Сеть улиц и дорог.

Проектирование поселений должно производится в связи планировочной структурой дорожно-уличной сети и прилегающих территорий.

Время передвижения населения для 90% жителей к месту работы не должно превышать для городов с населением:

• 2 млн. чел. – 45 мин.

• до 1 млн. чел. – 40 мин.

• 500 тыс. чел. – 37 мин.

• 250 тыс. чел. – 35 мин.

• менее 100 тыс. чел. – 30 мин.

РЖД, автомобильные, морские вокзалы должны размещаться с обеспечением транспорта связью с центром.

Размещение объектов внешнего транспорта:

1. Сортировочные станции - за пределами города

2. Парки транспорта - за пределами селитебной территории

3. Пересечение ж/д путей – за пределами селитебной территории

Железнодорожные пути должны быть отделены от жилой застройки 50 – 100м и в этой зоне размещаются дороги, склады, гаражи, объекты коммунального назначения, 50% территории должны озеленятся.

Морские вокзалы должны размещаться на расстоянии 100 и более метров от жилой застройки.

Классификация улиц и дорог.

По назначению и скоростям движения улицы и дороги подразделяются на 3 категории:

1. Улицы и дороги общегородского назначения – магистральные улицы – главные магистрали города шириной 80 – 110м и скоростью до 100км/ч. Городская магистраль шириной 70 – 80м, скорость движения до 80км/ч. Дороги для перевозки грузов в обход селитебных зон.

2. Улицы районного назначения – шириной до 45м, ____________ связь между районами, имеют выезды на магистральные улицы.

3. Улицы и дроги местного значения – без пропуска общественного и грузового транспорта. Имеют выходы на магистральные улицы. Ширина 25 – 30м, скорость до 60км/ч. Улицы и дороги в промышленных зонах.

Пешеходные улицы и дороги, парковые дороги, велосипедные дорожки.

Данные для проектирования улиц и дорог пешеходных зон.

Пешеходные зоны и улицы проектируют шириной 12 – 30м; плотность пешеходных потоков должна быть 0,4: чел. на 1м²; ширина тротуаров:

1. категории 4,5 – 7,5м

2. категории 3 – 6м

3. категории 1 – 3м

Проезды: кольцевые, тупиковые

Площадки для временного хранения автомобилей – 25 машино-мест на 1000 жителей, 25м² на 1 автомобиль + гостевые стоянки.

Гаражи должны строится подземные, 25 мест на 1000 чел. Гаражи в селитебных зонах предусматривают на 90% расчётного числа автомобилей с переходной доступностью 800 – 1500м. Площадь 1 места гаража – 30м².

Дорожные покрытия.

Покрытия дорожной одежды в кварталах и микрорайонах может быть – асфальтовые, щебёночные и гравильные, ж/б плиты.

27.02.13

Вертикальная планировка.

Общие сведения о вертикальной планировке рельефа.

Назначение – это приведение рельефа в благоприятные условия для решения планировочных задач.

Участки под строительство бывают:

1. Благоприятные – спокойный рельеф с уклоном от 0 до 0,4%

2. Ровный 0,4 – 3%

3. Слабопересечённый 3 – 6%

4. Неблагоприятный 6 – 10%

5. Горный – свыше 20%

Стоимость работ по вертикальной планировке составляет 2 – 3% от общей стоимости объекта.

При значительных объёмах земляных работ различают следующие способы разработки грунта:

• Свыше 1 млн. м³ – гидромеханический

• Свыше 1,5 млн. м³ – взрывной

• Меньше 1 млн. м³ – землеройная техника

Методы вертикальной планировки:

1. Метод профилей

2. Метод проектных горизонталей

3. Графоаналитический метод

ПР4

Метод профилей. Основа план местности (топографические карты); наносится сетка квадратов 10х10 до 200х200 м; определяется чёрные отметки, методом интерполяции либо нивелированием; производят построение профилей продольных и поперечных. Метод трудоёмок, в основном разрабатывается для принятия планировочных решений.

06.03.13