I мости.

м ма //-расстояние от

Рис. 11. Основные

параметры башенного крана

39

• мути до центра зева чоо1 II верхнем рабо-

• ими

3.9. Портальные и кабельные краны

Портальные краны применяют для перегрузочных работ в пор! тах и на открытых складах, для сборочных и ремонтных работ в суя достроении, обслуживания строительных, навалочных и гидротех нических работ. Поворотную часть кранов устанавливают на опор ные конструкции - порталы (рис. 12, в).

Пролет портала или полупортала зависит от числа перекрывав! мых железнодорожных путей. Различают одно-, двух-, трех- и мне гопутные порталы. На одно- и двухпутных порталах поворотную ча обычно размещают посередине портала.

-10

/////////> '///&//// '//////////// #/ //////

и

:\

Рис 12. Схемы установки монтажной мачты (а),

шевра (б) и портала (в):

/ - отводной блок; 2 - ствол; 3 - груз; 4 ~ оттяжка

для груза; 5 - полиспаст; б - оголовок; 7 - расчалка;

8 - канат; 9 - сбегающая нить; 10 - шевр; // - крюк;

12, 14 - стойки; 13 - ванты

40

Грузоподъемность кранов достигает 100 т и более, а вылет - 50 м. V крюковых кранов грузоподъемностью более 20-30 т часто пре­дусматривается вспомогательный подъем.

Кабельным называется кран, у которого несущими элементами иипякугся канаты, закрепленные в верхней части опорных мачт (ба-ии-11) (рис. 12, а), а грузоподъемный орган подвешен к грузовой те-Ц I кс, которая посредством канатной тяги перемещается по несу-пн му канату.

Кабельные краны применяют для обслуживания складов леса и

< иг, ммх грузов, на строительных работах (при постройке шлюзов,

|Ш к ш, плотин и др.), на открытых горных разработках, а также в

' 1ЧС( гнс средств переправы через реки и ущелья. Они бывают одно-

н мшнопролетные с промежуточными опорами для поддержания

I их канатов.

11Ролсты кабельных кранов достигают 200—600 м, а в отдельных

'|\ 1000 м и более. Легкие краны для временных работ, приспо-

ииыс для перевозки на автомашинах, имеют пролеты 75—150 м.

I | IV инюдъемность крюковых и грейферных кранов - 3-25 т, кра-

п| подъема штучных грузов - 100-150 т.

¹ | чрость передвижения груза (тележки) - 8-10 м/с. Максималь-11 н ми провеса несущих канатов принимается равной 4-5 % дли-

I г га.

| I • м н 1М управляют из кабины, размещаемой в пункте, откуда хо-||)(м матривается весь пролет.

3.10. Стреловые самоходные краны

' | •' \ (>д11 ым стреловым относятся краны автомобильные, пнев-

типа шасси автомобильного типа, гусеничные прицепные

|"|ми.к'. Они отличаются от других стреловых кранов (напри-

11111 иных) тем, что имеют специальное ходовое устройство для

М1 "и о передвижения по местности с различными видами

| и >рудования. Это позволяет использовать их на разнооб-

|. ИНН,IX.

н ИП.1Г самоходные краны предназначены для подачи строи-

ру кций и материалов на объекты, а также для механи-

• 'чио-разгрузочных работ на складах. Самоходные кра-

п им м также в строительстве на селе предприятий по пере-

и.| кохозяйственной продукции, складов, хранилищ,

|| ' I их помещений, жилых домов, учреждений и объек-

1>1н, ы.пчжого назначения.

11. (ч.к-тро перебазироваться с одного объекта на дру-• ими. к работе сразу по прибытии на новое место - ос-1ПН111 то ( I рсловых самоходных кранов.

41

Согласно ГОСТ 22827—77 «Краны стреловые самоходные общегс назначения. Технические условия», в зависимости от конструкции хо­дового устройства краны обозначают следующим образом: КА -автомобильные; КП - пневмоколесные; КГ - гусеничные; КШ -на специальном шасси автомобильного типа; КК - на короткобазовол шасси. Число, стоящее за буквами, обозначает грузоподъемность кра-| на, например, КП-25 — пневмоколесный кран грузоподъемность* 25 т; КГ-63/100 - гусеничный кран грузоподъемностью 63 т вспомо-| гательного крюка и 100 т основного крюка; КШ-63 - кран на специ-^ альном шасси автомобильного типа грузоподъемностью 63 т и др. Единой индексации кранов, принятой всеми министерствами ведомствами, не существует. В Минстройдормаше присваивают ин деке, состоящий из двух букв (КС - кран стреловой), цифры и букв обозначающих модернизацию и климатическое исполнение. Напри мер, КС-4571АХЛ означает: кран стреловой самоходный грузоподъ емкостью 16т (цифра 4), шасси грузового автомобиля (цифра 5), жесткой подвеской (цифра 7), первая модель (цифра 1), первая мо| дернизация (А), климатическое исполнение - для холодного клима| та (ХЛ). В других министерствах, например, СКГ-63 А означает: с ловой гусеничный кран грузоподъемностью 63 т, модернизация ш Стреловые самоходные краны могут быть с башенно-стреловы^) оборудованием, с гуськами и стреловым оборудованием разных ] меров и грузовых характеристик, изменяемых с помощью сменив вставок. В телескопических стрелах секции могут перемещаться | грузом на крюке. Стрела оснащена грузозахватным устройством виде крюка для подъема штучных грузов или грейфера для подъел сыпучих и кусковых материалов.

Автомобильные крб ны (рис. 13) общего назш чения служат для подъ^ ма и опускания грузов I перемещения их на нв большие расстояния в г(1 ризонтальной плоское! при строительно-монтая ных и погрузочно-разгр)! зочных работах.

Краны различают грузоподъемности, тга

Рис 13. Автомобильные краны: привода основных ме*1

а - с гибкой подвеской стрелы; б - с жесткой ничмпниигппттеншогю! подвеской стрелы; / - шасси; 2 - стрела; 3 - стре-

лоподъемный канат; 4 - поворотная платформа вески стрелового обор! с кабиной; 5 - выносные опоры; б - телескопи- дования. По ГрузоподъМ ческая стрела

42

и». III краны подразделяют на четыре размерные группы - 4; 6 3' 10 и и> г.

К серийно выпускаемым отечественной промышленностью отно-

ч 11-я такие краны, как КС-4561А и КС-571 и др. Они бывают с одно- и

11 к 'и .моторными индивидуальными приводами основных механизмов.

| р.нюв с одномоторным приводом рабочие механизмы приводятся в

и |,.'пие двигателем автомобиля, а с многомоторным приводом каж-

||И1 механизм приводится в движение от отдельного двигателя.

Но исполнению подвески стрелового оборудования краны бывают

«"'' (КС-3562А) и жесткой (КС-3571) подвесками. У кранов с гиб-

"" подмеской стреловое оборудование удерживается системой кана-№1 I у кранов с жесткой подвеской - гидравлическими цилиндрами.

I |>;т состоит из шасси грузового автомобиля; неповоротной 1М1.1 укрепленной на раме автомобиля; круга катания; поворотной "Ч" -рмы и находящихся на ней основных механизмов крана, стре-• ' рнжовой обоймой, подвешенной на стальном канате, двухба­йтном лебедки, портала и кабины для машиниста. 'I чч приведения' в действие крановых механизмов, осуществля-ионорот платформы, перематывание стальных канатов при И < I релы и опускании груза, на кране установлены механиз-Нринода. К таким механизмам относятся редуктор отбора мощ-II и. промежуточный редуктор, механизм реверса, распределитель-

.а и механизм вращения.

ни механизмы предназначены для передачи и изменения

|СК) момента от двигателя автомобиля к крановым механиз-

\.пи! !м реверса, кроме того, имеет назначение изменять на-

Ч'ащсния деталей крановых механизмов.

'• я устойчивости крана служат выносные опоры.

• II "•' -г оборудование крана предназначено для обеспечения

н пах ватного устройства в рабочей зоне. У кранов с гиб-

¹ | "и его комплектуют основной и удлиненными стрелами

"Щ ос ч них, грузовыми и стреловыми полиспастами для

11 стрелы и Специальными канатными устройствами,

ними стрелу от опрокидывания.

ее I кой подвеской комплект стрелового оборудования

• и 'конической стрелы с гуськами и без них и гидроци-

¹ км грслы и выдвижения ее секций. Краны с гибкой и

| .|мп и составе стрелового оборудования имеют гру-

' Ч ^Г|иа^ в качестве которых на автомобильных кра-

крюышую подвеску. Крюковая подвеска включает и | рукжой крюк. Блоки подвески вместе с блоками ' и I руюного каната образуют грузовой полиспаст.

43

I

Краны обоих типов оборудуют системой устройств и приборов,] обеспечивающей их безопасную работу (например, ограничителями грузоподъемности, сигнализаторами опасного напряжения).

Устойчивость автомобильных кранов против опрокидывания обеспечивается только собственной массой. На кран действуют раз! личные внешние нагрузки, к которым относятся силы инерции, воз! пикающие в период пуска или торможения механизмов; ветровая нагрузка - давление ветра на груз и элементы крана; центробежный] силы, образующиеся при вращении поворотной части крана. Хоре шо обученные и опытные машинист крана и стропальщик в свое| работе учитывают все силы, действующие на кран, и умело исполь зуют отрицательные силы на полезную работу. Например, при ровой нагрузке можно поставить кран так, что ветер будет способ ствовать его устойчивости, и др. Для уменьшения опрокидываюгщ нагрузок необходимо устанавливать кран и работать на нем, вая обстановку и строго выполняя инструкцию.

Пневмоколесные краны предназначены для подачи строите ных конструкций и материалов, а также для механизации погрузс но-разгрузочных работ на складах.

Пневмоколесные и гусеничные краны различаются лишь ход! вым устройством. В основном они имеют общую классификацией ную характеристику.

Пневмоколесные краны выпускают четырех типоразмеров груз! подъемностью 16; 25; 40; 63 и 100 т. Зная индекс крана, по рис.1

Резерв

С гибкой подвеской

Телеско­пическое

С жесткой подвеской

А Б В

Г ГУ П Ш Ав Тр Пр Резерв

Ходовое устройство 23456789

Порядковый номер модели ' 2| 3 | 4 | 5 | б] 7 | 8[

Свыше 100

100

1.

Если не бь модернизац

63

40

25

16

10

6,3

ХП | Т Климатическ исполнение!

6789 Исполнение стрелового оборудования

Очередная модернизация!

Рис. 14. Индексация стреловых самоходных кранов общего назначений

КС - кран стреловой самоходный общего назначения; Г - гусеничное ходовоеЯ

ройство; ГУ - то же, с увеличенной поверхностью гусениц; П - пневмоколеЯ

ходовое устройство; Ш - специальное шасси автомобильного типа; Ав - ШШ

грузового автомобиля; Тр - трактор; Пр - прицепное ходовое устройство

44

можно легко определить его параметры. Например, кран пневмоко-'"•гпый КС-4361А - четвертой размерной группы, грузоподъемнос-| ми 16 т, с гибкой подвеской, первой модели и первой модернизации. Пневмоколесные краны по конструкции ходового устройства •и'мм г па краны со специальным пневматическим шасси и краны ав-п (мобильного типа. Шасси имеет от двух до пяти осей, в том числе •пи¹ нсдущие. На тяжелых кранах ведущие колеса соединяются в ба-'птсирпые тележки. Все мосты снабжены двумя или четырьмя коле-| ими с пневмошинами.

11а кранах с ходовым оборудованием в виде специального шасси применяют жесткую подвеску колес, что определяет скорость пере-'ШИжпшн не более 18 км/ч.

' 'нлоная установка смонтирована на поворотной части. Пневмо-¹ мыс краны в транспортном положении имеют габариты, пре-иощие нормативные, что требует выбора для них маршрута.

1"| со специальным ходовым устройством автомобильного

¹ ' набжены отдельным двигателем шасси. Многоосное шасси с 1111м 11 и управляемыми осями с жесткой и балансирной подвес-| чтисчивает движение крана со скоростью до 60 км/ч. | крапах грузоподъемностью 25-40 т двигатель шасси служит I'Ииода всех механизмов. У кранов грузоподъемностью 63-100 т < мотрен раздельный привод шасси и механизмов на поворот-• II I и. Нес краны имеют гидропривод, телескопические стрелы ческие выносные опоры. Их оборудуют только грузовы-|ми. Гуськи перевозят отдельно на транспортных средствах | шачиния.

К кранам с основной стрелой I (рис. 15) грузоподъемностью 16-25 т относятся следующие модели: /// КС-436ЦК-161), КС-4362(К-166), МКП-16, КС-5363 (К-255А), МКП-25. Краны с основной стрелой грузо- 1'7"" л п подъемностью 40-100 т - МКТ-40,

КС-8362иМКТ-100.

п Краны со сменным башенно-

' стреловым оборудованием III

(см. рис. 15) выпускают следующих моделей: КС-4361А, КС-4362,

/'//с /5. Пневмоколесные краны, оснащенные основной ( I рслой (/), стрелой с гуськом (//) и башенно-стреловым оборудованием (III): *< > и шеей; 2-поворотнаяплатформа; 3-стрела; 4-гусек; 5-крюк

45

I

КС-5363, КС-8362. Длина стрелы (башни) составляет 35-40 м, в сота подъема 60-65 м.

Стреловые самоходные краны на специальном шасси автомо! бильного типа (длиннобазовые) применяют на монтажных и погру! зочно-разгрузочных работах, особенно на рассредоточенных сбор! ных объектах и при единичном монтаже тяжелых конструкций.

Короткобазовые краны предназначены для монтажных и погрЯ зочно-разгрузочных работ (для монтажных операций внутри про! мышленных зданий, при устройстве подземной части зданий). Он! обладают высокой транспортной скоростью (50-60 км/ч), повышен! ной проходимостью и маневренностью.

Гусеничные краны (рис. 16) используют для выполнения строя тельно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Их устана^

Рис 16. Гусеничные краны в башенно-стреловом (а) и обычном (б) исполнениях: 1 - ходовая часть; 2 - поворотная платформа; 3 - башня; 4 -стрела; 5 - гусек; 6 - крюк

ливают на гусеничных тележках. Краны не требуют специалы» подготовки основания, так как имеют самое малое давление на гру| (0,02-0,12 МПа) по сравнению с другими кранами.

Гусеничные краны имеют хорошую проходимость и маневр^ ность и могут работать и перемещаться с грузом на крюке при они деленном положении стрелы относительно ходового устройства.' служат основными монтажными машинами в промышленном и эШ гетическом строительстве. Гусеничные краны работают без выпС ных опор.

46

По конструктивным особенностям краны делят на две группы: |>раны-экскаваторы и стреловые самоходные краны типов МКГ, СКГ || 'ПК. К основным моделям современных гусеничных кранов отно-• | пи краны МКГ-25БР, РДК-250.1, ДЭК-251, МКГ-40, ДЭК-50, СКГ-Ю/63, ДЭК-631, СКГ-63/100, СКГ-1000ЭМ и КС-8162. Краны-экска-

ры бывают следующих моделей: Э-2503, Э-2505, Э-2508 и др.

Гусеничные краны с малой грузоподъемностью приводятся в

Действие от дизеля с механической трансмиссией, а грузоподъемно-

< 1ыо более 16 т - от дизель-генераторной установки. Краны с ди-

м чнектрическим приводом могут работать от внешней сети.

Кран СКГ грузоподъемностью 24; 40; 63 и 100 т выпускают с

г > 'шчным стреловым оборудованием: трубчатыми стрелами с ко-

г ч| ими гуськами и стрелами-башнями с длинными гуськами. Ме-

м м передвижения выполняют с раздельными приводами гусе-

| .1 \ тележек. Механизмы подъема имеют двухдвигательный при-

| щфференциалом, что дает четыре скорости. Гусеничные краны иортируют на дальние расстояния трейлерами и по железной |

I | ми МКГ-25БР грузоподъемностью 25 т применяют на монтаж-14птах. Он оснащен основным и вспомогательным крюками. • I механизмов - индивидуальный на переменном токе от гене-¹ | I ним от стационарной электросети.

I !• шпротная платформа крана опирается на ходовое устройство

п --рядный шариковый круг катания. Механизм передвиже-

юторный с планетарным и двумя бортовыми трехступен-

и г чукторами. Во всех механизмах и сборочных единицах

" |. н I о клены подшипники качения, что увеличивает долговеч-

Н1 и мл нежность работы, улучшает условия обслуживания и ре-

| | 111,1

ш.тускают с основной стрелой длиной 13,5 м, которая уд-

»М1 н |скциями по 18,5; 23,5; 28,5 и 33,5 м. На всех стрелах мо-

р.| -.мстцсн неуправляемый гусек длиной 5 м. Удлиненные

и от управляемыми гуськами длиной 10; 15 и20м. Кран

1,1и. оснащен башенно-стреловым оборудованием.

| 1 щи крана имеет раздвижной гусеничный ход. Непово-

1И1 п. представляет собой раму и гусеничные тележки, со-

|н\мя шарнирными балками. Это позволяет крану при

тип икаться в транспортные габариты, а при работе -

' 11 ч п I ц; 1д I, опорного контура (повышает устойчивость про-

.мымня). Стрелоподъемным механизмом управляют с

| нючатсля, остальными механизмами - с помощью

47

Кран транспортируют по железной дороге в частично разобран­ном виде со снятой стрелой и кабиной. По автомобильным дорога; его перевозят прицепом ЗПТ 40-206 и тягачом МАЗ-500.

Кран МКГ-40 грузоподъемностью 40 т оснащен двумя крюкам: механизмов основного и вспомогательного подъема. Он приводите! в действие от генератора или от внешней сети напряжением 380 ЕЯ Кран оборудуют основной стрелой, которую с помощью секций уд! линяют до 20,8; 25,8 и 35,8 м. На всех стрелах может быть установ! лен неуправляемый гусек длиной 6 м. Кран оснащают башенно-стре) ловым оборудованием.

Система управления электрическая, механизмы управляют к! лачковыми контроллерами и кнопками.

По аналогии с краном МКГ-25БР кран МКГ-40 снабжен трехска ростным механизмом подъема, а также механизмом вспомогателы ного подъема. Как и другие краны, кран МКГ-40 имеет упор трубча той конструкции, который закреплен на двуногой стойке крана и н! платформе, предохраняющей стрелу (башню) от опрокидывания | сторону поворотной платформы.

Кран транспортируют в разобранном виде (стрела, вставки стр! лы, гусек, поворотная платформа, рама, гусеничные тележки на тря платформах грузоподъемностью 60 т). Его монтируют, демонтирд ют и погружают на транспортные средства с использованием ственных механизмов и инвентарного приспособления (две балки четыре спаренных катка, закрепляемых на поворотной платформе!

Кран-экскаватор Э-2503 работает на постоянном токе главной преобразовательного агрегата с питанием сетевого электродвигат! ля переменного тока от внешней сети. Его грузоподъемность 60| Кран снабжен основной стрелой, которая с помощью секций мо: удлиняться до 30 и 40 м. Рабочее оборудование крана крюковое грейферное. Система управления электропневматическая.

Кран снабжен двухбарабанной грузовой лебедкой с фрикци ными муфтами включения и ленточными тормозами с двигател, постоянного тока, стреловой лебедкой с двигателем переменного и механизмом вращения на постоянном токе.

Механизм передвижения имеет двухдвигательный, независим; привод обеих гусеничных тележек, соединенных с неповор рамой. На роликовый опорно-поворотный круг опирается повор| ная платформа.

Крюковые подвески служат грузозахватным органом, состоя: из одного или нескольких блоков (вращаются на неподвижных ос) траверсы с крюком и щек. Крюковая подвеска должна спуска' без груза под действием только собственной силы тяжести с пре»

48

" ином потерь на сопротивление в блоках и на подъем восходящих м. к-й канатов, располагающихся выше грузовой лебедки.

11одвеска должна своей массой вытягивать грузовой канат, сма- | ынмемый с барабана лебедки. С этой целью на щеки подвесок иногда шивают дополнительные грузы.

I ртковая двуосная подвеска:

»п.; ,^-щека; 4-тра- _( крюк; 6 - замок; (_

упорный подшип-м 1'1 г;пп,нмки; //- болт

I ';гшичают две конструкции крюковых подвесок по ОСТ 24.191.08 и-тески крюковые. Типы и основные размеры»: нормальные Ч¹¹" 17) и укороченные.

|1млп|,пых обоймах траверса, на которой укреплен крюк, со-' • "(ыо канатных блоков щеками. Щеки изготовляют из

| юносовой стали (Ст.З). Траверса имеет на концах сто-

" " | мкм, препятствующие ее осевому перемещению, но ни тюжмость свободного поворота вместе с крюком относи-

'Н ЫИЫЮЙ ОСИ.

' п I м х обоймах блоки размещаются на удлиненных цап-

• Нюйма позволяет поднимать груз на большую высо- > применять только при четной кратности полиспаста.

¹ ' I | проходит сквозь отверстие в траверсе и закреп-

• 'ммрающейся либо на сферическую шайбу (при гру- '!' |" 1,2 т), либо на упорный шарикоподшипник (при

|м «юнее 3,2 т).

49

Чтобы не произошло самопроизвольного отвинчивания гайк необходимо ее законтрить стопорной планкой. Стопорение гайки пс средством штифта, шплинтов и стопорного болта по ПУиБЭГ не разрешается.

Для предохранения от выскакивания каната из ручья блоки крн ковой обоймы, а также головные блоки стрел кранов защищают кож) хом, изготовленным из листовой стали толщиной не менее 3 мм. К< жухи имеют прорези для прохода каната. Их ширину и длину выбир ют так, чтобы исключить трение каната о кожух при работе крана.

Кроме грузовых крюков, в грузоподъемных кранах применяй цельнокованые грузовые петли. Они обладают меньшим размером массой, чем крюки, рассчитанные на ту же грузоподъемность, т; как в сечениях петель действуют меньшие изгибающие моменты, эксплуатации петли менее удобны, так как при их использован» требуется продевать стропы через отверстия петли.

Крюковые подвески бывают безблочные. Их применяют при ц| стоянкой кратности грузового полиспаста, равной единице. Одн< блочные подвески используют при кратности полиспаста, равно двум. Многоблочные подвески, несмотря на усложнение констру] ции по сравнению с безблочными и одноблочными, обладают ряд преимуществ:

применение полиспастов большой кратности способствует умей! шению усилия в канате (использование в эксплуатации более п стых канатов меньшего диаметра);

применение полиспастов переменной кратности позволяет увеличения мощности привода грузовой лебедки повысить подъемность крана;

возможность широкого разведения ветвей грузового полиспа предохраняет его от закручивания (при большой высоте подъем;

Чтобы предохранить грузовые канаты от закручивания, н закрепить шарнирно крюк в траверсе, позволяя стропальщикам ворачивать груз без закручивания каната полиспаста. Для искл ния самопроизвольного закручивания полиспаста при большой соте подвеса (большой длине подвеса) наряду с максимально можной раздвижкой блоков на крюковой подвеске грузовой полис: выполняют с расходящимися кверху ветвями канатов, а также меняют канаты крестовой свивки. Чтобы ускорить наводку груз) место монтажа (на мощных кранах) и облегчить работу стро: щиков, крюковыми подвесками управляют из кабины крана с пс щью механизма поворота крюка.

На некоторых кранах с помощью специальных устройств с: вают подвеску со стрелой, снижая колебания крюковой подве грузом при подходе ее к зоне монтажа.

Владелец грузоподъемной машины, тары съемных грузозахват-| и I -. приспособлений, крановых путей, а также руководители органи-'тми, эксплуатирующих краны, обязаны обеспечить содержание их и I и I фавном состоянии и безопасные условия их работы путем орга-1М1 |,п т и надлежащего освидетельствования, осмотра, ремонта, над-'"1'.| и обслуживания.

I! этих целях должны быть назначены ответственные лица за со-к |> I .тис в исправном техническом состоянии грузоподъемных ма-

|| с'1 .смных грузозахватных приспособлений и тары, ответствен-

шца за безопасное перемещение грузов кранами, ответствен-III' но надзору за кранами, а также обслуживающий персонал

ни!петы кранов, стропальщики). Виды и периодичность техни-

'| п освидетельствования кранов приведены в табл. 3.

Таблица 3