20

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Курсовая работа «Проект промежуточной станции» Выполнил

Проверил ___________________

Санкт-Петербург

2008г.

Содержание	стр.
Введение	3
1. Требования к масштабному проектированию железнодорожных станций и узлов	4
2. Выполнение задания	6
2.1. Определение числа приемоотправочных путей	6
2.2. Выбор принципиальной схемы станции	6
2.3. Выбор типа верхнего строения пути	7
2.4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов	7
2.5. Подготовка к масштабной укладке плана станции	8
2.5.1. Определение длин съездов и конечных соединений	8
2.5.2. Определение расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов	8
2.5.3. Расстояния между центрами смежных стрелочных переводов	9
2.6. Масштабная укладка плана станции	9
2.7. Построение поперечного профиля	9
3. Определение строительной стоимости промежуточной станции	11
3.1. Объем земляных работ	11
3.2. Объем балластировочных работ	13
4. Организация работы станции	17
5. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы	18
6. Выводы по курсовой работе	19
7. Список использованной литературы	20

Введение

На промежуточных станциях выполняют технические (прием, отправле­ние, пропуск, обгоны, скрещения поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов), грузовые и коммерческие (погрузка и выгрузка грузов и их оформление), а также пассажирские операции (посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты). На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, погрузка отправительских маршрутов или групп вагонов для ступенчатых маршрутов и их формирование. Отдельные промежуточные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота при­городных составов (зонные станции).

Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции имеют путевое развитие, грузовые устройства, пассажирские устройства, служебные и технические здания, устройства связи и СЦБ, а в отдельных случаях и ма­невровые средства. На некоторых станциях могут быть сооружены экипиро­вочные устройства для маневровых локомотивов и локомотивов-толкачей. В зависимости от схемы путевого развития различают промежуточные станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей. Общее число приемоотправочных путей (включая главные) не превышает, как правило, 3—4 на промежуточных станциях однопутных линий и 4—5 на двухпутных линиях.

Различают также так называемые опорные промежуточные станции. Они бывают двух типов.

1. Опорные станции при сохранении грузовой работы и на всех других (неопорных) промежуточных станциях. От сборных поездов, имеющих останов­ки только на опорных станциях, отцепляются вагоны назначением на опорную станцию и на прикрепленные к этой опорной другие промежуточные станции. На опорных станциях этого типа выполняется соответственно и работа по под­борке отцепленных от сборных поездов вагонов для доставки их на прикреплен­ные не опорные станции и по подготовке прицепных групп для очередного сбор­ного поезда из вагонов не только своей погрузки, но и доставленных с при­крепленных неопорных станций.

Такая организация работы сборных поездов ускоряет их продвижение по участку и обеспечивает соблюдение установленного непрерывного времени ра­боты локомотивных и кондукторских бригад сборных поездов.

2. Опорные станции, на которых концентрируется грузовая работа путем закрытия остальных промежуточных станций участка для выполнения грузовых операций. Организация опорных станций такого типа требует дополнительного путевого развития, расширения складского хозяйства, механизации погрузочно-разгрузочных работ, выделения маневровых средств, сооружения грузовых площадок и подъездов к ним автотранспорта, а часто и строительства или реконструкции сети подъездных автодорог, усиления автотранспорта.