Введение
В условиях постоянного развития и усложнения транспортной системы РФ при осуществлении перевозок возникают новые проблемы с информационным обеспечением. В первую очередь это касается пассажиров дальнего, пригородного, скоростного и высокоскоростного сообщения. При этом именно эти клиенты железнодорожного транспорта предъявляют повышенные требования к качеству транспортных услуг.
В настоящее время в каждом городе и почти в каждом населенном пункте существует железнодорожный вокзал или автовокзал. Маленький или большой, он обслуживает десятки или сотни клиентов.
Современные условия для работы по обслуживанию клиентов уже достигло того уровня, когда обслуживающая система предприятия должна обрабатывать данные с очень большой скоростью в многопользовательском режиме. Весь документооборот осуществляется на компьютере и вся информация должна храниться в специальных базах.
К сожалению, существуют организации по обслуживанию клиентов, которые по «старинке» пользуются листом бумаги и ручкой. И это, несомненно, является недостатком в производительности. Людям ничего не остается делать, как стоять в больших очередях. Поэтому возникает потребность в написании программ, которые решат проблемы с производительностью.
Именно для этого создаются современные информационные системы для управления продажами билетов, которые значительно ускоряют и облегчают работу на вокзале.
Предпроектные исследования
В предпроектных исследованиях был проведен анализ конкурентов разрабатываемой системы.
Основным конкурентом разрабатываемой системы является система АСУ Экспресс - первая отечественная система, полностью автоматизирующая все билетно-кассовые операции. Она получила название "Экспресс-1" и предназначалась для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она стала и первой системой коллективного пользования электронных вычислительных машин (ЭВМ) на железнодорожном транспорте в режиме реального времени. Основной целью создания системы "Экспресс-1" являлось получение опыта в автоматизации управления билетно-кассовыми операциями в масштабе такого крупного железнодорожного узла, как Москва, обслуживающего в сутки до 250 тыс. пассажиров поездами прямого и местного сообщения. Первоначально система обслуживала Киевское направление Московского железнодорожного узла, а затем стала обслуживать все остальные направления узла с помощью 580 автоматизированных билетных касс, подключенных к системе.
Это значительно облегчило труд кассира, сняло напряженность, с которой он работал. Во-первых, отпала необходимость в расчете стоимости проезда и заполнения бланков проездных документов, во-вторых, стало не нужно составлять длинный отчет о проданных документах и, в-третьих, отпала необходимость в запоминании сведений о местах, передаваемых ему диспетчером. Таким образом, труд билетного кассира в новых условиях свелся к работе оператора, работающего за пультом.
Автоматизированная система управления продажей билетов "Экспреес-2" явилась развитием системы Экспресс-1.
Она создана как типовая для сети железных дорог и предназначена для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на любом выделенном полигоне сети. Она является, как и первая система, системой коллективного пользования для массового обслуживания пассажиров в реальном масштабе времени. Она представляет собой систему человек-машина, включающую совокупность административных технологических, программных и технических средств, направленных на значительное улучшение организации перевозок пассажиров и культуры их обслуживания.
Через АСУ иЭкспресс-2" автоматизированы все процессы управления продажей билетов с учетом транзитных поездов, включая распределение нормы мест, продажу мест как по станции формирования поезда, так и по пути следования поездов, продажу мест через бюро заказов по телефону, оформление прямой плацкарты и групповых заявок к т. п. В АСУ "Экспресс-2" выдача билетов осуществляется как в свободной продаже, так и по номерам броней. Каждому номеру брони из общего банка мест выделяется определенная норма мест, которая может быть изменена в зависимости от хода текущей продажи. Все номера броней являются идентичными для любой АСУ "Экспресс-2" на сети дорог. Бронь может накладываться на весь вагон и на отдельные места.
Развитие вычислительной техники, интернета, поставили перед железнодорожникам задачу модернизировать вычислительную сеть Экспресс. Эта задача была успешно решена, и с 2002 года на железных дорогах начал появляться Экспресс-3 [1].
Кроме АСУ Экспресс, у разрабатываемой системы существует множество других конкурентов, таких как «Вокзал», «Автовокзал-2», которые, в основном работают для продажи билетов через сеть Интернет.
Но, как уже говорилось, до сих пор не на всех вокзалах введены информационные системы для автоматизации продажи билетов. Так что разрабатываемая система «Железнодорожник» найдет свое применение.
С помощью данной системы можно будет осуществлять основные действия по продаже билетов: непосредственно продажу, возврат билетов, бронирование, а также функции администрирования: ведение расписания, просмотр статистики. Что очень важно, система будет включать в себя веб-приложение для просмотра расписания и наличия мест, что очень удобно для клиентов вокзала. Таким образом, разрабатываемая система в отличие от многих аналогов, представляет собой полный комплекс по продаже билетов.
Данная система разрабатывается на основании задания Заказчика, которым является представитель ОАО «РЖД», но она сможет найти свое применение не только на ж/д вокзалах, но и на автовокзалах, так как набор функций, выполняемых ею, является универсальным для вокзалов.
Система имеет высокую экономическую эффективность, которая рассчитана далее в рамках данной пояснительной записки.
Выявление требований к информационной системе «Железнодорожник» проводилось двумя способами: интервью и наблюдение.
Для интервью был выбран собеседник: начальник Регионального Информационно-Вычислительного Центра. Выбор был неслучаен : он действительно является экспертом по данному вопросу; его мнение действительно является ценным при формировании целевого набора требований. Интервью проходило в течение двух встреч, каждая в течение часа. В течение интервью информация записывалась на бумагу, некоторые схемы рисовал сам Заказчик. В добавление Заказчик дал некоторые документы для более детального понимания предметной области.
Наблюдение проходило у рабочего места кассира. Оно проходило в пассивном виде, то есть Разработчик находился рядом с работником кассы и наблюдал за его работой в течение примерно половины рабочего дня. Этот способ выявления требований дал много нового Разработчику – взгляд на существующие проблемы со стороны непосредственно будущего пользователя системы.
Техническое задание
Общие сведения
Полное наименование системы и ее условное обозначение
Автоматизированная система управления «Железнодорожник», или АСУ «Железнодорожник»
Наименование разработчика и заказчика (пользователя) системы и их реквизиты
Заказчик:
ГОУ ВПО «ИВАНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ В.И.ЛЕНИНА», кафедра ПОКС
Исполнитель:
студентка 5 курса группы 42 Сычева М. В.
Плановые сроки начала и окончания работы по созданию системы
- 31.05.2012
Порядок оформления и предъявления заказчику результатов работ по созданию системы
Сдача системы осуществляется поэтапно, согласно календарному плану (см. п. 2.6).
Итоговая сдача осуществляется в присутствии государственной аттестационной комиссии, состоящей из руководителей курсового проектирования и представителя кафедры обучения.
Назначение и цели создания системы
Назначение системы
Назначение системы «АСУ Железнодорожник» - автоматизация, ускорение, упрощение работы работников ОАО «РЖД» по продаже билетов.
Основное назначение – автоматизация АРМ кассира.
Цели создания системы
- сокращение времени, требуемого для продажи одного билета
- сокращение времени, требуемого для выполнения функций администрирования
- привлечение большего числа клиентов
- повышение статуса ОАО «РЖД»
Характеристика объекта автоматизации
Краткие сведения об объекте автоматизации или ссылки на документы, содержащие такую информацию
До введения данной системы на вокзале билеты продавались вручную. На каждую кассу выдавалось какое-то количество напечатанных билетов и кассир на этой кассе продавал только выданные ему билеты. То есть в каждой кассе выбор мест был ограничен. Выбрать место можно было только на кассе, при помощи кассира. Если в данной кассе не оказалось нужного места, то приходилось идти в другую кассу, что являлось существенным неудобством.
Кассир затрачивал много времени на поиск билета, а также на его оформление при продаже.
Также узнать о расписании, наличии мест и цене на билеты можно было только приехав непосредственно на сам вокзал.
Данная система будет иметь общую базу мест – то есть из любой кассы билет на любое место можно купить. База эта редактируется администратором: он вносит изменения в расписание и схему поезда, которые сохраняются в базе и после этого любой кассир осведомлен о наличии мест. Также покупатель может сам выбрать нужное ему место в интернете. И таким образом, подойдя к кассе для покупки билета он уже будет знать нужное ему место, что значительно ускоряет работу кассы.
Таким образом объектом автоматизации является поиск и продажа ж/д билетов, а также функции администратора: ведение расписания, просмотр статистики по продаже билетов.
Далее рассказано о том, как устроена продажа ж/д билетов.
Отправным и конечным пунктом для поездки служит ж/д станция. Список ж/д станций представляет собой справочник. Каждая строка расписания, или поездка, представляет собой номер поезда, маршрут, то есть станция отправления и станция прибытия, время отправления в течение дня, время прибытия в течение дня и дистанцию, то есть расстояние между станцией отправления и станцией прибытия. Замечу, что строка расписания не содержит в себе дату.
По каждой поездке может быть несколько дат, например данный поезд следует по данному маршруту в данное время по четным датам, или по нечетным датам , или конкретно 24.02.2012. Для поездки в конкретную дату существует схема поезда, то есть порядок и класс вагонов в составе. Схема поезда привязана к конкретной дате, так как в разные дни схема поезда может быть разной. Допустим, в летний период в выходные намного больше людей едут на дачи, чем в будни, соответственно, требуется больше мест и больше вагонов. На рисунке 1 для примера показано расписание движения пассажирских поездов.
Рисунок 1 - Расписание движения пассажирских поездов
При бронировании места создается бронь на место. Она имеет свой уникальный номер. Для бронирования билета кассиру необходимо знать следующие данные о покупателе: строку расписания, дату, номер вагона, номер места в этом вагоне, имя, фамилия, время бронирования. Бронь активна в течение 24 часов. На эти 24 часа место считается занятым. Если в течение данных 24 часов клиент не выкупил билет на это место, то бронь удаляется и место становится свободным.
При продаже места создается билет, который также имеет свой уникальный номер. Билет содержит в себе следующую информацию: строку расписания, дату, номер вагона, номер места в этом вагоне, имя покупателя, фамилия, удостоверение личности, его номер, если есть, то удостоверение о льготе, также его номер, цену билета. При продаже билета место становится занято.
Вагон может быть одного из 4-х классов. Класс общий – самый дешевый, вагон включает в себя 72 места. В плацкартном вагоне 54 места. В вагоне класса купе 36 мест. В вагоне класса люкс всего 18 мест. Класс люкс является самым дорогим.
Цена билета формируется следующим образом. В строке расписания есть расстояние. К стоимости посадки прибавляется расстояние, умноженное на цену за километр поездки в вагоне того класса, в котором поедет покупатель. Далее полученная сумма уменьшается на размер льготы, если она есть, и на размер скидки в зависимости от времени, оставшегося до отправления.
При продаже билетов существует система скидок. Скидки льготникам. К льготникам относятся пенсионеры, студенты, дети. Если покупатель – пенсионер, то он обязан предоставить пенсионное удостоверение, номер которого заносится в билет. Если покупатель – студент, он обязан предоставить студенческий билет, номер которого заносится в билет. Если же на данном месте поедет ребенок, то для получения скидки необходимо предоставить свидетельство о рождении. Размер данных скидок может меняться и это делает в системе администратор.
Скидки за раннюю либо позднюю покупку билета. Существует 4 скидки: при покупке билета за 30-45 дней скидка на него будет 50%; при покупке билета за 10-30 дней скидки не будет; за 8 часов – 10 дней до отправления билет будет стоить дороже на 20%; при покупке билета менее, чем за 8 часов скидка на билет будет 50%. Данные скидки также могут редактироваться администратором.
Возврат билета осуществляется по его номеру. Покупатель приносит билет на возврат. Кассир ищет билет по номеру в базе и удаляет его. Покупателю возвращается половина уплаченной за билет суммы.
Зачастую для принятия решения по строке расписания администратору приходится собирать статистику по продажам билетов на данном маршруте за конкретный период времени. В данном случае берутся в расчет все посадочные места, созданные на данном маршруте за данный период времени, и те из них , которые были проданы. Число проданных делится на число всех и администратор получает в процентах продаваемость билетов. Исходя из данной цифры, администратор может делать выводы о популярности данного направления.