
- •Оглавление
- •Введение
- •Глава 1. Предварительная подготовка
- •1.1 Подбор руководств и пособий
- •Список адмиралтейских карт на переход.
- •1.2. Хранение и корректура карт и книг
- •1.3 Гидрометеорологические условия
- •1. Северное море (южная часть).
- •2. Пролив Ла-Манш.
- •3. Северная часть Атлантического океана.
- •4. Восточное побережье сша.
- •1.4 Навигационно-гидрографические условия
- •1.Северное море (южная часть).
- •2. Пролив Ла-Манш.
- •3.Северная часть Атлантического океана.
- •4. Восточное побережье сша.
- •1.5 Сведения о портах антверпен (antwerp) 51.14 n. 04.23 e
- •Филадельфия (philadelphia) 39.57 n 75.10 e
- •1.6 Предварительный выбор пути на морских участках
- •1.7 Выбор трансокеанского пути
- •1.8. Подготовка технических средств навигации
- •Глава 2 проектирование перехода
- •2.1 Подъём карт
- •Предварительная прокладка
- •2.3 Естественная освещённость
- •2.4 Приливные явления
- •2.5 Оценка точности места судна
2.5 Оценка точности места судна
Контроль над движением судна по запланированному пути обеспечивается счислением и обсервациями с учётом их точностей. Исходной оценкой точности места судна служит его средняя квадратическая погрешность M. Она позволяет радиусом, равным её значению, очертить круг, в котором вероятность нахождения судна будет составлять от 65 до 68 %, в зависимости от угла пересечения линий положения. Такую погрешность называют круговой. «Стандарты точности судовождения», рекомендованные ИМО, предлагают оценивать место судна фигурой с большей вероятностью, равной 95 % нахождения судна в круге, радиус которого R = 2M.
Точность любых обсерваций зависит от точности измерения навигационных параметров и геометрического фактора, который, в свою очередь, зависит от взаимного расположения ориентиров и судна.
Средняя квадратическая погрешность счислимого места Mсм зависит от погрешности начальной точки Mо, от которой ведётся счисление и нарастает пропорционально времени t плавания по счислению, выраженному, (2.1)
где Kc ― коэффициент точности счисления, зависящий от условий плавания. В соответствии с рекомендациями ИМО можно принять Kc = 0,3 мили / час.
Величину Mо в зависимости от способа обсервации можно найти по формулам:
По 2-м пеленгам:
, (2.2)
где D1 и D2 ― дистанции до пеленгуемых ориентиров,
ΔП ― разность пеленгов.
По 2-м дистанциям:
, (2.3)
где Шк ― используемая шкала дальности радара в милях,
ΔП ― разность пеленгов.
По пеленгу и дистанции:
, (2.4)
где D ― дистанция до ориентира в милях,
Шк ― используемая шкала дальности радара в милях.
Для обсерваций будем использовать 6 ориентиров на нашем опасном участке (они обозначены на карте). Результаты обсерваций, необходимых для вычислений погрешностей, сведём в таблицу (ПП означает обсервацию по 2-м пеленгам, ПД ― по пеленгу и дистанции, ДД ― по 2-м дистанциям):
Таблица 2.5
Результаты обсерваций
Обсервации
Параметры |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
ПП |
|||||
Ориентиры |
1 ― 2 |
1 ― 2 |
2 ― 6 |
3 ― 6 |
- |
D1, мили |
1,2 |
3,0 |
3,9 |
1,2 |
- |
D2, мили |
2,4 |
6,5 |
3,2 |
2,4 |
- |
ΔП, град |
80 |
130 |
57 |
80 |
- |
ПД |
|||||
Ориентир |
1 |
1 |
3 |
5 |
6 |
D, мили |
3,5 |
3 |
3,2 |
1,3 |
0,5 |
Шк, мили |
6 |
6 |
6 |
3 |
1 |
ДД |
|||||
Ориентиры |
1 ― 2 |
1 ― 2 |
2 ― 6 |
3 ― 6 |
- |
ΔП, град |
80 |
130 |
57 |
80 |
- |
Шк, мили |
12 |
9 |
6 |
3 |
- |
Произведём соответствующие расчёты и полученные результаты сведём в таблицу:
Таблица 2.6
Погрешности обсерваций
Обсервации
Способ обсервации |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
ПП |
1 ― 2 0,05 |
1 ― 2 0,16 |
2 ― 6 0,10 |
3 ― 6 0,05 |
- |
ПД |
1 0,09 |
1 0,08 |
3 0,08 |
5 0,04 |
6 0,01 |
ДД |
1 ― 2 0,17 |
1 ― 2 0,17 |
2 ― 6 0,10 |
3 ― 6 0,04 |
- |
В таблице над косой чертой указаны номера ориентиров, а под косой чертой ― погрешность обсервации. 95 %-ная вероятность местонахождения судна описывается кругом радиусом R = 2M.