10.Общие сведения об асоуп.

АСОУП- это базовая система АСУЖТ в области управления перевозочным процессом, разработчика БФВНИИАС (ПКТБ)

При проектировании системы предусматривался обмен информацией с ГВЦ, ИВЦ соседних дорог, с автоматизированными системами нижнего уровня АСУЖТ.

 Основной составляющей АСОУП служит база данных дорожного уровня. В ее состав вошли оперативные номерные модели: поездная, вагонная, контейнерная, локомотивная, локомотивных бригад, отправочная, модель заявок, а также массивы информации о состоянии, дислокации и работе отдельных единиц подвижного состава.

АСОУП обеспечила выдачу оперативным работникам станций, отделений и управлений дорог комплекта технологических документов по каждому поезду.

Внедрена на всех дорогах и предназ-ая для создания и подержания в режиме реального времени инф-ой и динамич-ой модели перевозочного процесса. АСОУП обес-ет инф-ей все уровни упр-ия через сущ-ие сис-мы на станциях (А) и др. линейных предп-ях (Б).

А для работ СС созданы подсис-мы: АСУСС-АСУ сорт-ая стан-ия, АСУОЦ-АСУ опорного центра.

Б для учета работ лок-го депо созданы подсис-мы: ОКДЛ-опер-ый контроль дислакации лок-ва, ОКДБ- опер-ый контроль дислок-ии бригад.

Недостаток АСОУП явл-ся то, что подготовка и передача данных в ЭВМ осущ-ся в ручную.

11.Получение результативных материалов асоуп.

Осущ-ся 2мя способами:

1.по спец-но подготовленным абонентам сис-мы с с сооб-ми запроса.

2.по регламенту- это выдача инф-ии абонентам или формир-ие готовых форм.

Различают 2 вида регламента: Операт-ый- испол-ся при обработки орпед-ых сооб-ий; По периодам- расчет опред-ых форм и выдачи инф-ии одному или нескол-им абонентами.

12. Понятие и виды нси.

НСИ явл-ся частью инф-ии обесп-ия АСОУП.

В АСОУП различают сис-му и дорожную НСИ: сис-ая- формир-тся и настр-ся в БФВНИИАС и не требует допол-ой настройки на дороги; дорожная- спе-но подгот-ся для каждого полигона. Все массивы ДНС(Х) делятся на три группы:1.масивы кот. необходимы для всей сис-мы при работе; 2.масивы необх-ые для решения конкретных задач; 3.масивы кот. первоначально создаются как сис-ые, передаются по дорогам где в последствии уничтожаются.

Инф-ые массыви- это совок-ть зафиксир-ой инф-ии для хран-ия и испол-ия, расматр-ая как единое целое.

13.Регламентированный режим асу оц(Ст).

АСУ ОЦ- асу опорного центра работу СС в рамках АСУОЦ расмат-ая на примере четной сис-мы станции СПб Сортир-ый-Московкий (СПБСМ).

Спбсм явл-ся двухсор-ей стан-ей с парал-ым расположением сис-мы с послед-ым распол-ем парков.

ПП- парк прибытия; СП- сорт-ый парк; ПО- парк отпавления; ЦТК- цент-ая тех-ая контора.

С 02- ТГНЛ на прибывающей стан-ии.

С 201- прибывает поезд на стан-ию.

С 09- корректировка данных ТГНЛ.

С 203- расформирование состава.

С 02- ТГНЛ на формир-ый поезд.

С 200- отправление поезда со станции.

14.Поездная модель дороги. Назначение.

ПМД является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса. представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, вносимая в ПМД, полностью покрывает существующие поездные документы. Это позволяет сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления (станции, отделения дороги, управления дороги, МПС). ПМД корректируется в реальном времени по поступлению информационных си-м.

 В ПМД однотипным образом отражаются данные о четырёх группах поездов:

-поездах, на которые требуются повагонные сведения об их составах в виде ТГНЛ (с.02);

-поездах, по которым достаточно итоговых данных об их составах в виде с.207 (хозяйственные, восстановительные и т.п. поездах);

-поездах, по которым не требуются данные об их составах (толкачи, резервные локомотивы и т.п.);

-пассажирских поездах (по с.206).

Любой объект моделирования, т.е. поезд, имеет в ПМД своё уникальное «имя», наз-ое индексом поезда.

IP(In)- индекс поезда.

1

2

3

IP состоит из след-их полей

1-стан-ия формир-ия поезда,4знака; 2-порядковй № состава,2-3знака; 3- станция назнач-ия,4знака.