Ф
ЕДЕРАЛЬНОЕ
АГЕНТСТВО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
В Г. КРАСНОЯРСКЕ
КАФЕДРА ЭЖД
Курсовой проект
по дисциплине
«Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок»
На тему:
«Организация работы сортировочной станции»
Выполнил студент гр. Д-07-2
Богачёв Павел Сергеевич
Защищена “____” ___________201_г.
с оценкой_______________________
Проверил старший преподователь
Курочкина Юлия Сергеевна
_____________________(подпись)
Красноярск 2010
К
Приложение
4
План формирования поездов на станции
«Н»
Вторая
цифра шифра 0
Н-Д
Д
Г
В
Б
А
Е
Ж
З
Н-И
И
К
Л
М
О
Н-Р
Р
С+Т Н-Д,
Н-И, Н-Р – сборные поезда; А, Б, В, Г, Д…
- одногруппные поезда; Ж+З – двухгруппные
поезда.
Приложение
5
Расписание
прибытия на станцию «Н» четных
грузовых поездов с переработкой и без
переработки
№ Поезда
Откуда
прибыл
Время
прибытия
Разложение
поездов, поступающих в переработку
Транзитные
поезда
без
переработки
Последняя
цифра шифра
Д
Г
В
Б
А
Е
Ж
З
На
уч. Н-Д
Под
выгрузку
Грузовой
двор
Склад
топлива
Завод
Сортировочная
платформа
Вагонов
в составе
Назначение
2000
И
0–26
7
5
8
10
15
3
–
5
–
–
–
–
–
–
–
0
2002
Р
1–00
5
8
8
5
7
8
2
5
3
–
–
–
–
–
–
1
2004
И
1–40
15
1
–
8
9
6
7
4
–
–
–
–
–
–
–
2
2006
Р
2–03
–
3
8
7
10
–
5
10
10
–
–
–
–
–
–
3
2008
И
2–28
3
10
–
15
8
7
5
5
–
–
–
–
–
–
–
4
2010
Р
2–55
5
–
9
–
3
14
11
9
2
–
–
–
–
–
–
5
2012
И
2–59
–
5
10
10
12
5
–
7
–
–
–
–
3
–
–
6
2014
И
3–41
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
52
Т
7
2016
И
4–08
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
53
З
8
2018
И
4-40
10
-
-
16
7
-
10
10
-
-
-
-
-
-
-
9
2020
И
4–50
–
2
10
5
5
10
–
–
12
5
–
3
–
–
–
0
2022
Р
5–15
–
11
–
–
18
–
13
7
2
–
2
–
–
–
–
1
2024
И
5–20
4
–
7
8
20
–
2
2
8
–
–
–
–
–
–
2
2026
И
5–28
15
20
–
8
5
–
–
–
–
–
–
5
–
–
–
5
2028
И
5–40
–
9
6
16
8
6
–
6
2
–
–
–
–
–
–
3
2030
И
6–10
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
56
А
4
2032
И
6–40
7
10
6
–
11
1
10
5
3
–
–
–
–
–
–
5
2034
Р
7–00
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
53
О
6
2036
И
7–30
4
6
2
–
19
4
3
5
7
–
–
–
3
–
–
7
2038
И
8–10
2
5
–
16
–
8
7
15
–
–
–
–
–
–
–
8
2040
Р
8-50
10
7
-
8
18
-
-
10
-
-
-
-
-
-
-
9
2042
И
8–55
2
2
8
8
10
8
–
7
–
4
–
4
–
–
–
0
2044
И
9–30
5
10
–
18
10
–
–
10
–
–
–
–
–
–
–
1
2046
И
9–40
–
6
4
20
–
–
8
–
10
–
3
–
2
–
–
2
2048
И
10-10
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
54
А
3
2050
И
10-35
10
3
5
9
6
8
5
4
-
-
-
3
-
-
-
4
2052
Р
10-42
3
2
6
16
8
5
-
5
-
7
-
-
-
-
-
5
2054
Р
11-10
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
55
А
6
№ Поезда
Откуда
прибыл
Время
прибытия
Разложение
поездов, поступающих в переработку
Транзитные
поезда
без
переработки
Последняя
цифра шифра
Д
Г
В
Б
А
Е
Ж
З
На
уч. Н-Д
Под
выгрузку
Грузовой
двор
Склад
топлива
Завод
Сортировочная
платформа
Вагонов
в составе
Назначение
2056
И
11-45
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
А
7
2058
И
12-10
8
3
8
5
11
-
8
10
-
-
-
-
-
-
-
8
2060
И
12-41
8
6
5
10
7
8
-
3
4
-
2
-
-
-
-
9
2062
Р
12-59
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
51
О
0
2064
Р
13-15
10
-
6
9
8
7
8
-
5
-
-
-
-
-
-
1
2066
И
13-44
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
50
3
2
2068
И
14-10
7
10
-
5
15
8
-
5
3
-
-
-
-
-
-
3
2070
И
14-18
17
18
-
-
13
-
-
-
-
-
-
5
-
-
-
9
2072
И
14-40
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
57
А
4
2074
И
14-53
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
Т
5
2076
Р
15-08
-
10
-
5
10
10
13
2
-
-
-
-
3
-
-
6
2078
И
15-52
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
А
7
2080
Р
16-04
7
-
5
13
5
-
-
-
15
-
3
5
-
-
-
8
2082
Р
16-24
5
7
5
9
6
3
10
5
-
3
-
-
-
-
-
9
2084
И
16-45
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
56
А
0
2086
И
16-55
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
Т
1
2088
Р
17-20
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
3
2
2090
Р
17-53
3
5
-
-
10
8
-
7
10
-
-
10
-
-
-
3
2092
И
18-10
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
55
А
4
2094
И
18-39
9
3
8
5
10
10
8
-
-
-
-
-
-
-
-
5
2096
И
19-00
-
4
3
9
7
10
8
12
-
-
-
-
-
-
-
6
2098
Р
19-15
7
8
10
-
9
-
8
3
-
-
-
-
-
-
-
7
2100
И
19-20
13
15
-
3
3
-
5
3
10
-
-
-
-
-
-
8
2102
И
19-30
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
54
А
9
2104
И
19-56
6
4
9
3
15
-
11
5
-
-
-
-
-
-
-
0
2106
Р
20-12
7
9
5
7
10
7
6
-
-
-
-
-
-
-
-
1
2108
И
20-30
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
55
3
2
2110
И
21-10
6
-
7
8
10
11
7
4
-
-
-
-
-
-
-
3
2112
Р
21-40
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
А
4
2114
И
22–05
10
4
–
5
13
–
3
10
8
–
–
–
–
–
–
5
2116
И
22–20
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
52
А
6
2118
И
22–50
6
22
–
6
7
2
10
–
–
–
–
–
–
–
–
7
2120
Р
23–40
–
10
7
6
14
7
6
3
–
–
–
–
–
–
–
8
Продолжение
приложения 5
Расписание
прибытия на станцию «Н» нечетных
грузовых поездов с переработкой и без
переработки
№ Поезда
Откуда
прибыл
Время
прибытия
Разложение
поездов, поступающих в переработку
Транзитные
поезда
без
переработки
Последняя
цифра шифра
И
К
Л
М
О
Р
С
Т
На
уч. Н-Р
На
уч. Н-И
Под
выгрузку
Грузовой
двор
Склад
топлива
Завод
Сортировочная
платформа
Вагонов
в составе
Назначение
2001
Д
0-35
10
12
14
5
7
-
5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
9
2003
Д
1–15
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
50
Т
0
2005
Д
1–40
3
15
–
15
–
–
15
–
–
5
–
–
–
–
–
–
1
2007
Д
2–00
–
6
10
10
9
5
3
5
5
–
–
–
–
–
–
–
2
2009
Д
2–19
5
5
8
5
10
5
7
8
–
–
–
–
–
–
–
–
3
2011
Д
2–39
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
53
Т
4
2013
Д
3–00
10
–
–
10
3
5
5
9
5
6
–
–
–
–
–
–
5
2015
Д
3–27
15
3
14
–
5
–
–
16
–
–
–
–
–
–
–
–
6
2017
Д
3–49
–
–
8
–
12
13
–
17
–
–
–
–
–
3
–
–
7
2019
Д
4–20
–
5
–
10
12
8
10
–
5
–
3
–
–
–
–
–
8
2021
Д
5-06
8
8
-
5
7
6
10
6
-
3
-
-
-
-
-
-
9
2023
Д
5–26
9
–
8
6
8
10
5
7
–
–
–
–
–
–
–
–
0
2025
Д
5–36
8
15
–
5
–
–
–
–
15
5
–
–
5
–
–
–
1
2027
Д
5–45
–
22
3
23
–
–
–
–
–
–
2
–
3
–
–
–
7
2029
Д
5–58
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
55
О
2
2031
Д
6–08
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
53
Т
3
2033
Д
6–40
–
10
–
12
13
9
2
3
–
4
–
–
–
–
–
–
4
2035
Д
6–56
10
6
9
8
7
6
–
–
–
–
–
3
–
2
–
–
5
2037
Д
7–16
8
5
8
–
5
5
4
11
7
–
–
–
–
–
–
–
6
2039
Д
7–31
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
54
О
7
2041
Д
7–45
–
7
8
8
3
–
–
–
5
15
7
–
–
–
–
–
8
2043
Д
7-56
14
8
7
-
12
7
5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
9
2045
Д
8–16
5
5
–
13
7
10
5
–
8
–
–
–
–
–
–
–
0
2047
Д
8–35
15
5
5
8
10
10
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1
2049
Д
8–45
8
10
–
10
8
5
–
–
7
–
4
–
–
–
–
–
2
2051
Д
8–55
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
51
Т
3
2053
Д
9–15
5
9
–
7
13
5
7
5
2
–
–
–
–
–
–
–
4
2055
Д
9–46
–
6
5
8
7
10
10
2
–
5
–
–
–
–
–
–
5
2057
Д
10–17
8
–
15
7
8
–
10
5
–
–
–
–
–
–
–
–
6
2059
Д
10–32
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
53
О
7
2061
Д
10–50
9
8
7
10
7
–
1
–
–
–
5
–
5
–
–
–
8
№ Поезда
Откуда
прибыл
Время
прибытия
Разложение
поездов, поступающих в переработку
Транзитные
поезда
без
переработки
Последняя
цифра шифра
И
К
Л
М
О
Р
С
Т
На
уч. Н-Р
На
уч. Н-И
Под
выгрузку
Грузовой
двор
Склад
топлива
Завод
Сортировочная
платформа
Вагонов
в составе
Назначение
2063
Д
11-06
10
-
-
8
-
11
7
2
10
5
-
-
-
-
-
-
9
2065
Д
12-09
-
8
10
5
12
10
8
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0
2067
Д
13-07
-
23
15
-
8
-
-
-
-
-
-
-
4
3
-
-
6
2069
Д
13-33
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
55
О
3
2071
Д
14-19
11
14
-
5
8
-
-
8
2
3
-
-
2
-
-
-
2
2073
Д
14-54
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
О
5
2075
Д
15-16
5
8
8
-
7
13
9
-
3
-
-
-
-
-
-
-
6
2077
Д
15-26
14
-
6
8
-
-
-
-
16
4
-
3
-
2
-
-
7
2079
Д
15-58
-
-
8
5
6
19
5
5
-
3
-
-
-
-
-
-
8
2081
Д
16-08
8
6
7
9
15
-
3
-
5
-
-
-
-
-
-
-
9
2083
Д
16-20
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
Т
0
2085
Д
16-55
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
52
О
1
2087
Д
17-15
-
10
-
-
15
-
-
-
4
16
7
-
-
-
-
-
2
2089
Д
17-27
8
-
8
9
6
5
-
10
5
-
-
-
-
2
-
-
3
2091
Д
17-48
10
12
-
8
10
-
6
8
-
-
-
-
-
-
-
-
4
2093
Д
18-30
5
-
7
9
6
6
3
10
2
5
2
-
-
-
-
-
5
2095
Д
18-42
10
5
6
6
16
-
5
-
-
-
-
-
4
-
-
-
6
2097
Д
18-50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
0
7
2099
Д
19-17
13
12
3
13
-
5
-
7
-
-
-
-
-
-
-
-
8
2101
Д
19-40
-
-
3
12
-
5
7
6
4
12
4
-
-
-
-
-
9
2103
Д
19-48
15
-
5
23
5
-
-
-
-
-
5
-
-
-
-
-
5
2105
Д
20-09
7
11
10
5
13
5
-
-
-
-
-
2
-
-
-
-
0
2107
Д
20-41
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
51
Т
1
2109
Д
21-03
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
53
О
2
2111
Д
21-21
10
8
-
5
9
-
13
5
-
3
-
-
-
-
-
-
3
2113
Д
21-54
-
10
5
10
9
5
-
11
3
-
-
-
-
-
-
-
4
2115
Д
22–11
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
54
О
5
2117
Д
22–40
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
53
Т
6
2119
Д
22–50
10
–
15
8
15
–
–
–
–
–
3
–
–
2
–
–
1
Приложение
6
План
суточной погрузки вагонов и фронты
погрузочно - разгрузочных
работ
Объекты
грузовой работы
0
Назначение
погрузки
Грузовой
двор
Г
– 70%, А – 30%
Склад
топлива
-
Завод
Л
– 30%, М – 20%, Б – 50%
Сортировочная
платформа
В
– 60%, К – 40%
Примечание:
В числителе – план погрузки, в знаменателе
– фронт погрузочно – выгрузочных работ
в 4 – осных вагонах.
Приложение
7
Основные
расчётные характеристики локомотивов
Серия
локомотива
Vр,
км/ч
Fkp,
H
mл,
т
Fктр,
Н
Lл,
м
Vконстр,
км/ч
2ТЭ10Л
23,4
496000
260
750000
34
100
2ТЭ10В
23,4
496000
276
797500
34
100
2ТЭ116
24,2
496000
276
797500
34
100
Приложение
8
Норма времени на осаживание вагонов
на вытяжных путях
Число
вагонов в составе
Норма
времени на осаживание, мин
Число
вагонов в составе
Норма
времени на осаживание вагонов, мин
Число
вагонов в составе
Норма
времени на осаживание вагонов, мин
1-2
0,1
18-19
1,1
35
2,1
3-4
0,2
20
1,2
36-37
2,2
5
0,3
21-22
1,3
38-39
2,3
6-7
0,4
23-24
1,4
40
2,4
8-9
0,5
25
1,5
41-42
2,5
10
0,6
26-27
1,6
43-44
2,6
11-12
0,7
28-29
1,7
45
2,7
13-14
0,8
30
1,8
46-47
2,8
15
0,9
31-32
1,9
48-49
2,9
16-17
1,0
33-34
2,0
50
3,0
Приложение
2
Расписание движения пассажирских
поездов по станции «Н»
Направление
следования
№ поезда
Время
прибытия или проследования
Стоянка,
мин
Время
отправления
Чётные
И-Д
132
8-30
4
8-34
И-Д
56
9-50
-
-
Р-Д
72
14-20
3
14-23
И-Д
102
17-51
3
17-54
Нечётные
Д-И
131
9-00
4
9-04
Д-И
35
14-40
-
-
Д-Р
71
18-00
4
18-04
Приложение
1
Остатки
вагонов на станции «Н» на начало
заданного периода суток по отдельным
назначениям
Назначения
вагонов
Количество
вагонов
Н-Д
27
Д
17
Г
18
В
10
Б
22
А
17
Е
16
Ж
15
З
21
Н-И
15
И
50
К
22
Л
15
М
42
О
38
Н-Р
28
Р
16
С+Т
6+22
Грузовой
двор
12
Завод
14
Склад
топлива
5
Сортировочная
платформа
4
Введение
Железнодорожный транспорт обеспечивает
перемещение народно- хозяйственных
грузов, перевозки многомиллионного
населения страны. В отличие от других
видов транспорта перевозки пассажиров
и грузов на железных дорогах совершаются
в любое время года и суток независимо
от климатических и погодных условий.
Обладая
наибольшей провозной способностью, он
оказывает наименьшее воздействие на
окружающую среду и обеспечивает
экономические и культурные связи краев,
республик, областей и районов.
Единую
транспортную систему составляют
железнодорожный, воздушный, автомобильный,
речной, морской и трубопроводный виды
транспорта.
Железнодорожный
транспорт занимает ведущее положение
в единой транспортной системе России:
он выполняет более 60% грузо- и 40%
пассажирооборота всех видов внутреннего
транспорта. На железные дороги России
приходится половина грузооборота
железных дорог мира, протяженность
которых составляет 12% железнодорожной
сети всех стран и средняя грузонапряженность
на 1 км в 6 раз больше, чем в США. В таких
сложных условиях железнодорожный
транспорт должен обеспечивать равномерную
и ритмичную работу промышленности и
сельского хозяйства, активно способствовать
подъему материального и культурного
уровня народа за счет своевременного
плана перевозок грузов и пассажиров.
Значительное
сокращение объемных показателей работы
железнодорожного транспорта, снижение
его государственной поддержки, переход
на масштабное перекрестное субсидирование
пассажирских перевозок за счет грузовых
не могли не вызвать после либерализации
цен более высокие темпы роста тарифов
на грузовые железнодорожные перевозки
по сравнению с темпами роста цен в целом
по промышленности. Тем не менее, в 1996
году и первом квартале 1997 года перевозочная
деятельность на федеральном железнодорожном
транспорте оставалась убыточной и
сопровождалась сокращением вложений
денежных средств в техническое
перевооружение отрасли.
Именно
это обстоятельство, а также, необходимость
снижения железнодорожных тарифов,
стали основным аргументом в пользу
принятия в 1997 году решения о проведении
структурной реформы федерального
железнодорожного транспорта. Но 1998 год
отодвинул реформу на более поздний
срок. 9 ноября 2000 года Правительство
утвердило полностью переработанный
вариант реформирования с образованием
акционерной компании РАО «РЖД». 18 мая
2001 года принято постановление
Правительства РФ «О программе структурной
реформы на железнодорожном транспорте».
Целью
реформы является повышение эффективности
и качества железнодорожных
перевозок, сбалансирование их стоимости
для товаропроизводителей,
снижение транспортной составляющей в
конечной цене продукта.
Она также призвана за счет привлечения
внешних инвестиций, ускорить обновление
и модернизацию основных фондов и
существенно повысить
жизненный уровень железнодорожников.
Программа рассчитана на 10 лет до конца
2010 года. Ее отличительная черта -
постепенность и поэтапность, при которых
практически
сводится на нет риск необратимых
действий. Это позволит обеспечить
устойчивость,
стабильность и бесперебойность работы
железнодорожного транспорта
на протяжении всего периода реформирования
и возможность корректировки
действия в зависимости от промежуточных
результатов.