3.5Приземление на лэп.

Поза как при посадке на лес, встречаем ЛЭП лицом.

Если провода идут в ноги, оттолкнуться от ближнего, так чтобы не долететь до него.

При прохождении между проводами максимально прижаться к дальнему, чтобы исключить контакт с двумя проводами одновременно.

За один провод можно хвататься в двух местах на расстоянии не более 60 см.

Если висим ниже уровня проводов, а купол тянет вверх: руки крест накрест на СК, локтями упираемся в провод, избегая удушения. По возможности расстёгиваем грудную перемычку, ждём спасателей.

Если стоим на земле: убедиться, что металлические части подвесной не под напряжением – дотронуться до них тыльной стороной ладони. Расстёгиваем подвесную, удаляемся на безопасное расстояние ~ 30метров одним из способов:

1. Перемещаемся маленькими шагами не отрывая ботинок от земли

2. Двумя ногами вместе прыгаем

3. Лечь на землю и катиться

Не допускать двух точек касания земли!

3.6Приземление на городок

Избегаем всеми способами. Если не получилось – см. приземление на строения.

3.7Приземление на самолёт

Избегать всеми способами. Если не получилось: ноги вместе. Задача – не попасть ногами на крылья между лонжеронов.

3.8Приземление на ВПП

После приземления немедленно покинуть полосу, схватив купол за тряпку и утащив к ближайшему краю полосы.

Посадка на малом сносе с разворотом в подвесной по направлению движения.

ВПП можно перелетать на высоте не менее 300 метров

3.9Приземление на запасную или незнакомую площадку

Всегда на малом сносе с разворотом в подвесной.

Если не знаем где находимся

1. Позвонить на аэродром

2. Расстелить парашют

3. Дожидаемся самолёта

4. Созвониться с руководителем прыжков, получить указания куда идти.

Всегда действует правило «если ты не видишь вышку – вышка не видит тебя»!

Приоритет площадок приземления

1. Большое поле

2. Запасные площадки приземления

3. Лес

4. ВПП

5. ЛЭП

6. Городок, населённые пункты

Пересечение ВПП

При пересечении ВПП посмотреть в обе стороны, убедиться, что нет самолётов на полосе, самолётов в воздухе.

Если самолёт на посадочной глиссаде, пересекать полосу категорически запрещено.

Пересечение полосы осуществляется бегом с постоянным контролем обеих концов полосы.

Если пересекаем полосу и слышим сирену

• Короткий, прерывистый сигнал – идти можно

• Длинный сигнал – идти нельзя

Назначение, ТТХ, принцип работы страхующего прибора ППКУ-575А

Полуавтомат парашютный комбинированный унифицированный, 575 – длина шланга в мм, А – тип подсоединения.

Полуавтомат – чтобы прибор сработал необходимо взвести, а затем вытащить шпильку.

Комбинированный – способен работать как по времени так и по высоте.

Унифицированный – путём смены тросика может быть установлен на разные парашютные системы (<М.б. не тросика, а шланга с тросиком. Уточнить>)

Предназначен для автоматического раскрытия чекующего приспособления ранца (в случае потери работоспособности парашютистом)

Подходить для прыжков с круглой техникой. Устанавливается как на основные так и на запасные парашюты.

Также ставится на ЗП «крыльев» (не очень подходит для этих целей)