3.5. Заземление рельсового кранового пути

Для заземления кранов, передвигающихся по рельсовым путям, необходимо проложить дополнительный соединительный проводник между пунктом подключения и рельсовыми путями, а концы про-водника приварить к корпусу пункта подключения и к рельсам. Кро-ме того, надо приварить перемычки между всеми стыками рельсов, а также между двумя нитками рельсов в начале и в конце участка Пути, по которому передвигаются краны. Для перемычек и соединительных проводников применяют круглую сталь диаметром 6-9 мм пни полосовую толщиной не менее 4 мм и сечением не менее 48 мм². Перемычку привариваются к штифту, установленному по оси рельса.

Заземление рельсового пути показано на рис. 5.

Рис. 5. Заземление рельсового кранового

пути:

а - расположение заземляющих устройств и перемычек; б - заземляющее устройство; «-расположение заземлителей в заземляющем устройстве; 1 - заземляющее устройство; 2 - перемычки между нитками рельсов; 3 - пе­ремычки на стыке рельсов; 4 - заземляющий проводник; 5 - заземлитель

Башенный кран, питающийся от сети переменного тока напряжением до 1 Кв с заземленной нейтралью, заземляют соединением металлоконструкций крана и крановых путей через нулевой провод питающей сети. Электроэнергию к таким кранам обычно подводят по четырехжильному кабелю, присоединенному одним концом к пункту подключения (распределительному силовому шкафу, пусковому ящику, щитку с рубильниками и предохранителями), а другие к выводному ящику на кране. Пункт подключения снабжен заземляющим зажимом

(болтом), который должен быть надежно соединен с нулевым проводом сети, и через него с заземленной нейтральюпитающего трансформатора. Нулевой провод четырех-

29

жильного кабеля одним концом присоединяют к заземляющему за­жиму (болту) пункта подключения, другим - к заземляющему зажи­му (болту) металлоконструкции крана. Кроме того, его соединяют с рельсами. Корпуса электрооборудования, расположенного на кране, в свою очередь, надежно соединяют с конструкциями крана, обес-' печивая необходимую связь их с заземленной нейтралью установки. Сопротивление заземления должно быть равно 10 Ом. Сопро­тивление проверяют до пуска крана в работу и периодически - 1 раз в год.

Состояние заземления осматривают ежедневно перед началом работ.

3.6. Мостовые электрические краны

Мостовые электрические краны предназначены для работы в за готовительных, механических, сборочных, литейных и прокатны цехах, на открытых складах металла и т. д. Мостовой кран состой из следующих основных частей: моста, механизма передвижени| крана, тележки, механизмов подъема и передвижения тележки, реля совых путей и др.

Мост крана установлен на ходовых колесах и перемещается вдол цеха или эстакады по надземным рельсовым путям, уложенным ц| подкрановых металлических или железобетонных балках.

Число ходовых колес моста зависит от грузоподъемности кран и пролета моста. Краны грузоподъемностью до 50 т имеют 4 ход< вых колеса, грузоподъемностью 75-150 т - 8 и грузоподъемность] 200-630 т - 16 колес. Краны с 8 или 16 ходовыми колесами оснащ/ ны уравновешивающими балансирами для равномерного распред! ления нагрузки.

Подкрановые пути делают из обычных железнодорожных и сш циальных крановых рельсов, а также стальных шин квадратного и. прямоугольного сечения.

В концах подкрановых путей ставят тупиковые упоры, чтобы кр! не ударился в стену, перед упорами - пружинные, деревянные щ резиновые буфера, обеспечивающие плавное снижение его скоро; ти. Мост имеет деревянные брусья или пружинные буфера. На ко; цах подкрановых путей установлены отключающие линейки. Оа приводят в действие рычажные ограничители хода, расположеннь! на мосту. При упоре в линейку ограничитель хода или конечны выключатель срабатывает и отключает двигатель. Одновремени срабатывает тормоз, и движение моста прекращается. Удары мо об ограничители хода смягчаются за счет того, что двигатель ключается за 1,5-2 м до конца пути. 30

По конструкции различают мостовые краны одно- и двухбалоч-|п.к- с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления с попа или пульта. По числу пролетов они могут быть однопролетные м 1.1 к-мсщаются по двум ездовым рельсам) и многопролетные (пере-мгщаются по трем рельсам и более).

11рп относительно малой грузоподъемности (до 5 т) используют "ню п двухбалочнвге кран-балки, представляющие собой облегчен-III и! мостовой кран. При небольших пролетах балки снабжают фер-м| >111 оризонтальной жесткости. Кран-балкой управляют из кабины, ц'' '1.Ито - с пола с помощью подвесных кнопочных коробок управ-Н пни и магнитных пускателей.

| 'осилено ПУиБЭГК, подвешивание груза на грузоподъемной ' шише, управляемой с пола, допускается выполнять рабочим ос-им.\ профессий, дополнительно обученным по программе стро-н ' и -тика.

1/. -ин/и.чм передвижения крана изготовляют двух типов. Меха-цп ггральным приводом состоит из двух приводных и двух м.|\ колес, которые с помощью букс закреплены к концевым | моста. Электродвигатель расположен в середине пролета I и I осдинен с рездуктором зубчатыми муфтами и приводными |||ммп И члнисимоеги от грузоподъемности и конструкции крана юр механизма передвижения крепят на консоли вала привод-тем пли через зубчатые муфты соединяют с валом приводного шпчм передвижения крана с раздельным приводом отлича-||" -'(идущего тем, что около каждого приводного колеса с • |ц иным редуктором монтируют электродвигатель, который ц.и | |уочатых муфт и приводного вала соединяют с входным ' гора. На одном из кондов вала электродвигателя нахо-

101

г/ с( и-1 опт из ^сварной рамы с механизмами подъема груза | '-пня. На спс циальных кранах размещен механизм деле­ния ( механизм поворота, механизм опрокидывания тра-' I ' |>.1мс рачмсщены механизмы главного и вспомогательно-

'III ПС|Н'ДШ1ЖСГ-1ИЯ.

ограничителя высоты подъема применен выключа­вши гок три достижении крюковой подвеской край-| • • мчи пнжпспо положения. Вспомогательный механизм | .шлиц нчшую кинематическую схему, щи 1мои подъема зависит от грузоподъемности крана. • мости 6»(шсг 15 т обычно бывает два механизма щи и I ммирых; считается глакным, а другой всномога-

тельным. Грузоподъемность такого крана обозначают дробным чис­лом: в числителе указывают грузоподъемность главного, а в знамена­теле - вспомогательного механизма подъема (например, 20/5, 30/10,

100/20 и т. д.).

Механизм передвижения тележки выполняют с боковым ил центральным расположением редуктора. Выходной вал редуктор соединен с приводным колесом с помощью зубчатого соединены или зубчатых муфт и приводных валов.

Кабина предназначена для размещения аппаратов управлени механизмами крана. В ней находится рабочее место крановщика Кабину подвешивают к рабочей площадке крана. В случае подвеши вания к раме тележки на специальных кранах кабина может быт; подвижной.

Люльку для осмотра и обслуживания главных троллеев подв шивают к рабочей площадке крана. В нее входят через люк, распол женный на рабочей площадке.

Электрооборудование крана состоит из электродвигателей, пус корегулирующей и защитной аппаратуры, концевых выключателей троллеев, токосъемников, осветительной и сигнальной аппаратуры! кабелей и приводов. Ящики сопротивлений, реверсы, магнитные кон| троллеры, пускатели и другую аппаратуру устанавливают на рабо| чей площадке моста.

Мостовые краны в зависимости от назначения и характера вь! полняемой работы могут снабжаться различными грузозахватнья ми приспособлениями: крюками, подъемными электромагнитами! грейферами, специальными захватами и т. п. Промышленность!! выпускаются мостовые краны грузоподъемностью 5-630 т пролв том до 60 м.

Основные параметры мостового крана: грузоподъемность, про! лет, база, высота подъема крюка, скорость подъема груза, передви! жения крана и тележки, колея и база тележки, режим работы, масс! крана и тележки.

Грузоподъемность, т, определяют в соответствии с действующие стандартом.

По ГОСТ 534-78 определяют пролет крана, м, - расстояние ме: ду диаметральными плоскостями, проходящими через середину €| колес (или между осями рельсов).

При работе необходимо выполнять следующие требования:

на мосту крана должны быть вывешены таблички с указали^ его инвентарного номера, грузоподъемности и даты следующего ш пытания;

вход на кран разрешается по лестницам;

32

при движении крана крюки и стропы должны быть подняты выше человеческого роста;

до включения тока в главные троллеи необходимо убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов на подкрановых путях;

кран, работающий на открытом воздухе, после окончания рабо-11.1 должен быть поставлен на противоугонные захваты.

Запрещается:

находиться на мосту или на тележке крана во время его работы;

осматривать, смазывать и ремонтировать кран на ходу.