3. Выбор типа верхнего строения пути

Применительно к линии II категории по приложению 4 [1] при­нимаем: рельсы типа Р65 для главных, Р65 (старогодние) – для приёмоотправочных и Р50 для остальных путей; балласт на главных путях—щебеночный толщиной 35 см на песчаной подушке толщиной 20 см, на остальных путях—песчаный толщиной на приемоотправочных путях не менее 30 см и на прочих путях не менее 20 см под шпалой; шпалы на главных путях железобетонные, на остальных путях деревянные; число шпал на 1 км: главных путей — 2000, приемоотправочных — 1840, прочих путей — 1600 шт.

2.4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов

Расстояние между осями I и II главноых путей при­нимается 5,30 м. Расстояние между осями путей I-3, где разме­щается низкая пассажирская платформа шириной 4 м, опре­делено следующим образом:

, (3)

где g — габаритное расстояние от оси пути до края пасса­жирской платформы,

составляющее для низких плат­форм 1,745 м, а для высоких 1,92 м;

b — ширина платформы, м.

Расстояние между осями путей: II-4 – принимаем 5,30 м, 3 и 5 — 5,30 м, 5 и 6 – 11,80 м (для возможности укладки ещё одного приёмоотправочного пути) и 6 и 7 — 4,80 м. Расстояния между осями главного пути I и вытяжного пути 9 принимаем 7,50 м, а также предохранительного тупика 8 и I главного пути – 7,50 м.

Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главных путях принимаем 1/11, а остальных переводов — 1/9.

2.5. Подготовка к масштабной укладке плана станции

В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крес­товин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем, пользуясь прил. 3—6, необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, длины съез­дов и конечных соединений, а также расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов. Так как участок обслуживается тепловозной тягой, расстояния от входных светофоров станции до первых входных стрелок № 2 и №1 принимаем 50 м для ограждения воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть пе­регона от контактной сети станции.

Переход от одной горловины станции к другой осущест­вляется через полезную длину самого короткого приёмоотправочного пути (путь 2), которая равна за­данной норме полезной длины — 850 м.

Все эти расстояния целесообразно указать на выбранной ранее схеме станции для удобства масштабной укладки.

1. Определение длин съездов и конечных соединений

Длины съездов и конечных соединений зависят от междупутных расстояний и марки стрелочных переводов и определяются:

• если М 1/11-1/11 или М 1/9-1/9, то

, (4)

где e – междупутное расстояние;

N – знаменатель в марке крестовины.

• если М 1/11-1/9, то

(5)

2. Определение расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов

Данное расстояние определяется по приложению 4 и 5 [1] в соответствии с габаритными условиями, радиусы (Р) принимаем равными: для М 1/9 – Р=300 – для приёмоотправочных путей и , М 1/9 – Р=200 – для прочих путей, для М 1/11 – Р=400.

Расстояния от центров стрелочных переводов до выходных сигналов если они находятся перед остряками стрелочного перевода (стрелка с электрической централизацией встречная) определяется как:

, (6)

где а₀ – расстояние от центра перевода до начала остряка

Если стрелка попутная то:

м, (7)

где l_пс – расстояние от центра перевода до предельного столбика;

3,5 м – длина свешивающейся части локомотива или вагона над колёсной парой.

Данный расчёт с пояснениями и иллюстрациями ситуаций приведён в приложении 5 [1].

3. Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов

Данное расстояние в зависимости от укладки стрелочных переводов, типа рельсов, марки крестовины приведён в приложении 3 [1].