие пути;

Специализация путей сортировочного парка должна предшествовать установление потребного их количества и это целесообразно оформить в виде таблицы 2.2.

Специализация путей сортировочного парка

Таблица 2.2.

Назначение ПФП	Суточное количество вагонов	Требуется путей при жесткой специализации	Выделено путей	Номер пути
Н—Д	110	1	1	№1
Д	186	1	1	№2
Г	225	2	2	№3,№4
В	165	1	1	№5
Б	268	2	3	№6, №7, №8
А	341	2
Е	173	1	1	№9
Ж+3	179 + 175 = 354	2	2	№10, №11
Н—И	74	1	1	№12
И	236	2	3	№13, №14, №15
К	263	2
Л	214	2	3	№16, №17, №18
М	294	2
О	292	2	2	№19, №20
Н—Р	94	1	1	№21
Р	174	1	1	№22
С	133	1	1	№23
Т	152	1	1	№24
Грузовой двор	54	1	1	№25
Склад топлива	16	1	1	№26
Завод	53	1	1	№27
Сортир. платформа	25	1	1	№28