1.6 Предварительный выбор пути на морских участках

Изучив и проанализировав информацию, изложенную в предыдущих параграфах можно приступать к предварительному выбору пути. Особенное внимание уделяем участкам с навигационными, метеорологическими и гидрологическими опасностями, а также тем участкам, на которых плавание может оказаться небезопасным из-за собственных характеристик судна, таких как: маневренные характеристики, мореходные качества, геометрические размеры и осадка.

Кроме того движение судна должно удовлетворять правовым нормам, т.е. следует обратить внимание на плавание в запретных районах, зонах разделения движения, портах и прибрежных водах, где необходимо соблюдение соответствующих портовых правил и национальных законов.

Выбор пути осуществляем, опираясь на РШСУ-98, МППСС-72, а также, используя адмиралтейский каталог "Океанские пути мира" (Ocean Passages For the World), генеральные карты и лоции.

Если необходимо проложить курс вблизи опасности, то следует соблюдать следующее:

1. Судно всегда должно находится в безопасных водах.

2. Проходить по возможности дальше от опасности.

3. Учитывать возможность навигационной ошибки.

При выборе пути для перехода Антверпен - Филадельфия из соображений экономии времени и обеспечения безопасности прежде всего выбираем движение из порта Антверпен через реку Westershelde на юго-запад к проливу Дувр. Движение тут осуществляем вдоль южного берега, придерживаясь соответствующей полосы разделения движения. Так как глубины на этом участке очень малы, держимся на расстоянии не менее 2 кбт. от берега.

Участок пути в проливах Дувр и Ла-Манш наиболее опасный и сложный. Тут также действует система разделения движения. В соответствии с ней идём вдоль южного берега Великобритании. Обращаем особое внимание на большое количество затонувших судов, высокую интенсивность движения (особенно между берегами Франции и Англии), малые глубины. Используем все возможности для наиболее точных обсерваций. Движение в проливе Дувр будет подробно показано в графическом виде на рисунке

На выбор пути в Атлантическом океане больше всего повлиял факт распространения льдов в феврале месяце до 40°N. В связи эти огибаем данную границу, используя движение по двум ортодромиям. Подробный расчет элементов ДБК будет показан в пункте 1.7

При подходе к мысу Мэй (Cape May) поворачиваем ко входу в порт Филадельфия и уделяем особое внимание наличию множества островков и банок.

1.7 Выбор трансокеанского пути

Для подавляющего большинства судов основными критериями при выборе их оптимального пути являются безопасность плавания и минимум времени перехода.

При движении через Атлантический океан представляется возможность двигаться по кратчайшему пути на поверхности Земли – по дуге большого круга. Этот путь является наиболее выгодным и быстрым. На меркаторской карте такое движение описывается ортодромией. Однако при проектировании данного перехода мы не можем воспользоваться одной ортодромией, т.к. она пройдёт по району распространения льдов. Согласно атласу "Океанские пути мира" при плавании в первой половине года в северной части Атлантического океана западными курсами не рекомендуется заходить выше параллели 43,5N в районе острова Ньюфаундленд и Большой Ньюфаудлендской банки. В связи с этим, из соображений безопасности, проложим курс через океан по двум ортодромиям, чтобы обойти район распространения дрейфующих айсбергов.

На карте меркаторской проекции ортодромия будет изображаться дугой, которую можно представить в виде ломаной (локсодромических курсов, координаты концов отрезков которых имеют фиксированный интервал долгот).

Дуга большого круга на морской навигационной карте имеет вид кривой, об­ращенной выпуклостью к ближайшему полюсу. Практически плавание осуществляют по лома­ной линии, состоящей из отрезков прямых, сопря­гающихся в точках, лежащих на дуге большого крута, то есть по отрезкам локсодромий, вписанных в ортодромию. Эти точки могут быть нанесены на морскую навигационную карту:

-по координатам, снятым с карты в гномонической проекции;

-посредством вычислений по формулам сфери­ческой тригонометрии;

-с использованием ортодромических поправок, выбранных из таблиц 23-6 МТ—75;

-по номограмме для определения начального курса при плавании по дуге большого круга.

На карте в гномонической проекции дуга боль­шого круга изображается прямой линией. Поэтому, соединив прямой начальную и конечную точки пла­вания, через равные интервалы долгот (5—10°) определяют широту точек пересечения этой прямой с выбранными меридианами. По полученным коор­динатам наносят промежуточные точки пути на карту в меркаторской проекции и соединяют их от­резками прямых (локсодромий). Эти отрезки лома­ной линии и являются частными курсами судна при плавании по дуге большого круга.

Карты в гномонической проекции, в связи с не­обходимостью охватывать большие районы Земли, изданы в мелком масштабе, поэтому возможны ошибки в снятии координат точек. Следовательно, этим способом пользоваться неудобно. Для вычисления ортодромии используют формулы:

φ_i = arctan((sinРД_i /tanK_н + sinφ₁*cosРД_i) / cosφ₁) (1.1)

Кн’ = arctan(sin│РД│/(tgφ₂*cosφ₁-sinφ₁*cosРД)) (1.2)

где, φi и РДi – широта и разность долгот промежуточных точек дуги большого круга,

Кн’ – начальный курс.

Рассчитаем параметры первой локсодромии:

РШ = ₂ – ₁ = 42 20’ N – 49 40’ N = 07 20’ к S

РМЧ = МЧ₂ – МЧ₁ = 2793,17 – 3425,89 = -632,72 миль

РД = ₂ – ₁ =045 00’ W­­­ – 008 25’ W = 036 35’ к W

По формуле 1.8 находим К_лок =253,9

По формуле 1.3 находи S_лок1=1588,6 миль

Рассчитаем параметры второй локсодромии:

РШ = ₃ – ₂ = 42 20’ N – 42 20’ N = 00 00’

РМЧ = МЧ₃ – МЧ₂ = 2793,17 – 2793,17 = 0 миль

РД = ₃– ₂ =069 30’ W­­­ – 045 00’ W = 024 30’ к W

По формуле 1.8 находим К_лок =270,0

По формуле 1.3 находим S_лок2=1086,7 миль

В нашем случае рассчитаем элементы двух ортодромий для обхода границы распространения льдов (φ₁ = 49º 40,0' N, λ₁ = 008º 25,0' W; φ₂ = 42º 20,0' N, λ₂ = 045º 00,0' W; φ₃= 42º 20,0' N, λ₃ = 069º 30,0' W).

Результаты расчетов ортодромических курсов показаны в таблице 1.5 .

Таблица 1.5

Расчет ортодромии

Ортодромия №1
№ п/п	Широта, N	Долгота, W	Курс, град.	Плавание, мили
1	4940,00’N	00825,0’W	267,8	61,6
2	4937,00’N	01000,0’W	266,7	195,8
3	4919,10’N	01500,0’W	262,8	199,1
4	4847,70’N	02000,0’W	259,1	204,2
5	4802,40’N	02500,0’W	255,3	211,3
6	4702,20’N	03000,0’W	251,6	220,4
7	4546,1’N	03500,0’W	248,0	231,8
8	4412,6’N	04000,0’W	244,5	245,7
9	4220,0’N	04500,0’W
Ортодромия №2
№ п/п	Широта, N	Долгота, W	Курс, град.	Плавание, мили
1	4220,0’N	04500,0’W	278,3	222,5
2	4245,7’N	05000,0’W	274,9	220,2
3	4258,1’N	05500,0’W	271,5	219,5
4	4257,5’N	06000,0’W	268,1	220,4
5	4243,7’N	06500,0’W	264,7	200,4
6	4220,0’N	06930,0’W

С помощью формулы 1.1 находим ортодромическое расстояние:

Таким образом, двигаясь через океан по ортодромии, получаем выигрыш в расстоянии:

S = 1588,6 + 1086,7-2598,6 = 76,7 мили