4. Содержание отчета

4.1. Представить схемы углов установки управляемых колес, описать их на­значения.

4.2. Выполнить схему рулевого привода автомобиля с независимой подвес­кой и указать основные элементы.

4.3. Выполнить схему рулевого механизма типа «червяк-ролик».

4.4. Оформить схемы гидроусилителей встроенного (ЗИЛ-130 или КамАЗ-5320) типа, дать описания к схеме.

5. Контрольные вопросы

1. Каково назначение рулевой трапеции?

2. Как связаны между собой величины углов развала и схождения колес?

3. В каких случаях, нет необходимости в установке продольного наклона шкворня?

4. Как влияет на работу рулевого управления увеличение поперечного наклона шкворня?

5. Как можно устранить люфт рулевого колеса?

6. Сколько гребней у ролика рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А?

7. Что может вызвать затрудненный поворот рулевого колеса?

8. Какие детали составляют рулевую трапецию рулевого привода автомобиля с независимой подвеской?

9. Каково назначение реактивных плунжеров в гидроусилителе?

10. Как регулируется натяжение ремня привода насоса гидроусилителя?

11. Каково назначение предохранительного и перепускного клапанов насоса гидроycилителя?

12. От чего зависит величина давления в полостях гидроусилителя при повороте автомобиля.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №17

Тормозные системы с гидроприводом

1. Цель работы

Изучение назначения, схемных особенностей и конструктивного исполнения элементов тормозных систем автомобилей с гидроприводом на примере отече­ственных автомобилей (ВАЗ-2105, ВАЗ-2109, ГАЗ-24, ГАЗ-53А).

2. Содержание работы

2.1. Изучить назначение и принципы действия рабочей, запасной, стояноч­ной и вспомогательной тормозных систем.

2.2. Изучить схему и основные элементы рабочей гидравлической тормоз­ной системы.

2.2.1. Устройство колодочных тормозных механизмов, их регулировка (частичная и полная). Устройство дисковых тормозов.

2.2.2. Рабочие тормозные цилиндры одностороннего и двухстороннего действия.

2.2.3. Устройство главного тормозного цилиндра, конструкция и назначе­ние клапанов, уплотнение поршня.

2.2.4. Особенности конструкции аппаратов двухконтурной тормозной сис­темы

2.3. Изучить назначение, принцип действия и конструкцию гидровакуумного усилителя (ГАЗ-24, ГАЗ-53А) и вакуумного усилителя тормозов (ВАЗ-2105, ВАЗ-2109).

2.3.1. Место установки, соединение с трубопроводами тормозной системы и системой впуска двигателя.

2.3.2. Конструкция и назначение обратного, шарикового, атмосферного и вакуумного клапанов.

2.3.3. Следящее действие усилителя.

2.4. Изучать назначение, конструкцию и регулировку стояночного транс­миссионного тормоза колодочного типа (ГАЗ-53А) и стояночного тормоза с приводом на задние колеса (ВАЗ-2105, ВАЗ-1209).

3. Методические указания

Тормозные системы автомобиля служат для снижения скорости с желаемой интенсивностью (рабочая и запасная тормозная системы), для удержания его на стоянке (стояночная) и для поддержания постоянной скорости автомобиля при длительном притормаживании, например, в горных условиях (вспомогательные тормозные системы или тормоза-замедлители).

Эффективность работы рабочей тормозной системы зависит от величины тормозного усилия и от быстродействия системы. Основным преимуществом гидравлических тормозных систем является их быстродействие. Кроме того, свойства жидкости позволяют использовать большое давление, что позволяет применять исполнительные элементы малых размеров, т.е. снизить металлоем­кость системы. Основным недостатком гидросистемы является потеря работо­способности даже при небольших утечках тормозной жидкости и попадания воздуха в систему. Последнее обстоятельство вынуждает принимать меры, пре­дупреждающие снижение эффективности или полную потерю работоспособно­сти. Это применение двухконтурных систем с раздельным управлением перед- них и задних колес собственной секции главного тормозного цилиндра или раз-деление контуров специальными устройствами (разделителями). В этом случай выход из строя одного из контуров не приводит к полной потере работоспо-собности системы. Для предотвращения попадания воздуха в систему, кроме надежного уплотнения магистралей, рабочих и главного цилиндров, использу­ют избыточное давление тормозной жидкости, поддерживаемое при отпущенной тормозной педали системой клапанов в главном тормозном цилиндре.

Большое значение для эффективной работы системы имеет регулировки тормозных механизмов. В тормозах различают полную и частичную регулировку. Полная заключается в обеспечении прилегания колодок к барабану, при этом необходимо регулировать перемещения обоих концов колодок. Производится обычно после замены тормозных накладок. При частичной регулировке обеспечивается минимальный зазор между колодкой и барабаном.

Рассматривая работу усилителей тормозов, необходимо обратить ocoбое внимание на его следящее действие, т.е. соответствие усиления степени воздей- ствия на тормозную педаль. Следящее действие усилителя обеспечивается в клапанном устройстве, где происходит сравнение воздействия усилия от давле- ния тормозной жидкости (воздействие водителя) и разности давлений в мем­бранном исполнительном устройстве (степень усиления).