4.9. Траверсы

Траверсами называют съемные грузозахватные приспособления,

Iи исшиваемые на крюк грузоподъемной машины и служащие для

111 • | >с мещения крупногабаритных и длинномерных грузов, когда нуж-

м» стропить за несколько точек. Они воспринимают сжимающие или

I рис I ягивающие усилия.

I [рименение наклонных строп для подъема длинномерных кон-• | г у к ций и тяжеловесного оборудования (балок, ферм, рам, аппара-[||1И и других) приводит к потере полезной высоты подъема крана, к Ни ишкновению значительных растягивающих усилий в самом стро­ке, сжимающих усилий в поднимаемом элементе и изгибающих -• Монтажных петлях. Стропы, используемые с траверсами, не имеют VIИх недостатков. Их применяют для строповки грузов длиной 12м

И (НИК'С.

I |>аисрсы бывают балочные и решетчатые в виде ферм. Балоч-|Ц.ь флнсрсы изготовляют из труб или двух соединенных швелле-

•I п уголков, на концах которых крепят стропы. Длина траверсы

к) не превышает 4 м.

95

Для скрепления стропов в балке делают отверстия или привари­вают листы с проушинами. Решетчатые траверсы длиной^более 4 м выполняют обычно в виде простейших ферм треугольной формы с вершиной угла, обращенной вверх или вниз. В последнем случае сокращается потеря высоты подъема крюка крана, но при этом необ­ходимо проверять устойчивость траверсы прошв кручения.

Траверсы навешивают на крюк крана с помощью пальца, закреп­ленного в середине траверсы, косынки с проушиной (кольцом), а так­же жестких или гибких тяг, присоединяемых шарнирно, что полнос­тью разгружает их от изгибающих моментов. Подвеска траверс к крюку крана с помощью жестких и гибких тяг приводит к потере полезной высоты подъема. Канатные стропы на свободном конце заканчиваются крюками различной конструкции. Крюки взаимодей­ствуют со скобами изделия или штыревыми замками, укрепленны-ми на траверсе с коушами (введены в гнезда корпуса замка). Штырь выдергивают вручную за прикрепленный к нему канатик (дистанци-онное управление) или тяговым электромагнитом.

Помимо простых канатных стропов, траверсы комплектуют раЗ личными специализированными грузозахватными устройствами. Ка-натные стропы связывают с траверсой балансирным огибанием стро-

повым канатом роликов, закреплен-

•*-

15т 15

.5 га	ТЗО т 10 то 1-
•& '*-•

Рис 58. Балансирные траверсы для спаренной работы кранов: а - с центральным расположением крюка (для кранов одинаковой гру­зоподъемности); б-со смещенным расположением крюка, универсаль­ного типа (для кранов разной и оди­наковой грузоподъемности)

96

ных в траверсе, Такие траверсш получили название балансирных и| используютсл при подъеме грузов! (рис.58), у которых точки захвата расположенына разных уровнях. Их применяют при подъеме тяжеловес- 1 ного оборудования двумя кранами] часто различБойгрузоподъемности.1 Траверса в этом случае имеет две подвески для навешивания на крю-1 ки кранов, что исключает возмож-1 ную перегрузку одного из кранов.

Разные течки подвески универ­сальных балансирнздх траверс по­зволяют поднимать грузы различном массы. Вертикальное положение ка«| натов - обязательное условие, кото! рое необходимо соблюдать для пе­регрузки с псмодыо таких травсрг При подъемегруза несколькими крл нами нагрузка, преходящаяся н! каждый крацнедсиокна превышен. его грузоподъемности.

При выборе типа траверсы ее конструкция должна обеспечивать подъем сборного элемента в рабочем (проектном) положении, чтобы не усиливать поднимаемые элементы для восприятия монтажных нагру­зок. Для подъема цилиндрических элементов применяют трехлучевые траверсы. Они состоят из шести соединенных швеллеров. В центре траверсы в одной точке сходятся три луча, соединяемые сверху и снизу листами. Стяжки придают ей жесткость. По концам траверсы между швеллерами устанавливают проушины, к которым крепят универсаль­ные стропы для подвешивания траверсы к крюку и облегченные стро­пы. Последние вторыми концами крепят к ушкам, приваренным к под­нимаемому цилиндру. Для строповки цилиндров различного диаметра в траверсе сделаны отверстия, в которые переставляют проушины.