13.5. Штриховой код на транспортной упаковке

Код EAN-13 применяется для маркировки единичных упаковок (отдельных товарных единиц) или групповых упа­ковок (Единичная упаковка — отдельная единица товара, которая проходит че­рез кассу магазина. Групповая упаковка — объединение в единой таре груп­пы единичных упаковок для продажи через кассу). Однако в складском и транспортном звеньях объек том учета и контроля чаще являются товары в транспорт­ной упаковке. На транспортную упаковку в виде штрихово­го кода наносится 14-разрядный номер EAN/UCC-14. При этом используется графическая символика "2 из 5 с чередо­ванием" (англ. Interleaved 2 of 5, иначе "ITF") Поэтому и штриховой код сокращенно называют ITF-14.

Код ITF-14 имеет прямоугольный контур — (рис. 63) печатается намного легче остальных кодов, что позволяет применять его на гофрированных упаковках.

Рис. 63. Код ITF-14. Применяется для кодирования отгрузочных упаковок

По сравнению с EAN-13 символика ITF-14 характери­зуется относительно большими размерами изображения штрихового кода (ширина - 152,4 мм, высота - 41,4 мм) и менее строгими техническими требованиями к поверхности. Так штриховой код ITF-14 можно печатать не только на этикетках, но и непосредственно на стенке картонной ко­робки. Даже в этом случае он будет успешно считываться сканерами.

По 14-разрядному номеру можно определить номер EAN/UCC-13 продукции, которая находится внутри транс­портной упаковки. Код имеет в своем составе 12 информа­ционных разрядов EAN/UCC-13 (кроме контрольного), кото­рые указывают на упакованную продукцию. Если же внутрь транспортной упаковки помещены изделия в групповых упа­ковках, то в ITF-14 включается номер EAN/UCC-13 груп­повой упаковки.

В логистике дополнительно к другим кодам может при­меняться код 128 (рис. 64). Этим кодом могут быть закодирова­ны номер партии, дата изготовления, срок реализации и т. д.

Рис. 64. Код 128. Применяется вместе с другими кодами для кодирования дополнительной информации

13.6. Маркировка грузовых пакетов машиночитаемым кодом

В логистических процессах объектом управления явля­ется и отдельная единица товара, и грузовой пакет, вклю­чающий в себя десятки, а то и тысячи отдельных единиц товара. При этом отдельная единица товара, преимущества кодирования и автоматической идентификации которой рас­смотрены выше, является основным предметом труда лишь на завершающей стадии товародвижения, т. е. в магазине. На более ранних стадиях товар движется большей частью в форме грузовых пакетов. Отсутствие единообразия и со­гласованности у участников логистических процессов в воп­росах кодирования, маркировки и идентификации этих па­кетов существенно замедляет движения материального по­тока, затрудняет управление им на всех этапах продвиже­ния от поставщика к потребителю.

В условиях, когда в опте сосредоточиваются грузы от многих поставщиков, применяющих разные, зачастую не­совместимые системы идентификации грузовых пакетов, эффективная организация управления материальными по­токами затруднена. У производителей потери эффективнос­ти возникают на стадии распределения. Транспортники "не­добирают" эффект в процессе перевозки, оптовики теряют в процессе хранения и сортировки грузов. Розничная тор­говля — в процессе выполнения закупочных операций.

С одной стороны, перечисленные потери, с другой — высокий уровень развития компьютерной техники и инфор­мационной технологии позволили Международной ассоциа­ции EAN разработать единый стандарт на маркировку гру­зовых пакетов.

Как в свое время введение стандарта на поддоны, так и введение единого стандарта на маркировку грузовых па­кетов в состоянии коренным образом изменить системы грузопереработки, резко повысить эффективность логистичес­ких процессов.

Предложенный ассоциацией EAN стандарт предусмат­ривает маркировку грузового пакета специальной этикет­кой (рис. 65).

Рис. 65. Расположение стандартной этикетки EAN на грузовом пакете

(размеры указаны в мм)

Этикетка EAN для грузового пакета может содержать различную информацию. Однако ее основное назначение — нести на себе машиночитаемый код, позволяющий идентифи­цировать данную грузовую единицу. Этот штриховой код рас­полагают в части А. Формируется код в соответствии с сим­воликой EAN/UCC-128. Этот тип кода позволяет объединить в одном штриховом коде информацию о товаре (т. е. код EAN-13 содержащегося в грузовом пакете товара), информацию о сроках хранения, а также информацию, позволяющую одно­значно идентифицировать данную грузовую единицу.

В зоне В этикетки размещают данные о грузе в форме цифр и букв, которые могут быть введены в компьютер вручную.

Информация, располагаемая в зоне С, определяется по усмотрению грузоотправителя. Здесь, например, может размещаться полное или сокращенное название фирмы или другие данные в виде цифр, рисунка или текста.

Размеры стандартной этикетки 148 мм х 210 мм. Место расположения этикетки на грузовом пакете изображено на рисунке.

Для того чтобы в процессе грузопереработки этикетка была постоянно видна оператору, ее наносят на все четы­ре боковые стороны пакета. При этом середина кода грузо­вого пакета (основная часть кода) должна находиться на расстоянии 450 ± 50 мм) от несущей поверхности, на кото­рой уложен грузовой пакет, например, от поверхности пол­ки стеллажа.

Использование кода EAN/UCC-128 обеспечивает эффек­тивное управление и контроль за логистическими процес­сами не только за счет идентификации грузовых пакетов, но и за счет возможности применения систем электронного обмена данными (EDI) на основе стандарта EANCOM.

Преимущества, которые обеспечивает применение эти­кетки EAN:

♦ обеспечивается однозначная и простая идентифика­ция поддона, во многом схожая, с идентификацией потребительской упаковки кодом EAN-13. Серийный код транспор­тной упаковки (EAN/UCC-128) является своеобразным клю­чом, обеспечивающим доступ к информации, хранящейся в компьютере;

• этикетка, нанесенная первоначально поставщиком пакета, может использоваться всеми без исключения учас­тниками цепи "производитель — потребитель";

• значительно облегчается процесс коммуникации меж­ду партнерами;

• сканирование штриховых кодов обеспечивает быст­рый и правильный ввод информации;

• неоднократно снижается время обработки грузов на всех этапах.