3. Методические указания

Система питания газобаллонных автомобилей в рыночных условиях находит все более широкое распространение, поскольку газообразное топливо дешевле жидкого на 40…50%, газ имеет более высокое октановое число, что позволяет повысить степень сжатия, а, следовательно, увеличить мощность и экономичность двигателя. Кроме того, при использовании газообразного топлива в результате лучшего сгорания в отработавших газах содержится меньшее количество токсических веществ. Из-за отсутствия конденсации топлива и смыва масла со стенок цилиндров двигатели, работающие на газе, имеют больший срок эксплуатации.

При изучении общего устройства системы питания газобаллонных автомобилей следует обратить внимание на различия в конструктивном исполнении системы и ее агрегатов для двигателей, работающих на сжиженном газе и двигателей, использующих в качестве топлива сжатые газы. Отличия эти связаны с тем, что при использовании сжиженных газов давление в баллоне составляет 1.6 МПа, а в баллонах со сжатым газом максимальное давление составляет 20 МПа. Кроме того, перед тем, как сжиженный газ поступит в редуктор его нужно превратить в газообразное состояние, для чего служит испаритель газа. Сжатый же газ изначально находится в газообразном состоянии и поэтому в системе питания автомобилей, работающих на сжатом газе, вместо испарителя используется подогреватель газа. Подогреватель служит для подогрева сжатых газов, имеющих повышенное содержание влаги и углекислоты.

Одним из важных элементов системы питания является газовый редуктор. Необходимо четко уяснить его назначение, устройство и принцип действия, а также особенности конструкции для установок сжатого и сжиженного газа. Редуктор предназначен для понижения давления газа до давления, близкого к атмосферному. При этом сжатый газ имеет изначально более высокое давление, чем сжиженный и поэтому для снижения давления в установках на сжатом газе используются два редуктора.

Наиболее ответственным элементом системы питания является газовые смесители. В них происходит приготовление горючей смеси и регулирование ее подачи для получения заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Необходимо уяснить его главное отличие от карбюратора. Это то, что топливо в смесителе не испаряется, так как газ в него подается уже в парообразном состоянии. Особое внимание при изучении принципа действия смесителя нужно обратить на работу двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, а также при плавном переходе работы двигателя с минимальной частоты вращения коленчатого вала на нагрузочный режим.

Заправка, пуск и остановка двигателя, работающего на газе, имеет некоторые особенности. Главная особенность – обязательная герметичность соединений заправочного шланга и вентиля баллона. Пуск двигателя, работающего на сжиженном газе, осуществляется при открытом паровом расходном вентиле. При остановке двигателя необходимо обратить внимание на особенности при остановке на короткое время, более длительное время (1-2 часа) и при длительной стоянке.