8.5. Предупреждение падения колонны труб в скважину

Перед началом работы каждая вахта под руководством бурильщика обязана тщательно проверить исправность и работоспособность:

- тормозной системы;

- талевой системы (в том числе талевого каната, предохранительных серег боковых рогов и защелок на крюкоблоке);

- элеваторов (в том числе соответствие размеру и весу колонны труб);

- пневматического клинового захвата и АКБ (в том числе крепление сменных деталей во избежание выпадения их в скважину);

- противозатаскивателя;

- контрольно-измерительной аппаратуры.

Бурильщик может начинать подъем и спуск свечи (трубы) только после того, как лично убедится в надежности закрытия элеватора и его зацепления обоими штропами по четким сигналам помощника бурильщика.

При спуско-подъемных операциях элеватор на роторе следует располагать так, чтобы обе проушины его были видны бурильщику.

В случае подъема колонны одним штропом необходимо опустить клинья ПКР (спайдера) и немедленно сообщить буровому мастеру о возникшей ситуации. Последующие работы следует вести под руководством бурового мастера или мастера по сложным работам.

Бурильщик должен точно знать, на каких глубинах находится воронка потайной колонны (секции обсадной колонны), а также уступы и сужения в стволе скважины, чтобы замедлить в этих местах спуск бурильного инструмента (обсадной колонны).

Для предотвращения удара бурильного инструмента при входе в воронку потайной (секции обсадной) колонны и при прохождении уступов в открытом стволе рекомендуется устанавливать на щите ГИВ-6 плакат с указанием порядкового номера свечей при спуске и трубы в свече, соответствующие глубинам нахождения воронки и уступов.

На утяжеленных бурильных трубах необходимо иметь проточку под соответствующий размер элеватора. Сборку и спуско-подъемные работы с УБТ производить только с применением элеваторов.

Износ поверхности соприкосновения с серьгами боковых рогов и с проушинами элеватора не должен превышать 5 мм.

Необходимо проводить дефектоскопию в следующие сроки:

• один раз в год: кронблоки, талевые блоки, подъемные крюки, буровые штропы;

• один раз в полгода: элеваторы, тормозные ленты.

Запрещается производить работы в скважине при:

- неисправном индикаторе веса;

- неисправном противозатаскивателе;

- неисправной тормозной системе;

- неисправном элеваторе;

- неисправной талевой системе;

- при давлении в пневмосистеме ниже 6 кг/см².

- неполном основном составе вахты;

- при неисправной или отключенной станции ГТК.

Запрещается:

- производить смену вертлюга или левого переводника при спущенном в скважину инструменте;

- работать элеватором, имеющим предельные нормы износа согласно

ТУ 26-02-933-89, утвержденным Миннефтепромом в августе 1989 года;

- оставлять тормоз без присмотра, если бурильный инструмент находится в скважине.

8.5.1. Требования при эксплуатации тормозной системы

(Раздел не включает требования по эксплуатации тормозной системы буровой установки "ЮНОК-500")

Тормозная система должна быть легкo управляемой, обеспечивать безопасное управление, плавность и надежность как торможения, так и расторможения.

При торможении максимального груза бурильщик должен прилагать усилие не более 20 кг.

При полном торможении лебедки необходимо, чтобы рукоятка тормозного рычага находилась от пола буровой на расстоянии 80-90 см. При нахождении колонны в скважине без движения тормозной рычаг необходимо зафиксировать с помощью фиксатора, а также груза, подвешенного к тросу пропущенному через пол буровой.

При полном растормаживании между шкивом и тормозной лентой из новых колодок должен быть зазор 1,5-2,0 мм, а при тормозной ленте с изношенными колодками - не более 9 мм.

Тормозные ленты должны быть одинаковой длины, колодки должны плотно прилегать всей своей поверхностью к тормозному шкиву.

Тормозные ленты необходимо контролировать по всей длине. Особенно тщательно следует контролировать места соединения лент с проушинами, а также участки вокруг отверстий и клепок тормозной ленты.

Тормозные ленты следует менять одновременно. При смене лент необходимо проверять состояние проушин и их болтов, а также резьбы натяжных болтов и стаканов.

После смены тормозных лент, а также после длительной остановки буровой, следует производить приработку колодок подъемом талевого блока с частичным торможением.

Тормозные колодки следует менять при достижении остаточной толщины их не менее 14 мм (при толщине новых колодок 32 мм), при этом необходимо менять все колодки на ленте.

Не допускать попадания под тормозные ленты нефтепродуктов, смазывающих жидкостей.

Тормозные ленты немедленно отбраковывают или заменяют, в случае обнаружения трещины независимо от ее размера (визуально или дефектоскопией).

Тормозные шкивы отбраковывают и заменяют при наличии трещин на рабочей поверхности шкива длиной более 80 мм и шириной 0,2-0,5 мм, а также при выработке глубиной более 15 мм (остаточная толщина шкива не менее 18 мм).

При весе колонны более 10 тс следует включать гидравлический тормоз. Включение должно производиться после полной остановки вала лебедки.

При включении и отключении соединительной муфты гидравлического тормоза рычаг управления следует доводить до крайних его положений, а фиксатор должен полностью войти в свое гнездо.

Запорное устройство фиксатора не должно допускать случайного отключения соединительной муфты гидромата.

Электромеханический тормоз должен быть включен в работу постоянно (при его наличии).

Соблюдать следующие сроки профилактической проверки тормозной системы.

Периодичность проверки	Виды проверки (что проверяется)
Ежедневно при приеме вахты	Сработка тормозных колодок. Состояние натяжных болтов тормозных лент. Наличие шплинтов на пальцах проушин. Наличие ключей на натяжных стаканах. Зазор между рамой и шайбой*
Ежесуточно	Смазка подшипников коромысла
Еженедельно	Износ тормозных шкивов
Один раз в полугодие	Полная ревизия тормозной системы с разборкой натяжных болтов и снятием коромысла

* Зазор между рамой и шайбой должен быть 7 мм на случай торможения одной лентой.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- реставрировать тормозные шкивы;

- оставлять тормоз без присмотра, если колонна находится в скважине;

- производить спуско-подъемные операции при давлении в пневмосистеме ниже 6 кг/см²;

• работать при толщине первой (набегающей) тормозной колодки меньше 8 мм.