Расчет фактического нажатия.

В пассажирских поездах:

допускается принимать без подсчета при 100% включенных и исправно действующих автотормозов,

потребном нажатии 60 тс на 100 т веса и скорости до 120 км/ч

в следующих случаях:

• для пассажирских поездов с пассажирскими локомотивами всех серий (кроме электровозов ВЛ60П и ВЛ60ПК – согласно таблицам 4 и 5 приложения 2 к Инструкции по тормозам ЦТ…/277);

• для пассажирских поездов с грузовыми локомотивами серий ВЛ80 (всех индексов), ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ65, ВЛ82, ВЛ82М, при условии, что состав – из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров (в том числе, габарита РИЦ), кроме межобластных тарой до 48 т;

• для электропоездов всех серий;

• для дизель-поездов серий ДР-1 и Д;

• для автомотрисы АЧ-2.

В этом случае, таблицы тормозных нажатий на лицевой стороне

справки ф. ВУ-45 НЕ ЗАПОЛНЯЮТСЯ, а в графе «ВСЕГО» (в третьем столбце) указывается требуемое нажатие (см. пример на стр.122).

Во всех поездах: При подсчете фактическое нажатие (на 1 ось) принимается:

локомотива (КРОМЕ грузового поезда) –

по таблице 4 приложения 2 Инструкции по тормозам

вагонов – по таблице 3 приложения 2 Инструкции по тормозам

ВНИМАНИЕ! Во всех хозяйственных поездах с NN 5001 – 9098

нажатие локомотива учитывается (ЦТ…/277 – прил.2 – п.6.3).

В таблице тормозных нажатий на лицевой стороне справки

ф. ВУ-45 подбирается нужная величина нажатия на 1 ось (в левом столбце), и напротив нее – во втором столбце – пишется количество осей с таким нажатием. В третьем столбце указывается нажатие на эти оси (получается путем умножения нажатия на 1 ось на количество осей с таким нажатием).

После этого, в графе «ВСЕГО» пишется общее количество осей

с включенными автотормозами и общее фактическое нажатие, получившееся путем сложения цифр в третьем столбце.

При наличии в составе выключенных автотормозов, в столбце «Другие данные» указывается: «Выключено 4 оси…» и причина отключения (например, «Неисправен» - при любой

неисправности ; «П» – пасс. вагон; “Выключено 1/3 вагонов – 96 осей» - для порожних длинносоставных поездов и т.п.

О случаях, когда разрешено отключать автотормоза отдельных вагонов в поезде – см. стр.115.)

Общее фактическое нажатие сравнивается с подсчитанным ранее

требуемым. Требуемое должно быть НЕ МЕНЬШЕ фактического.

Иначе – налицо нехватка тормозного нажатия.

• В каких случаях можно уменьшать треб.нажатие вплоть до минимального при отправлении со станций, имеющих ПТО вагонов:

В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ – при наличии в их составе:

• пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м;

• служебно-технических вагонов;

• вагонов, занятых багажом или грузо-багажом.

В ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ – при наличии в составе груженых грузовых вагонов сверх установленной нормы.

В ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДАХ – при наличии в их составе:

• вагонов с весом тары более 26 т (при условии, что включены тормоза всех вагонов поезда) – в порожних поездах длиной до 350 осей;

• вагонов с выключенными тормозами – пассажирских, с пролетными трубками, с грузами «ВМ», путевой и строительной техники;

• с составами из хоппер-дозаторов;

• в любом случае – поезда сборные, вывозные, передаточные и хозяйственные (с №№ 3401 – 3798 и 5001 – 9098).

Минимальное нажатие принимать

по графе 4 табл. 1.2.1 на стр.55 – для пасс. и грузо-пасс.

по графе 4 табл. 1.2.2 на стр.56 – для грузовых и хозяйственных,

по графе 4 табл. 1.2.3 на стр.58 – для соединенных грузовых.

Максимальная скорость ограничивается порядком, указанным для пассажирских и грузо-пассажирских – на табл. 1

для грузовых и хозяйственных – на табл. 2

• Порядок действий, если и минимальное

нажатие не обеспечивается.

ЕСЛИ НАЖАТИЕ МЕНЕЕ МИНИМАЛЬНОГО

(указанного в графе 4 таблиц 1,2,3)

допускается ТОЛЬКО при выключении неисправных вагонов на перегоне или на промежуточной станции

на спусках до 0,010 (включительно) ТОЛЬКО ДО 1-го ПТО вагонов

(КРОМЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ)

при НАЖАТИИ НЕ МЕНЕЕ:

для грузовых поездов – 25 тс;

для грузо-пассажирских поездов – 33 тс.

СО СКОРОСТЬЮ не более 55 км/ч.

При необеспечении такого нажатия, а также, во всех случаях, если крутизна спуска – более 0,010 и для ПАССАЖИРСКИХ –

ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА ЗАПРЕЩАЕТСЯ (ремонт выполняется на перегоне вагонником с ближайшего ПТО).

При необеспечении минимального нажатия (или при спусках

круче 0,010, а также, при необходимости отправления таких

поездов со станций, имеющих ПТО) максимальная скорость

определяется комиссионно представителями ТЧ и ВЧД по

номограммам (указанным в «Правилах тяговых расчетов…») с

уменьшением полученного значения на 20 % и округлением до ближайшего кратного «5» МЕНЬШЕГО значения.

Машинисту выдается предупреждение ф. ДУ-61 об ограничении скорости. (согласно ЦТ…/277 – п.5.1).

В справке о тормозах ПРИ НЕХВАТКЕ НАЖАТИЯ в соответствующих графах указывается:

• требуемое нажатие, исходя из единого наименьшего

(например, по 33 тс для грузовых или по 60 тс для

пассажирских);

• фактическое нажатие, исходя из расчета включения ВР на соответствующий режим торможения;

• В графе «другие данные» – величина нажатия (тс) на 100 т веса, недостающая до единого наименьшего.

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА РУЧНЫХ ТОРМОЗОВ (только для грузовых, хозяйственных, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов)

(в тормозных осях) производится по руководящему спуску для

гарантийного участка вагонников – т.е. участка, на протяжении которого поезд следует без тех. осмотра вагонов, а справка о тормозах может передаваться другому машинисту при смене локомотивных бригад

Порядок расчета следующий.

Инструкция по тормозам ЦТ…/277, приложение 2, таблица 6:

«Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов грузового, грузо-пассажирского, почтово-багажного, рефрижераторного, хозяйственного поездов в зависимости от крутизны уклона

Крутизна уклона	0	0,002	0,004	0,006	0,008	0,010	0,012
Число торм. башмаков	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,6	0,3 0,8	0,4 1,0
Число торм. осей	0,4	0,4	0,4	0,4	0,6	0,8	1,0
Крутизна уклона	0,014	0,016	0,018	0,020	0,022	0,024	0,026
Число торм. башмаков	0,4 1,2	0,5 1,4	0,6 1,6	0,6 1,8	0,7 2,0	0,8 2,2	0,8 2,4
Число торм. осей	1,2	1,4	1,6	1,8	—	—	—
Крутизна уклона	0,028	0,030	0,032	0,034	0,036	0,038	0,040
Число торм. башмаков	0,9 2,6	1,0 2,8	1,0 3,0	1,1 3,2	1,2 3,4	1,2 3,6	1,3 3,8

Примечания:

1. В числителе — при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе — при нагрузке на ось менее 10 тс.

2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.»

__________________________________________________________

Для расчета необходимо:

1. Найти крутизну руководящего спуска на участке действия

данной справки о тормозах (в верхней графе таблицы).

2. В нижней графе таблицы найти коэффициент,

соответствующий крутизне руководящего спуска.

3. Общий вес поезда (брутто, т) разделить на 100 и умножить на

коэффициент из нижней графы таблицы.

Полученный результат записывается в графе «Требуется ручных тормозов в осях» и сравнивается с указанным по факту

количеством ручных тормозных осей в поезде в графе «Наличие ручных тормозных осей»

(при этом, в грузовых поездах ручные тормоза локомотива

НЕ УЧИТЫВАЮТСЯ).

Если, по какой-либо причине, фактически ручных тормозов окажется меньше, то на каждые недостающие 5 тормозных осей требуется дополнительно 1 тормозной башмак. Иначе отправлять такой поезд ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

В ГРАФЕ «ДРУГИЕ ДАННЫЕ» указывается:

(Из Инструкции по тормозам ЦТ…/277, приложение 3).

Дополнительные данные, вносимые в справку
Условное обозначение данных, вносимых в справку	Содержание условного обозначения
К-100, К-75	В составе поезда соответственно 100 %, 75% вагонов, оборудованных композиционными колодками
ЭПТ	В поезде включены ЭПТ
ЭПП	В поезде включены ЭПТ, но в составе имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ
П	В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы
В10	Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме
РИЦ	В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском
ТЦПВ	Указать в мм — выход штока тормозного цилиндра последнего вагона
Встр.	Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов
ДПВ	Указать в кгс/см2 — давление в тормозной магистрали последнего вагона

Кроме того, в этой графе делается отметка о нехватке нажатия, указывается время отпуска двух хвостовых вагонов – например: «ВО – 60 с» (в грузовых поездах более 100 осей) – см. стр.105, а также, в ней расписывается второй осмотрщик при пробе тормозов «в два лица» или делается пометка «В одно лицо».

НОРМЫ ВЫХОДА ШТОКА ТЦ ВАГОНОВ.

Тип вагона	При отправл. с ПТО				Макс. доп. в экспл-ции
Грузовые вагоны
	при ПСТ*	При 1 ступ.
с чугунными колодк-ми	75 – 125	40 – 100			175
с композиц. колодк-ми	50 – 100	40 – 80			130
Пассажирские вагоны
с чугун. и композиц-ми	130 – 160		80 – 120	180
«РИЦ» с чугун. колодк.	105 – 115		50 – 70	125
«РИЦ» с композиц. кол.	25 – 40		15 – 30	75

* ПСТ – полное служебное торможение.

Для пасс.вагонов с композиц.колодками – с учетом длины хомута (70 мм).