9. Информация о подходе поезда.

Единые центры диспетчерского управления и Опорные центры линейных предприятий, в том числе сортировочных станций, получают три вида информации о подходе поезда:

• предварительную по суточным периодам;

• точную по 6 – 4 часовым периодам;

• в реальном масштабе времени по запросу главного диспетчера ЕЦДУ или его заместителя.

Вся информация о подходе поездов передаётся из ЦУПа в ЕЦДУ в автоматическом режиме. Предварительная информация передаётся дорогам из ЦУП ОАО «РЖД» вместе с оперативным заданием на 3 суток и содержит данные о числе поездов и вагонов, которые должны быть переданы дороге за это время по каждому стыковому пункту. Поезда при этом подразделяются на транзитные сетевых назначений с гружёными и порожними вагонами; поезда с гружёными вагонами, поступившие в переработку; поезда с порожними вагонами под погрузку и поезда с гружеными вагонами под выгрузку в опорные центры дорог.

Каждые сутки предварительная информация уточняется. ЦУП ОАО «РЖД» передаёт дорогам номера поездов, их индексы, предполагаемое время прибытия, число вагонов, массу поездов и т. д.

Точная информация о подходе поездов к стыковым пунктам дороги передаётся из ЦУПа в ЕДЦУ через каждые 4 часа. Она содержит:

• номер поезда, индекс;

• точное время прибытия по графику и ожидаемое опоздание;

• число вагонов;

• массу поезда;

• сведения о вагонах, поступающих под выгрузку.

Точная информация на станции Опорных центров в объёме телеграммы – натурного листа формы ДУ-1 и содержит в себе служебный блок из 17 позиций.

В качестве примера используем информацию о поезде 2017:

(: 201_8880_2017_8884_020_8880_2_05_07_13_00_01/01_1 :)

Служебный блок

201 - код сообщения

8880 - код станции зарождения информации (КПЗ)

2017 - номер поезда

8884 – 020 – 8880 - индекс поезда

2 - направление откуда поезда поступил на станцию

05 - число; 07 - месяц

13 - часы; 00 - минуты

01/01 - номер парка/номер пути

1 – признак работы с локомотивом на станции

Информация в реальном масштабе времени может быть получена в любое время по запросу диспетчерского аппарата дороги. Как и периодическая информация, она содержит точные сведения о каждом поезде (номер поезда, индекс, точное время прибытия по графику, ожидаемое опоздание, число вагонов в поезде, назначение вагонов).

Ответственность за формирование и организацию полной и достоверной информации о ходе перевозочного процесса каждой дороги возложена на начальника ЕДЦУ.

10. Оперативное планирование и управление работой сортировочной станции.

Оперативное планирование работы сортировочной станции осуществляется на основании суточного плана – графика, являющегося технологическим документом, в котором увязана работа сортировочной станции «Н» с её 2 транзитными парками (ТР-1, ТР-2), парком прибытия (ПП), сортировочным парком (СП) и парком отправления (ОП), а также локомотивного депо (ЛХ).

Именно поэтому оперативное планирование предназначено для того чтобы:

1. Наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок;

2. Строгого соблюдения плана – графика движения, плана формирования поездов;

3. Сокращения простоя вагонов и локомотивов.

Целью планирования работы сортировочной станции являются:

- установление производственных заданий;

- установление основных эксплуатационных показателей;

- установление расчётно – финансовых показателей;

- обеспечение нормальной оперативной деятельности.

Стоит отметить, что чем меньше период планирования, тем точнее в плане можно определить реальные условия работы. Поэтому оперативное планирование в зависимости от продолжительности периода действия делится на суточное, сменное и по четырёх – шестичасовым периодам.

Суточный план разрабатывается отделением дороги на основе учёта фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода. Он содержит следующие пункты:

1. Приём и отправление поездов на заданное направление всех категорий;

2. Задание на погрузку и выгрузку;

3. Регулировочные задания по отправлению порожних вагонов разного рода ПС;

4. Особые задания (промывка вагонов, экипировка изотермических).

Суточный оперативный план также дополняется сменными заданиями отделения на вторую половину суток, передаваемых за один час до начала планируемого периода.

Сменный оперативный план составляет начальник сортировочной станции или его заместитель с учётом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения всего суточного плана, получаемого от отделения дороги. Он содержит те же задания, что и суточный план. Результаты выполнения сменой плана рассматривают по окончанию дежурства и подводят итоги.

Выполнение сменного плана работы базируется на планировании поездообработки по 4-х и 6-ти часовым периодам. По 4-х и 6-ти часовым периодам указывают номера поездов и предполагаемые промежутки времени прибытия составов, их масса и назначение, я для разборок количество вагонов по назначению плана формирования, а также поступающих под выгрузку.

Для того, чтобы обеспечить последовательное выполнение каждого оперативного плана важно правильно выстроить организационную структуру управления станцией.

Общее руководство работой сортировочной станции осуществляет начальник станции (ДС) с помощью своих заместителей и руководителей смен – маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ) и дежурных по паркам (ДСПП).

Заместитель начальника станции по технической работе обеспечивает выполнение технологического процесса, разрабатывает сменные производственные задания, расставляет работников по сменам и оформляет необходимую техническую документацию.

Заместитель начальника станции по грузовой работе руководит всем процессом погрузочно – разгрузочных работ на грузовых фронтах – СП, З, СТ, ГД, подписывает всю необходимую коммерческую документацию.

Оперативное управление работой сортировочной станции «Н»

Рис 10