- •Курсовой проект
- •Характеристика станций и ее работа.
- •1.1 Техническая характеристика станций и прилегающих перегонов.
- •1.2. Эксплуатационная характеристика станции.
- •1.3. Переработка местных вагонов
- •2. Специализация парков и путей станции «н»
- •Технология работы парка приема
- •Расчет количества бригад пто
- •4. Технология расформирования состава на горке.
- •5. Организация работы сортировочной горки.
- •Организация обработки вагонов в сортировочном парке.
- •6.1. Время на формирование одногруппного поезда.
- •6.2. Время на формирование двухгруппного поезда.
- •. Время на формирование сборного поезда.
- •6.4. Перестановка состава из сортировочного парка в парк отправления
- •6.5 Расчёт необходимого количества маневровых локомотивов.
- •7. Технология обработки местных вагонов на станции
- •8. Технология работы парка отправления.
- •9. Информация о подходе поезда.
- •10. Оперативное планирование и управление работой сортировочной станции.
- •11. План-график работы станции
- •Средний простой транзитного вагона без переработки
- •Средний простой транзитного вагона с переработкой
- •Средний простой местного вагона на станции
- •12. Работа станции в зимних условиях.
- •13. Выводы и предложения
Средний простой транзитного вагона с переработкой
определяется по формуле:
tтр = tпп+ tрасф+ tнак+ tоф+tпо
где tпп – средний простой в парке прибытия;
tрасф – среднее время нахождения вагонов в процессе расформирования ;
tнак – среднее время нахождения вагонов под накоплением ;
tоф - среднее время окончания формирования ;
tпто –среднее время простоя в парке отправления.
Норма нахождения вагонов этой категории на станции определяется в часах по суточному плану графику.
Все расчеты сводятся в таблицу:
Расчет простоя транзитного вагона по прибытию.
Таблица 11.2
Номер поезда |
Время,ч |
||||||
Прибытие |
Начало надвига |
Простой вагонов |
Состав поезда |
Простой ваг.часы |
|
||
3001 |
10-17 |
10-39 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3002 |
10-35 |
10-57 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3004 |
10-42 |
11-04 |
0,367 |
52 |
19,084 |
|
|
3003 |
10-50 |
11-21 |
0,400 |
52 |
26,800 |
|
|
3005 |
12-09 |
12-31 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3006 |
12-10 |
12-32 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3007 |
13-07 |
13-29 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3008 |
13-15 |
13-37 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3010 |
14-10 |
14-32 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3009 |
14-19 |
14-41 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3012 |
15-08 |
15-30 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3011 |
15-16 |
15-38 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3013 |
15-26 |
15-54 |
0,467 |
53 |
24,751 |
|
|
3015 |
15-58 |
16-20 |
0,367 |
51 |
18,717 |
|
|
3014 |
16-04 |
16-26 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3017 |
17-15 |
17-37 |
0,367 |
52 |
19,084 |
|
|
3019 |
17-27 |
17-49 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3021 |
17-48 |
18-10 |
0,367 |
54 |
19,818 |
|
|
3016 |
17-53 |
18-15 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3023 |
18-30 |
18-52 |
0,367 |
55 |
20,185 |
|
|
3018 |
18-39 |
19-01 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3025 |
18-42 |
19-06 |
0,500 |
52 |
26,000 |
|
|
3020 |
19-00 |
19-22 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3022 |
19-15 |
19-37 |
0,417 |
45 |
18,765 |
|
|
3027 |
19-17 |
19-39 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3024 |
19-20 |
19-51 |
0,583 |
52 |
30,316 |
|
|
3029 |
19-48 |
20-10 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3026 |
19-56 |
20-18 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3031 |
20-09 |
20-31 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3028 |
20-12 |
20-34 |
0,433 |
51 |
22,083 |
|
|
3030 |
21-10 |
21-32 |
0,367 |
53 |
19,451 |
|
|
3033 |
21-21 |
21-43 |
0,517 |
53 |
27,401 |
|
|
|
1682 |
662,024 |
|
||||
t пп = 662,024 / 1682 = 0,39359334 ч.
Среднее время на расформирование состава находим по формуле:
t расф = tнад + tрос,
Из курсового t расф = 1,97 + 6,91 = 8,88 мин =0,15 ч.
Среднее время простоя вагонов под накоплением определяем аналитически:
tнак = К * С * m / mпер,
где К – число назначений плана формирования
mпер количество вагонов транзитных с переработкой отправленных в поездах своего формирования;
С - параметр накопления.
С= 12 * (1-2/(К+10))
С= 12 * (1-2/(19+10)) = 11,17 ч.
t нак =(19* 11,17 * 56 ) / 3748 = 3,17 часа.
Среднее время окончания формировании включая перестановку определяем:
t р-ф =1,73+0,18*m +Тпер
t р-ф =1,73+0,18*56 +16=27,81мин.=0,4635 ч.
Простой транзитных вагонов с переработкой по отправлению.
Расчет простоя вагонов в парке отправления.
Таблица 11.3
Номер поезда |
Время, ч |
|
|
|||||
Окончание перестановки |
Отправление |
Простой вагонов в ПО, ч |
Состав поезда |
Простой ваг.часы |
||||
3202 |
11-39 |
12-11 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3201 |
11-54 |
12-27 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3203 |
13-06 |
13-38 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3204 |
13-16 |
13-48 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3206 |
13-28 |
14-04 |
0,60 |
56 |
33,60 |
|||
3208 |
15-07 |
15-39 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3205 |
15-16 |
15-48 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3207 |
15-27 |
15-59 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3209 |
15-37 |
16-09 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3210 |
16-04 |
16-36 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3211 |
16-13 |
16-45 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3402 |
17-30 |
18-02 |
0,53 |
45 |
23,85 |
|||
3213 |
18-45 |
19-17 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3212 |
18-50 |
19-22 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3405 |
18-54 |
19-26 |
0,53 |
45 |
23,85 |
|||
3215 |
19-27 |
20-17 |
0,83 |
56 |
46,48 |
|||
3217 |
19-57 |
20-29 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3219 |
20-27 |
20-59 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3221 |
20-29 |
21-01 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3214 |
20-48 |
21-20 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3216 |
20-58 |
21-30 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3218 |
21-06 |
21-38 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
3223 |
21-18 |
21-50 |
0,53 |
56 |
29,68 |
|||
Итого |
1266 |
691,7 |
||||||
t по = 691,7 / 1266 = 0,55 ч
Средний простой транзитного вагона с переработкой определится:
t пер = 0,28+0,15+3,17+0,46+0,55= 4,61 ч.