ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» В Г. КРАСНОЯРСКЕ

КАФЕДРА ЭЖД

Курсовой проект

по дисциплине:

«Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»

На тему: «Организация работы сортировочной станции»

Выполнил студент гр. Д-07-1

Нестеров Иван Александрович

0722079

Защищена “____” ___________2010г.

с оценкой_______________________

Проверил старший преподователь

Курочкина Юлия Сергеевна

_____________________(подпись)

Красноярск 2010

С одержание:

Введение

Схема сортировочной станции

1. Характеристика станций и ее работа.

1.1 Техническая характеристика станций и прилегающих перегонов.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции.

1.3. Переработка местных вагонов

2. Специализация парков и путей станции.

3. Технология работы парка прибытия.

3.1 Расчёт количества бригад ПТО.

4. Организация работы сортировочной горки.

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке.

6. Технология обработки местных вагонов.

7. Технология обработки парка отправления.

8. Информация о подходе поездов.

9. Оперативное планирование и управление работой станции.

10. План-график работы станции.

11. Работа станции в зимних условиях.

12. Выводы и предложения.

Список использованной литературы.

Приложения

КП.01.072.069 ПЗ

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист 2

Организация работы сортировочной станции “Н”

Лит.

Листов

1

КрИЖТ ИрГУПС

Д-07-1

Введение

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает ста­бильное удовлетворение транспорт­ных потребностей народного хозяй­ства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, ре­ализации экономических взаимосвя­зей между регионами. В сопоставле­нии с другими видами транспорта железнодорожный является наибо­лее конкурентоспособным и доступ­ным.

Главными задачами железнодорожного транспорта является удовлетворение потребности в перевозках пассажиров, грузов, при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективном использовании технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды

Железнодорожный транспорт является основным звеном транспортной системы России. На их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота среди всех видов транспорта страны.

В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время суток независимо от климатических и погодных условий. Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает экономические и культурные связи краев, областей, районов.

На железнодорожном транспорте требуется совершенствовать эксплуатационную работу железных дорог; ремонт и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов; среднюю массу грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; устранить оборот вагона; необходимо увеличение провозной и пропускной способности железных дорог.

Густота железнодорожной сети России составляет 0,51 км на 100 км², что значительно ниже густоты железнодорожный не только развитых стран, но и большинства бывших республик СССР (на Украине - 2,76 км, в Белоруссии - 2,77 км, Латвии - 3,6 км, Грузии - 2,25 км, Узбекистане - 0,79 км, Казахстане - 0,53 км на 100 км²). Очевидно, что в России необходимо строительство новых железнодорожных линий, особенно для освоения месторождений топлива и сырья на востоке страны.

Железнодорожная станция-основное линейное производственно- хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта, играет важную роль в обеспечении перевозочного процесса. Станцией называется раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции. В зависимости от размера, месте нахождения на железнодорожной линии, оснащения станции разделяются на: грузовые, промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские. Сортировочные станции представляют сложные комплексы технологически взаимосвязанных элементов. Основная задача сортировочных станций – сортировка вагонов. Здесь обрабатываются транзитные поезда, проходящие станцию без переработки и с частичной переработкой, расформировываются и формируются сквозные поезда дальних назначений, местные поезда. Пассажирских и грузовых операций выполняется немного.

Сегодня на же­лезных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения гру­зовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем авто­матизированного управления техно­логическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных ра­бочих мест персонала на раз­личных уровнях управления. Эти ме­ры облегчают труд железнодорож­ников, делают его более производи­тельным и престижным, повышают надежность и безопасность транс­портных процессов.

Сортировочные станции предназначены в основном для сортировки вагонов по маршрутам следования и массового формирования из них поездов дальних назначений. Производственная деятельность сортировочных станций характеризуется, таким образом, расформированием большей части поступающих сюда поездов, накопления из них составов новых назначений, формирования и отправления поездов. Транзитные поезда без переработки или с частичным изменением состава в отличие от участковых станций имеют здесь меньший удельный вес в общем вагонопотоке, чем переработка вагонов.

Сортировочные станции размещают в пунктах массового зарождения или погашения вагонопотоков, в пунктах слияния или пересечения железнодорожных линий либо в крупных транспортных узлах. Расстояние между сортировочными станциями зависит от размещения производительных сил и конфигурации железнодорожной сети.

Объём работы с местными вагонами на самой сортировочной, как правило, невелик, хотя есть отдельные станции с примыканием крупных подъездных путей и значительной переработкой в связи с этим местного вагонопотока. Кроме того, на сортировочных станциях выполняются техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение выявленных неисправностей, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка и выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов с контейнерами и мелкими отправками и другие операции. Для выполнения указанной работы на сортировочных станциях имеется 3 – 6 парков путей, общее число которых в зависимости от типа станции и объёма работы колеблется от 30 до 100 путей. На сортировочных станциях размещают: локомотивное и вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов, служебно-технические здания. Для расформирования-формирования поездов на сортировочных станциях сооружают механизированные сортировочные горки.

По объёму и характеру работы различают сортировочные станции основные (опорные) и районные.

К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции.

К районным относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции.

В зависимости от вида сортировочных устройств, применяемых для расформирования-формирования составов, различают горочные станции, оборудуемых сортировочными горками большой, средней или малой мощности, и безгорочные, на которых устраиваются вытяжные пути. В зависимости от числа сортировочных комплектов различают односторонние (однокомплектные) и двусторонние (двухкомплектные) станции. Каждый сортировочный комплект на крупных станциях состоит из парков приёма, горки, сортировочного парка и парка отправления. На менее мощных станциях парк отправления может отсутствовать и сортировочный комплект может включать лишь парк приёма, горку и сортировочно-отправочный парк.

По взаимному расположению основных парков различают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков. Расположение главных путей на сортировочных станциях может быть объемлющим и односторонним.

Специализация парков и путей на станциях должна осуществляться исходя из максимального их использования с учётом возможной взаимозаменяемости, обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов.