Таблица 3.4.
Оптимальное число одновременно перевозимых труб
Диаметр и толщина стенки труб, мм
Средняя масса трубы длиной 12 м, т
Число труб, перевозимых за один рейс на плететрубовозе
ТВ-101
ПТВ-8
ПВ-92
ПВ-91
ПТЛ-214
ПВ-202
ПТ-62
1020х11 (13)
4,4
2
1
2
2
5
-
1
1220х12,5 (13)
4,5
-
1
2
2
3
4
1
1420х17,5 (20,5)
7,2
-
-
1
1
2
2
1
Транспортные средства для перевозки труб
При выборе транспортных средств учитывают характер местности, вид дорожного покрытия и его состояние.
Для перевозки секций труб больших диаметров по дорогам, находящимся в удовлетворительном состоянии (по дорогам с твёрдыми покрытиями или сухим грунтовым полотном как в летнее, так и в зимнее время года) рекомендуются плетевозы с базовыми тягачами КрА3-214 и МАЗ-537.
В условиях бездорожья, а также по дорогам с грунтовым покрытием, переувлажнённым или покрытым рыхлым снегом.
Состав и число машин определяют в зависимости от диаметра труб, дальности перевозки и темпа строительства.
В практике сооружения магистральных трубопроводов наибольшее применение при погрузочно-разгрузочных работах на сварочных базах получили краны-трубоукладчики. Выбор трубоукладчика зависит от массы выгружаемых труб и высоты разгрузки.
Для выгрузки труб диаметром 1020 и 1220 мм с плетевоза на базе рекомендуется применять трубоукладчик Т-1530В или два трубоукладчика ТО-1224В, а для труб диаметром 1420 мм - два трубоукладчика Т-1530В и один Т-3560А (К-594).
Сваренные на базе трёхтрубные секции погружают на плетевозы кранами-трубоукладчиками методом натаскивания сзади и объездом прицепа или методом боковой укладки без объезда прицепа.
При использовании в качестве тягача плетевозов колесных тракторов К-700 и К-701 значительно повышаются тяговые и скоростные характеристики машин при перевозке труб, особенно на дорогах с грунтовым полотном и твёрдым покрытием. Скорость транспортировки труб на таких участках при этом может достигать 18-22 км/ч.
Для перевозки плетей диаметром до 1420 мм и длиной до 36 м по участкам с несущей способностью от 0,28 кгс/см² и более, непроходимым для колёсного транспорта, разработан плетевоз ПТ-181 грузоподъёмностью до 18 т. Плетевоз состоит из трактора-тягоча Т-100МБ и двух прицепов на резинометаллических гусеницах. Передний прицеп связан с задним прицепом - роспуском тяговым канатом и плетями.
Перевозка труб диаметром до 1020 мм и плетей длиной до 36 м общей массой до 6,5 т по труднопроходимой местности (заболоченной и по рыхлому снегу с несущей способностью 0,24 кгс.кв. см и более) может быть выполнены гусеничными прицепами - плетевозами ПТ-62. Этот плетевоз также состоит из трактора - тягача Т-100МБ и двух прицепов на резиногусеничном ходу.
Для обеспечения сохранности труб при их перевозке наружная поверхность тележки, соприкасающаяся с трубой, изготовлена из мягких материалов. Тележка в транспортном положении фиксируется специальным замком.
Рис. 3.8. Схема загрузки труб.
Рис. 3.9. Схема складирования труб в седло: 1- труба, 2 - подкладка, 3 - упор
Погрузка секций, сваренных на трубосварочной базе, на плетевоз СПЛ-20 выполняется с помощью трубоукладчиков по обычной схеме (рис. 3.7.).
Процесс саморазгрузки плетевоза на трассе состоит из трёх операций: подготовительных, разгрузки и сцепки. При проведении подготовительных операций освобождают увязочные канаты и вытягивают трос лебёдки. В разгрузочные операции входят перемещение с помощью троса и тяговой лебёдки роспуска и принудительное сближение тягача с роспуском, вследствие чего осуществляется выгрузка секции. При сближении верхняя рама прицепа перемещается по отношению к нижней и опускается на землю задним концом, образуя спусковой трап. По нему секция задним концом перемещается на грунт. Из-под секции прицеп освобождают путём передвижения тягача вперёд или с помощью лебёдки. При этом передний конец секции, опираясь на продольно перемещающую тележку, плавно опускается на землю.
Трубные секции больших диаметров транспортируют плетевозами - трубовозами ПТЛ-214 (КРАЗ-214); ПВ-202 (КРАЗ-255Б); ПВ-481 (МАЗ-537);ПВ-301 (МАЗ-543); ПТ-301(Т-100 МБ).
Все работы по перевозке труб и секций руководители автоколонны и водители плететрубовозов должны выполнять в строгом соответствии с «Правилами дорожного движения».
3.5. Грузозахватные приспособления
Грузозахватное приспособление – устройство, соединяющее груз с краном. Грузозахватное приспособление легко снимается с подъемного устройства и отсоединяется от груза.
Грузовые стропы
Грузовые стропы (рис. 3.11.) служат для обвязки, закрепления грузов и навешивания их на крюк крана. Стропы относятся к наиболее простым в конструктивном исполнении грузозахватным приспособлениям и представляют собой гибкие элементы с концевыми креплениями и захватными органами различных конструкций. В качестве гибкого несущего элемента, как правило, используются стальные проволочные канаты, реже цепи и ленты. Существуют стропы – канатные, цепные и текстильные.
Стальные канатные стропы
Стальные канаты стропы менее трудоемки в изготовлении, имеют высокую удельную несущую способность и гибкость, значительно удобнее в работе и более долговечны, чем канаты из органических растительных волокон или стальные грузовые цепи. Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и надежен, так как разрушение каната происходит не внезапно, как у цепи, а количество оборванных проволок увеличивается постепенно, что позволяет следить за состоянием каната и выбраковывать его задолго до обрыва. Канатные стропы (СК – строп канатный) подразделяются на:
- одноветвевые (1СК);
- двухветвевые (2СК);
- трехветвевые (ЗСК);
- четырехветвевые (4СК);
- универсальные стропы (УСК)
Для предотвращения появления больших усилий, смятия и истирания в месте закрепления свободного конца каната стропа, а также для надежности закрепления применяют специальную заделку.
Широко распространен способ защиты петли каната специальным устройством - коушем (рис. 3.10., а), представляющим собой кованое или штампованное фасонное кольцо желобчатого сечения, предохраняющее канат от резких перегибов, уменьшающее напряжение смятия и защищающее его от истирания. Канат - 2 укладывается в желоб коуша, а свободный коней его соединяется с основной ветвью.
Соединение может осуществляться путем сращивания-вплетения прядей распущенного конца каната в тело основной ветви, с последующей оплеткой - 3 стальной проволокой. Такой способ является весьма трудоемким.
Для соединения концов каната используют винтовые зажимы - 3 (рис. 3.10., б, д), причем для уменьшения деформации изгиба рабочей ветви каната зажимы устанавливают так, чтобы рабочая ветвь прижималась к планке. Число зажимов должно быть не менее трех и выбирается в зависимости от диаметра каната (таблица 3.5.).
Рис. 3.10. Способы заделки концов каната стропов: а - заплеткой; б - зажимами; в - клиновой втулкой; г - втулочным соединением; е - гильзоклиновым способом.
Таблица 3.5.
Число зажимов в зависимости от диаметра каната
D, мм.
11 – 18
19 – 24
25 – 31
32 – 34
35 – 37
38 – 44
N
3
4
5
6
7
8
Шаг между зажимами и длина свободного конца каната от последнего зажима должны быть не менее 6 D.
Надежным и удобным в эксплуатации является клиновой зажим (рис. 3.10., в), состоящий из конической втулки овального сечения и клина. В плоское сужающееся отверстие стального кованого, штампованного или литого корпуса пропускают канат - 3 таким образом, чтобы оба его конца выходили из узкой стороны отверстия. Затем в петлю, образованную частью каната, выходящего из широкой стороны отверстия, закладывают стальной или чугунный клин - 2 и затягивают его канатом. При этом канат зажимается между внутренними поверхностями конической втулки и клином. Канат следует закреплять так, чтобы продолжение его рабочей (нагруженной) ветви проходило через центр отверстия в проушинах конусной втулки, иначе канат будет перегибаться и повреждаться, что приведет к его обрыву. Второй конец каната должен быть выпущен за край корпуса конусной втулки на длину, равную 10-12 D, и конец оплетен проволокой.
Втулочное соединение (рис. 3.10., г) выполняют обкаткой втулки роликами или продавливанием через валок.
При гильзоклиновом соединении (рис. 3.10., е) под трубчатую гильзу вставляют расклинивающий вкладыш. Собранное гильзоклиновое соединение спрессовывают на специальном прессе.
Рис. 3.11. Основные типы и маркировка стропов
Простые стропы (СК и СЦ) применяют для навешивания грузов, имеющих специальные приспособления (места) для зацепа (петли, крюки, рым-болты и т.п.). Универсальные стропы применяют для строповки грузов обвязкой.
Одноветвевой строп с крюком или другим грузозахватным органом обычно применяют для захвата и перемещения грузов, снабженных монтажными петлями или проушинами, скобами.
Многоветвевые стропы используют для подъема и перемещения строительных деталей и конструкций, имеющих две, три или четыре точки крепления. Их широко применяют для строповки элементов зданий (панелей, блоков, ферм и т.п.), снабженных петлями или проушинами. При использовании многоветвевого стропа нагрузка должна передаваться на все ветви равномерно.
Универсальные стропы применяют при подъеме груза, обвязка которого обычными стропами невозможна (трубы, доски, металлопрокат, аппараты).
Подбирать строп для подъема и перемещения груза следует так, чтобы:
- масса поднимаемого груза не превышала грузоподъемность стропа;
- угол между ветвями многоветвевого стропа не превышал 90° (рис. 3.12.);
- ветви многоветвевого стропа должны иметь одинаковое натяжение (рис.3.12.);
- строп накладывается на груз без узлов и перекруток;
- груз стропуют за все предусмотренные петли.
Рис. 3.12. Строповка груза 2х – 3х – 4х – ветвевыми стропами
Рис. 3.13. Схема распределения натяжений в ветвях стропов в зависимости от угла наклона
Стальные цепные стропы
Преимуществом стальных цепей в сравнении со стальными канатами являются их высокая гибкость, простота конструкции, технологичность и способность огибать острые грани без применения подкладок. Существенным недостатком стальных цепей являются их большая масса, возможность внезапного разрыва вследствие быстрого раскрытия образовавшихся трещин и необходимость тщательного повседневного контроля состояния (износа) звеньев цепи. Кроме того, стальные цепи не допускают приложения динамических нагрузок, а дефекты в металле звеньев цепи трудно обнаружить.
Цепные (СЦ – строп цепной) (рис. 3.11.) подразделяются на:
- одноветвевые (1СЦ);
- двухветвевые (2СЦ);
- трехветвевые (ЗСЦ);
- четырехветвевые(4СЦ);
- универсальные (УСЦ)