5. Масштабная укладка плана станции

План станции вычерчиваем в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже оси путей. Ось I пути наносим примерно по середине чертежа. Во избежание накопления неточностей положение осей остальных путей по­лучаем, откладывая суммарное расстояние между осями не­скольких путей (например между путями I и 6 — 24,60 м, I и 7— 29,40 м), а затем это расстояние делим на отдельные между­путья.

Слева, примерно на 25—30 см от края чертежа, наносим оси только I и II главных путей, далее — ось пути 4, а затем оси путей с 3 по 7. В левом конце чертежа потребуются ещё ось пути 9.

А затем, откладывая в масштабе расстояния между цен­трами смежных стрелочных переводов, устанавливаем поло­жение остальных стрелочных переводов нечетной горловины. После этого по горизонтальным проекциям находим положе­ние вершины угла поворота ВУ-1. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков, выходных све­тофоров H-I, Н-3,, Н-5, и входного светофора Ч.

Для перехода к нечетной горловине откладываем в мас­штабе норму полезной длины 1250 м от выходного сигнала Н5 до выходного светофора Ч5, после чего на расстоянии 65 мполучаем положение центра стрелочного перевода №13. Далее устанавливаем положение всех остальных стрелочных переводов.

Масштабное проектирование грузового двора начинаем с определения положения стрелочного перевода №22.

В соответствии с прил. 10 [1] определяем дли­ну путей 5 и 6 и положение стрелочных переводов 24 и 36. При этом расстояние 25 м от вершины углов поворота до начала грузового фронта принято из расчета размещения на этой длине тангенса кривой и базы большегрузного вагона. На плане станции наносим пассажирское здание (ось пассажирского здания делит I и II пути пополам и платформы (приложение 10 [1]), грузовые устройства, автодо­роги, мощение привокзальной площади и территории грузо­вого двора, полосу отвода. Производим привязку плана станции к местности и координирование основных элементов и составляем ведомости путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений.

2.7. Построение поперечного профиля

Поперечный профиль вычерчиваем в масштабе 1:100 на ПК 655. Для этого вначале наносим сетку (нижнюю часть) профиля. Междупутные и другие расстояния принимаем из плана станции (сечение А – А’).

Определяем по горизонтали путем интерполяции отметки земли.

Далее вписываем значения расстояний в графу «Фактические данные». Для получения проектных отметок вначале оп­ределяем отметку исходной точки, за которую на однопутной линии принимается отметка оси главного пути. Для этого вначале вычис­ляем отметку бровки земляного полотна в сечении I—I, ко­торая имела место до сооружения станции:

, (8)

где отметка бровки земляного полотна на уклоноуказатели;

– расстояние от уклоноуказателя до сечения А – А’;

– величина уклона, в тысячных.

Отметка исходной точки будет выше отметки бровки зем­ляного полотна на высоту сливной призмы (0,20 м).

Отметки остальных точек вычисляем, вычитая из отметки исходной точки произведения со­ответствующих расстояний на поперечный уклон (0,01) земляного полотна, и вписываем их в сетку. По полученным отметкам вычерчиваем верхнюю часть профиля, предварительно за­давшись условным горизонтом, от которого откладываем в масштабе вертикальные расстояния.

Затем следует расчитать отметки проектной головки рельса (ПГР) для каждого пути в рассматриваемом сечении по формуле:

(9)

где - толщина балластного слоя (принята по прил. 1);

- толщина шпалы – 0,18 м на главных путях; 0,16 м – на остальных путях;

- толщина подкладки – 0,01 м;

- высота релльсов – Р65 – 0,18 м; Р50 – 0,15 м.

После подсчёта отметок головок рельсов всех путей необходимо проверить, чтобы разность этих отметок на смежных путях не превышала 0,15 м, а в случае превышения предусмотреть увеличение толщины баластного слоя на расположенном ниже пути.

№ пути
II	120,69	0	120,69
I	120,69		120,69
		0,15
3	120,34		120,54
		0,15
5	120,30		120,39
		0,15
6	120,05		120,24
		0,15
7	120,00		120,09