ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(МИИТ)

_____________________________________________________________________________

ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ

Кафедра

«ОРГАНИЗАЦИЯ, ТЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ

СТРОИТЕЛЬСТВОМ»

Курсовой проект

на тему:

«Производство строительно-монтажных работ при

сооружении моста на массивно-сборных опорах»

Выполнил: студент группы СЖД – 333

Кураев М.Н.

Руководитель проекта: Черкасов А.М.

К защите_____________________

Защищено____________________

Москва 2008г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………………………………….3

1.Разработка методов технологии выполнения строительно-монтажных работ……………4

1.1.Составление эскизной схемы сооружения…………………………………………………4

1.2.Сооружение монолитного ж.б.фундамента………………………………………………..4

1.2.1.Устройство шпунтового ограждения……………………………………….………….....4

1.2.2.Устройство подготовки под фундамент…………………………….……………………5

1.2.3.Производство ж.б.работ……………………………………………………….…………..5

1.3.Производство машинных работ………………………………………….…………………6

1.3.1.Определение объемов монтажных работ…………………………….…………………..6

1.3.2.Проектирование методов монтажа сборных конструкций ……………………………..7

1.3.3.Выбор марки монтажного крана………………………………………………………….7

1.4.Проектирование стройплощадки…………………………………………………………...9

2.Составление проектно- технической документации………………………………………..9

2.1.Расчет трудовых затрат……………………………………………………………………...9

2.2.Календарное планирование………………………………………………………………..10

2.3. Технико-экономические показатели……………………………………………………...11

Список литературы…………………………………………………………………………14

ВВЕДЕНИЕ

В объеме железнодорожного строительства значительный удельный вес имеют возведение водопропускных сооружений, в первую очередь труб и мостов малых пролетов. Их строительство осуществляется, как правило, из сборного железобетона. В ряде случаев целесообразно применение монолитных бетонных и железобетонных конструкций, в первую очередь при устройстве фундаментов.

Возведение железнодорожных объектов из сборно-монолитных конструкций требует применение разнообразных машин и оборудования. Рациональное их использование, правильно выбранная технология производства работ обеспечивают завершение строительства железных дорог в заданные сроки, рост производительности труда, снижение стоимости и улучшения качества строительства. Все это определяет значение проектов производства строительно-монтажных работ (ППР), которые устанавливают наиболее эффективные методы и очередность возведения отдельных частей сооружения, потребность в машинах, оборудовании, материалах, рабочей силы и т.д.

В комплекс работ при возведении водопропускных сооружений из сборно-монолитного железобетона входят:

- подготовительные работы (планировка строительной площадки, разбивочные работы, устройство подъездов, завоз оборудования и его монтаж, организация складского хозяйства, водо и энергоснабжение)

- основные работы (рытье котлованов, устройство подготовки под фундамент, опалубочные, арматурные, бетонные работы, монтаж сборных конструкций, засыпка пазухов котлованов, устройство гидроизоляции, отсыпка насыпи)

- отделочные работы (укрепление конуса моста и другие)

В курсовом проекте рассматриваются вопросы, связанные с выполнением основных работ при сооружении моста.

1.Разработка методов технологии выполнения строительно-монтажных работ.

1.1. Составление эскизной схемы сооружения.

Эскизная схема сооружения представляет собой упрощенное изображение его объемно-планировачных и конструктивных характеристик. Она дает представление о сооружении, служит для определения объемов СМР, принятия решения по технологии их выполнения.

Исходными данными для моста являются:

- высота насыпи у береговой опоры Н_нас

-высота промежуточной опоры Н_оп

- расстояние от подошвы рельса до уровня теоретического размыва грунта в пролете моста, условная высота насыпи Н_у

- схема моста (число пролетов и путей)

- длины пролетных строений

- размер фундаментов

Мосты делятся на конструктивные части:

- береговая опора (устой)

- промежуточная опора

- пролетные строения, каждое из которых состоит из двух блоков.

Опоры состоят из ж.б. монолитного фундамента и подфундаментной части (тела опоры)

1.2. Сооружение монолитного ж.б. фундамента .

Наиболее распространенным для фундаментов мостов малых пролетов является сооружение их в открытом котловане, когда фундамент располагается непосредственно на плотном грунте с устройством подготовки под фундамент из щебня или гравийно-песчаной смеси (естественное основание) или на искусственном основании (из свай или оболочек).

В общем случае комплекс работ по сооружению монолитного фундамента на естественном основании выполняется в следующей последовательности:

- устройство шпунтового ограждения (при его наличии)

-рытье котлована

-устройство подготовки под фундамент

-производство ж.б. работ.

1.2.1. Устройство шпунтового ограждения.

Для шпунтовых ограждений в качестве материала используются дерево или прокатный металл специального профиля. В данном курсовом проекте глубина погружения шпунтового ограждения в грунт составляет 3 м. Значит применяем шпунтовое ограждение из деревянного шпунта лиственных пород (береза, осина).

Для удобства погружения деревянный шпунт сплачивают в пакеты из 2-3 шпунта, скрепляемых скобами через 100 – 150 см, а по концам – через 50 см. Скобы вбивают шпунт под углом 45° попеременно в противоположных направлениях.

Объем работ, связанный с устройством шпунтового ограждения, сведен в табл.1.1.

Таблица 1.1.

Ведомость объемов работ по забивке шпунта

№ опоры моста и ее наименование	Количество опор	Объем, м пог (по периметру и в плане)
		На одну опору	всего
Устой	2	36,8	73,6
Промежуточная опора	2	35,4	70,8

1.2.2. Устройство подготовки под фундамент

Подсчеты ведутся в табличной форме.

Таблица 1.2.

Ведомость объемов работ по устройству подготовки под фундамент.

Конструктивная часть сооружений	Кол-во элементов	Гравийно-песчаная смесь, м3
		На 1 элемент	всего
1	2	3	4
Устой	2	16,7	34,4
Промежуточная опора	2	14,1	28,2

1.2.3. производство железобетонных работ.

Опалубочные работы

Конструкция опалубки определяется формой бетонируемой конструкции и должна удовлетворять требованиям прочности, жесткости и неизменяемости формы. Учитывая малую повторяемость бетонируемых конструкций, в проекте целесообразно предусмотреть деревянную щитовую опалубки из досок шириной 15 см и толщиной

3-4 см, находящиеся друг против друга, можно соединить проволочными стяжками с постановкой внутренних распорок или подпереть наружными подносами.

Арматурные работы

Армирование фундаментов производится только для опор мостов. Приняв способ укладки арматуры в виде плоских сеток (каркасов), определяется число контактных арматурных элементов на каждую опору и в целом на мост (кол-во арматуры - 40 кг/м³)

Бетонные работы

При сооружении мостов бетонная смесь непосредственно в фундамент подается в бадьях при помощи крана или в автомобилях – самосвалах с выгрузкой бетона непосредственно в котлован.

Уплотнение бетонной смеси производят внутренними (тело фундаментов) и поверхностными (лоток трубы) вибраторами. По приложению 1 выбираем вибраторы И-86 и И-7.

Высота свободного падения смеси не должна превышать 1,5 м.

При большей высоте необходимо предусмотреть виброжелоба или лотки.

В процесс подачи бетонной смеси распределение ее по телу фундамента следует вести механизированным способом. Поэтому бетонную смесь следует разгружать сразу в нескольких точках. Уплотнение бетонной смеси следует производить специальными вибраторами.

Порядок бетонирования фундаментов мостов является общим для всех монолитных сооружений аналогичной конструкции. Бетонирование тела массивно-сборной опоры ведется параллельно с монтажом ее элементов. После установки каждого ряда контурных блоков производится укладка бетонной смеси, потребное количество которой определяется исходя из конкретных размеров внутренней части опоры. В общем объеме бетонных работ следует учитывать также потребность в бетоне на монолитный прокладник и омоноличивание стыков шкафной коробки устоя.

Таблица 1.3

Ведомость объемов ж.б. работ.

Устои Σ=192+132,3=324,3м³

Опоры Σ=256+144=400м³

– устой

– опора

Элемент бетонирования	Кол-во элементов	Опалубка, м2		Арматура(каркасов),шт.		Бетон, м3
		На элем.	всего	На элем.	всего	На элем.	всего
Береговая опора (устой) -2 шт.
Фундамент	1	96,13	96,13	14	14	324,3	324,3
Итого на 1 устой	1	-	96,13	-	14	-	324,3
Итого на 2 устоя	2	-	192,26	-	28	-	643,6
Промежуточная опора – 2 шт.
Фундамент	1	112	112	17	17	-	400
На 1 опору	1	-	112	-	17	-	400
На 2 опоры	2	-	224	-	34	-	800
Итого на мост			416,26				1448,6

1.3.Производство монтажных работ