3. Методические указания

Электрооборудование автомобилей состоит из систем электроснабжения, электропуска, зажигания, освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительных приборов и дополнительного оборудования. Подробно устройство и работу агрегатов и приборов систем электрооборудования, а также их неисправности изучают в курсе «Электрооборудование автомобилей». Цель лабораторной работы заключается в кратком ознакомлении студентов с назначением, устройством и работой систем электроснабжения, зажигания и электропуска.

Система электроснабжения предназначена для питания электроэнергией всех потребителей и состоит из аккумуляторной батареи и генератора, соединенных параллельно с потребителями тока и между собой. Генераторы бывают переменного и постоянного тока.

Наиболее сложной является система зажигания. При этом различают контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания.

Контактная система зажигания довольно проста, что и обусловило ее распространение. В настоящее время, когда в автомобилестроении наметились тенденции увеличения частоты вращения коленчатого вала и числа цилиндров двигателя, контактная система зажигания стала вытесняться более совершенной контактно-транзисторной системой, а в последнее время все более широкое распространение получила бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система основана на принципе замены прерывателя импульсным генератором с полупроводниковым усилителем. Эта система из-за отсутствия контактов имеет более высокую надежность в работе. Практическое применение бесконтактная система зажигания получила на легковых автомобилях семейства ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099 и грузовых автомобилях семейства ЗИЛ-4314-10, ГАЗ-53-12.

Наиболее ответственным элементом контактной системы зажигания является прерыватель-распределитель. Этот агрегат состоит из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения, объединенных в одном приборе. Кроме того, прерыватель-распределитель имеет несколько дополнительных устройств – это центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и октан-корректор.

Смесь в цилиндре воспламеняется до прихода поршня в ВМТ с некоторым опережением. Угол, на величину которого кривошип коленчатого вала не доходит до ВМТ при воспламенении рабочей смеси в камере сгорания, называется углом опережения зажигания. Оптимальный угол опережения зажигания для различных двигателей колеблется от 28˚ до 45˚.

При изучении принципа действия дополнительных устройств прерывателя-распределителя необходимо четко уяснить, что центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, вакуумный регулятор -– в зависимости от нагрузки двигателя, а октан-корректор – в зависимости от марки топлива. При этом, чем больше частота вращения коленчатого вала и меньше нагрузка на двигатель, тем больше угол опережения зажигания, а при работе двигателя на топливе с меньшим октановым числом - угол зажигания уменьшают.

При изучении системы электропуска двигателя необходимо четко уяснить конструктивные особенности этой системы для дизельных и карбюраторных двигателей. Эти отличия в основном связаны с тем, что пусковая частота вращения коленчатого вала карбюраторного двигателя составляет – 50…100 об/мин, а для дизелей – 120…200 об/мин.