Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

Станция или место опробования тормозов

Вид опробования

При изменении состава и веса поезда

Подпись

Вес поезда, всего осей

Нажатие колодок, тс

требуемое

факти-ческое

Павловск

сокр.

5560 т, 276 осей

1834,8

1744,0

0,5 / 59 с

Елисоветский

(Выключено 4 оси Нехватка нажат Автотормоза

из-за нео ия – 2 тс

тпуска а до 33 тс до 60 тс

втотормо

за)

Максимальная

скорость

- 75 км/ч

Вырица

птм

0,5 / 62 с

Елисоветский

Новинка

5 ваг.

0,5 / 60 с

Елисоветский

Оредеж

сокр.

5490 т, 272 осей

1811,7

1716,0

(Отцепка 1 вагона № хвостового ваго

- 4 оси) на:

0,5 / 58 с

Углов

2347562

Нехватк 2 тс до

а нажат 33 тс

ия –

Максим скорость

альная -75 км/ч

Сольцы

птм

0,5 / 59 с

Елисоветский

Рзд. 241 км

5 ваг

0,5 / 62 с

Елисоветский

ПОЯСНЕНИЯ К РАСЧЕТУ справки о тормозах ф. ВУ-45.

грузового поезда.

Лицевая сторона.

Вес поезда - 5560 т :

учитывается ТОЛЬКО вес состава

(65 вагонов весом брутто – 5560 т, принимается по натурному

поезда по фактической загрузке вагона, плюс –

вес тары (по трафарету на кузове или по данным вагонного

листа, входящего в комплект документов на каждый вагон или

группу вагонов)

ВНИМАНИЕ! В грузо-пассажирских поездах и во всех хозяйственных поездах с №№ 5001 – 9098

вес локомотива учитывается (ЦТ…/277 – прил.2 – п.6.3).

Количество осей (общее) – 276:

(в грузовом – без учета локомотива)

из них ВЫКЛЮЧЕНО – 4 оси (пасс. вагон – “П”), эти оси в расчете фактического нажатия не учитываются и в таблицу

тормозных нажатий не вписываются.

ВНИМАНИЕ! В грузо-пассажирских поездах и во всех хозяйственных поездах с №№ 5001 – 9098

оси локомотива учитываются (ЦТ…/277 – прил.2 – п.6.3).

В расчете учитываются ТОЛЬКО оси состава с включенными

автотормозами:

62 вагона – 4-осных = 248 осей, 3 вагона – 8-осных = 24 оси

ИТОГО: 248 + 24 = 272.

Принимается по данным вагонников или из натурного листа поезда.

В порожних поездах длиной более 350 осей ДОПУСКАЕТСЯ отключение части ВР состава для улучшения управляемости автотормозами:

• с числом осей 350 – 400 – не более чем на 1/4 вагонов,

• более 400 осей – не более чем на 1/3 вагонов

(вагоны с отключенными ВР должны располагаться по длине состава равномерно, но не группами; на поседних 5 вагонах автотормоза должны быть включены) – согласно ЦТ…/277 – п.11.2.9.

Требуемое нажатие – 1834, 8 тс :

общий вес поезда (5560 т) умножается на 0,33

33 тс / 100 т = 0,33 – единое наименьшее тормозное нажатие

для грузовых груженых поездов; о потребном нажатии – см. стр.117).

ИТОГО: 5560 * 0,33 = 1834, 8 тс.

Фактическое нажатие : 140 + 1596 + 36 = 1772 тс :

(в грузовом поезде – без учета локомотива)

на поржнем режиме нажатие принимается – 3,5 тс / ось

(40 осей по 3,5 тс) = 140 тс;

на среднем режиме нажатие принимается – 7 тс / ось

(228 осей по 7 тс) = 1596 тс;

на груженом режиме нажатие принимается – 9 тс / ось

(4 оси по 9 тс) = 36 тс.

Режим включения ВР устанавливается в зависимости от загрузки вагона и определяется либо по факту, либо по данным вагонников.

ВНИМАНИЕ! В грузо-пассажирских поездах и во всех хозяйственных поездах с NN 5001 – 9098

нажатие локомотива учитывается (ЦТ…/277 – прил.2 – п.6.3).

Требуемое количество ручных тормозов.

Определяется в зависимости от руководящего спуска и веса поезда.

Фактическое число ручных тормозных осей.

Определяется по факту или по данным вагонников.

При этом учитываются ТОЛЬКО те ручные тормоза, которые

имеют боковой привод (без сквозной тормозной площадки).

Как правило, один привод воздействует только на свою тележку.

Если в наличии окажется меньше, чем требуется, то поезд может быть отправлен ТОЛЬКО при условии оснащения локомотива тормозными башмаками ДОПОЛНИТЕЛЬНО к имеющимся.

В данном примере – все в порядке: в наличии ручных тормозов

больше: 104 против 23.

Плотность тормозной сети в ПОЕЗДНОМ положении – фактическая, в зависимости от числа осей состава

Плотность тормозной сети в IV-м положении

(указывается ТОЛЬКО при длине поезда более 100 осей) –

фактическая, но допускается ее изменение по сравнению со II-м

положением: в сторону увеличения – НЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ;

в сторону уменьшения – не более чем на 10 %.

(заверяется росписью МАШИНИСТА)

Нехватка нажатия : 2 тс до 33 тс.

Сначала требуемое нажатие рассчитали по 33 тс и это значение вписали в графу «Требуемое нажатие» - 1834,8 тс.

Затем рассчитали фактическое нажатие, получилось – 1772 тс.

Т.е. фактическое нажатие оказалось меньше требуемого. Значит, надо пересчитать требуемое нажатие и уменьшить максимальную скорость .

Рассчитали нажатие по 32 тс на 100 т веса поезда. Получилось: требуемое нажатие – 1779,2 тс,

т.е. и по 32 тс нажатия НЕ ХВАТАЕТ: фактическое – МЕНЬШЕ.

Опять пересчитали требуемое нажатие – по 31 тс. Получилось:

5560 т * 0,31 = 1723,6 тс.

Т.е при таком требуемом нажатии (рассчитанном по 31 тс на 100 т веса поезда) – фактическое (1772 тс) будет больше.

В противном случае, пришлось бы снова пересчитывать требуемое нажатие до тех пор, пока фактическое нажатие не окажется больше.

Максимальная скорость уменьшена из расчета: на 2 км/ч на каждую недостающую 1 тс нажатия до 33 тс и округлена до ближайшего кратного 5 меньшего значения. Получилось – 75 км/ч

(не хватает 2 тс, уменьшаем на 4 км/ч: 80 – 4 = 76 км/ч; округляем до 75).

ВНИМАНИЕ! Если бы в составе ВСЕ автотормоза были включены,

то при наличии НЕ МЕНЕЕ 75% композиц. колодок

и потребном нажатии НЕ МЕНЕЕ 31 тс / 100 т,

максимальную скорость можно было бы

НЕ УМЕНЬШАТЬ.

Об этом подробно – см. на стр.57.

«ТЦПВ» (выход штока последнего вагона) – 70 мм

(должен быть в пределах указанного на стр.122 для полного служ.торм.)

«ДПВ» (давление в ТМ последнего вагона) – 5,0 кгс/см²

(должно быть НЕ МЕНЕЕ указанного на стр.107, в зависимости от зарядного давления в ТМ и количества осей)

«ВО» (время отпуска двух хвостовых вагонов) – 65 с

(указывается ТОЛЬКО при количестве осей – более 100

должно быть НЕ БОЛЕЕ указанного на стр.105.)

Оборотная сторона.

ст. Павловск – ВЫКЛЮЧЕНЫ 4 ОСИ (из-за неотпуска)

с последующей сокращенной пробой силами

локомотивной бригады.

Выключенные 4 оси – это один 4-х-осный вагон, который был

рассчитан в таблице нажатий по 7 тс / ось (т.е. на среднем режиме).

Фактическое нажатие в поезде уменьшилось на 28 тс (4 оси по 7 тс),

но осталось БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМОГО:

требуемое нажатие (по 31 тс / 100 т веса поезда) – 1723,6 тс, иначе пришлось бы снова пересчитывать требуемое нажатие и еще больше

уменьшать максимальную скорость.

Плотность тормозной сети – фактическая при II-м положении.

Роспись – машиниста, т.к. на станции нет штатных осмотрщиков, и поэтому, сокращенная проба производилась локомотивной бригадой

(если машинист – «в одно лицо» без составителя, то при любой неисправности тормозов, все операции производят либо вызванные вагонники, либо специально обученные работники

ст. Вырица и Сольцы – СТОЯНКА НЕ БОЛЕЕ 30 МИН.

Проверена и записана фактическая плотность тормозной сети при

II-м положении крана машиниста (не должна отличаться от указанной на лицевой стороне справки более чем на 20 %, иначе производится сокращенная проба тормозов по двум хвостовым вагонам.

Такая проверка делается при любой остановке не более 30 мин

с грузовым, грузо-пассажирским и хозяйственным поездом (кроме

случаев работы с хоз. пездом на перегоне или станции по сигналам

руководителя работ). При стоянке более 30 мин. – производится проверка тормозов по 5-ти головным вагонам, а при наличии на станции осмотрщиков вагонов или специально обученных работников.

сокращенная проба тормозов по двум хвостовым вагонам.

ст. Новинка и Рзд. 241 км – стоянка более 30 мин

(проверка тормозов по 5-ти головным вагонам).

Проверена и записана фактическая плотность тормозной сети при

II-м положении крана машиниста (не должна отличаться от указанной на лицевой стороне справки более чем на 20 %, иначе производится сокращенная проба тормозов по двум хвостовым вагонам.

ст. Оредеж – ОТЦЕПКА 1 ВАГОНА

с последующей сокращенной пробой по двум

хвостовым вагонам силами вагонников.

Отцепленный 4-х- осный вагон имел вес брутто 70 т, ВР – на среднем режиме (по 7 т / ось).

Новый вес поезда: 5560 – 70 = 5490 т.

Новое количество осей: 276 – 4 = 272.

Новое требуемое нажатие:

по 33 тс / 100 т веса поезда – 5490 * 0,33 = 1811,7 тс;

по 31 тс / 100 т веса поезда – 5490 * 0,31 = 1701,9 тс.

Фактическое нажатие – уменьшилось на 28 тс (4 оси по 7 тс);

1744 – 28 = 1716 тс.

Нехватка нажатия осталась прежней – 2 тс до 33 тс

(хватает, по-прежнему, по 31 тс / 100 т), значит, и максимальная скорость НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ – 75 км/ч,

На станции есть ПТО вагонов, поэтому, сокращенную пробу делал вагонник и заверял ее своей росписью.

При отцепке вагона на промежуточной станции, где нет обученных

пробе тормозов работников, она делается силами локомотивной

бригады.

Открытое акционерное общество «Российские Железные Дороги»

Филиал Московская железная дорога

Московская Дорожная Техническая Школа № 1.

Практическая работа по дисциплине: «Тормоза».

на тему: «Нормы по тормозам, порядок заполнения справки формы ВУ-45»

Выполнил: обучающийся гр. МЭ-258

Васенин А.О.

Проверил: Кочубеев Е. А.

Москва 2010.

12