Аварийная эксплуатация.

При выходе из строя источников тока на вагоне предусмотрена возможность получения электроэнергии; от соседнего исправного вагона, с тем же номинальным напряжением через низковольтную подвагонную магистраль. Для этого необходимо проверить отсутствие замыкания на корпус; соединить низковольтные межвагонные соединения; поставить на щите переключатель «Питание» S6 в положение «Пит. От маг.» (если вагон получает электроэнергию) или «Подача в маг.» (если вагон отдает электроэнергию); на обоих вагонах включить автоматический выключатель «Маг.» F27 (при этом должна загореться сигнальная лампочка «Маг.» H1); проконтролировать подачу, прием по лампочкам сигнализации замыкания на корпус («—» горит ярко, «+» не горит).

Запрещается отправляться с пунктов формирования и оборота с соединенной низковольтной подвагонной магистралью.

30. Что находится на панели управления эв-29 (отличие системы электрооборудования эв-29 от системы эв-26).

В данной системе ЭВ-29 установлен генератор типа 2ГВ-008, который эксплуатируется с приводом ТК-2 (ременно-карданным); установлена СКНБ на позисторах; имеется пожарная сигнализация, при срабатывании которой проводник обязан отключить «АС» кнопкой, установить место тревоги по схеме вагона, направиться к месту тревоги и действовать в соответствии с Инструкцией ЦВ-ЦУО 4290, а после ликвидации тревоги и тщательного проветривания восстановить сигнализацию кнопкой; вентиляция включается тумблером на щите, который имеет два положения: «Зима» и «Лето» (автоматический или ручной режим устанавливает поездной электромеханик при помощи специального переключателя внутри щита); на щите имеется кнопка «Перекачка воды» из кипятильника в бак для питьевой воды; все защиты сведены в единый блок, который сигнализирует на щите о срабатывании двумя лампами: «Защита генератора» или «Защита батареи».