3.1. Основные параметры кранов

Основными параметрами кранов являются грузоподъемность вылет стрелы, высота подъема крюка, глубина опускания крюка ско рость подъема, скорость посадки, для мостовых, козловых и кабельных кранов - пролет, высота подъема крюка.

16

Грузоподъемностью крана называют массу наибольшего ра­бочего груза, на подъем которого рассчитан грузоподъемный кран. Грузоподъемность крана измеряется в тоннах.

Вылетом стрелы или крюка грузовой передвижной тележки называют расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части до вертикальной оси грузозахватного органа без нагрузки при установке крана на горизонтальной площадке. Для стреловых само­ходных кранов вылет измеряют с грузом (рис.4, а, на котором А -максимальный вылет стрелы; в - минимальный вылет стрелы). Вы­лет стрелы измеряется в метрах.

Пролетом мостового и козлового кранов называется расстояние между вертикальными осями подкрановых рельсов, а кабельных кра­пов - расстояние между башнями.

/'//, /. ('хсматическое изображение башенного крана (а) ц схема нагрузок, действующих на кран (б)

Высотой подъема крюка называется расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в порхнем положении (рис. 4, а, на котором Б_н - минимальная высота подъема крюка, г - максимальная высота подъема крюка).

17

Устойчивостью крана называется его способность противосто­ять силам, стремящимся опрокинуть кран. Силы, действующие на кран: масса поднимаемого груза, собственная масса, давление ветра, сила инерции, силы, возникающие от уклона пути. При определе­нии устойчивости крана эти силы делят на опрокидывающие и вос­станавливающие. Опрокидывающими называют силы, которые на­правлены в сторону возможного опрокидывания крана. Силы, на­правленные в обратную сторону, называют восстанавливающими.

Все силы, действие которых направлено внутрь опорного контура (опорным контуром называют периметр площади, заключенный меж­ду опорами крана), всегда являются силами восстанавливающими. Поднимаемый груз всегда является силой опрокидывающей, равно­действующая собственной массы частей крана всегда является силой восстанавливающей. Ветер и силы инерции в зависимости от условий работы крана могут быть силами опрокидывающими и восстанавли­вающими. Рельсовый путь башенного крана может иметь небольшой угол наклона или превышение одного рельса над другим; это вызыва­ет наклон крана, ведущий к его опрокидыванию или нарушению ус-, тойчивости, в зависимости от того, в какую сторону он наклонен.

Действие силы в направлении опрокидывания крана или удержи­вания его от опрокидывания определяется не только значением, но и расстоянием точки ее приложения от грани опрокидывания. Произве­дение опрокидывающей силы на расстояние ее грани опрокидывания^ т. е. на плечо, называют опрокидывающим моментом, а произведен» восстанавливающей силы на плечо - восстанавливающим моментом;

Обязательным условием, обеспечивающим устойчивость крана является превышение суммы моментов восстанавливающих сил на, суммой моментов опрокидывающих сил относительно грани опро кидывания.

Отношение суммы восстанавливающих моментов М_в к сумм опрокидывающих моментов М_о называют коэффициентом устойчи^ вости К

к=м/м.

В О

Устойчивость в рабочем состоянии называют грузовой устойчй) востью крана, в нерабочем — собственной устойчивостью крана.

Поэтому перегружать кран запрещается. Современные краны с электрическим приводом в основном оснащены электромагнитными колодочными тормозами. В нерабочем состоянии колодки тормоза под действием пружины замкнуты, и шкив соединительной муфты электродвигателя с редуктором механизма крана зажат ими. Вместе с электродвигателем включается в действие электромагнитные тормоза, который размыкает колодки и освобождает шкив соедини

18

тельной муфты. После выключения электродвигателя колодки тор­моза снова замыкаются, затормаживая механизм.

Автомобильные, пневмоколесные, гусеничные и железнодорож­ные краны оборудованы ножными механическими, гидравлически­ми или пневматическими тормозами.

Для повышения устойчивости стреловых грузоподъемных кра­нов служат выносные опоры. У автомобильного крана они смонти-рованы на ходовой раме и при транспортировке убираются. При подъеме груза кран становится на опоры, и нагрузка, создаваемая собственным весом крана и поднимаемого груза, искусственно пе­ремещается на выносные опоры.

Башенные и козловые краны для предохранения от опрокидыва-

ния при сильном ветре, в нерабочее время, а также при испытании статической нагрузкой крепят к рельсам подкрановых путей клеща­ми и захватами, установленными на ходовой раме крана.

Безопасная работа мостовых, козловых, железнодорожных и ба-шенных кранов во многом зависит от исправного состояния рельсо-

вых путей. Неисправности путей ускоряют износ ходовых колес и вызывают поломки редукторов хода и электродвигателей. Подкра

новый путь требует регулярного надзора. Правильно уложенный подкрановый путь башенного и козлового кранов не должен давать остаточной просадки. Упругая (восстанавливающая) просадка допускается не более 10 мм. Балласт должен пропускать воду. На концах подкрановых рельсов для предохранения крана от схода с пути ставят инвентарные самозаклинивающиеся или стационарные упоры (туники). Применять в качестве упоров шпалы, закрепляемые проволокой к рельсам, запрещается. Рельсы подкрановых путей должны быть обязательно заземлены. Подкрановый путь нельзя загромождать посторонними предметами и мусором.

Стреловые самоходные краны, имеющие подрессоренную ходо- вую часть и безаутригерную характеристику, должны быть оборудованными устройствами, исключающими действие упругих подвесок и позволяющими передавать нагрузку, воспринимаемую краном, не посредственно на ходовую часть.

На автомобильных кранах и кранах на специальном шасси эти устройства на передних осях можно не устанавливать.

Грузоподъемные машины с машинным приводом, движущиеся

По рельсовому пути, и их тележки для смягчения возможного удара

Об упоры или друг о друга должны быть снабжены упругими буфер-

Ными устройствами соответствующей высоты. Если эксплуатационной документацией предусмотрена установка безударных тупиковых упоров,буферные устройства не устанавливают.

19