1. Общий порядок заполнения справки о тормозах.

При опробовании тормозов осмотрщиком «в одно лицо»:

В справке о тормозах вагонником указывается:

• N хвостового вагона;

• выход штока ТЦ хвостового вагона;

• давление ТМ хвостового вагона (в грузовом поезде);

• время отпуска тормозов двух хвостовых вагонов – наибольшее из двух (в грузовом поезде длиной более 100 осей);

• потребное и фактическое количество ручных тормозных осей для удержания на месте состава (только для грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поезда);

• плотность тормозной сети во II-м положении крана машиниста;

• табельный номер осмотрщика;

• его личная роспись;

• время выдачи справки о тормозах;

• машинист вносит в справку значение плотности тормозной сети в IV-м положении крана машиниста с личной росписью.

При опробовании тормозов двумя и более осмотрщиками:

--хвостовой осмотрщик фиксирует указанные выше данные,

как для пробы «в одно лицо»;

--при встрече с головным осмотрщиком – переносит данные в

справку о тормозах.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО к случаю пробы «в одно лицо», в справке о тормозах ф. ВУ-45 указывается:

• номер вагона встречи головного и хвостового осмотрщиков;

• личная роспись второго осмотрщика и его табельный номер.

В каких случаях можно выключать тормоза отдельных вагонов (в том числе, ЭПТ) на станциях с ПТО , а также, в пути следования:

АВТОТОРМОЗА на 2-х хвостовых вагонах (или на 5-ти хвостовых – в грузовых поездах весом более 6 тыс. т ИЛИ длиной 350 и более осей) должны быть включены и исправно действовать.

Можно отключать ВР:

В грузовом поезде:

• вагонов с «ВМ» (взрывчатыми материалами);

• специальных вагонов с пролетной магистралью;

• специального подвижного состава – дрезины, мотовозы, автомотрисы, путевые и строительные машины – самоходные и несамоходные;

• пассажирских вагонов (не более 2-х в составе), при этом, если эти вагоны – с тормозом КЕ («РИЦ»), а грузовой поезд следует на равнинном режиме отпуска ВР, то отключение таких вагонов – ОБЯЗАТЕЛЬНО;

• в порожних поездах длиной 350 и более осей (до 400 осей – на 1/4 вагонов, более 400 до 520 осей – на 1/3 вагонов )

• у паровозных тендеров (в нерабочем состоянии), не имеющих порожнего режима;

• при неисправности автотормоза вагона (ТОЛЬКО на перегоне или станции, не имеющей ПТО вагонов).

Выключенных вагонов в одной группе – не более 8 осей.

В пассажирском поезде:

• вагона с тормозом КЕ («РИЦ») не более ОДНОГО в составе, (ТОЛЬКО для поездов внутреннего сообщения),

ПРИ УСЛОВИИ обеспечения единым наименьшим нажатием

на 100 т веса – указано в графе 2 табл.1

• ЭлектроВоздухоРаспределители N 305 (ЭПТ):

• во всем поезде – ОБЯЗАТЕЛЬНО – при наличии в составе вагонов «РИЦ» с включенным автотормозом

• не более чем у 2-х хвостовых вагонов,

не оборудованных ЭПТ;

• в пути следования – не более чем у 2-х вагонов в составе, при отказе у них ЭПТ (отключить неисправные ЭВР в клеммных коробках до первого ПТО); если неисправных ЭВР – более 2-х – перейти на автотормоза (ЭПТ отключается во всем поезде).

При выходе из строя ЭПТ во всем поезде – следовать на автотормозах до первого ПТО (с уменьшением максимальной скорости на 10 км/ч – согласно ЦТ…/277 – приложение 2, п.2.2);

а в поездах длиной более 25 вагонов – до первой станции, где работа ЭПТ должна быть восстановлена, либо поезд должен быть разъединен на два состава.

ПОДСЧЕТ ВЕСА ПОЕЗДА И ОБЩЕГО КОЛИЧЕСТВА ОСЕЙ.

В грузовых поездах вес и оси локомотива НЕ УЧИТЫВАЮТСЯ.

Во всех остальных поездах – пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и всех хозяйственных с NN 5001 – 9098

вес и оси локомотива УЧИТЫВАЮТСЯ.

Вес ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ принимается по данным, нанесенным на его кузов (например: «ТАРА ВАГОНА – 55 т»),

с добавлением нагрузки от пассажиров, ручной клади и снаряжения. Эта добавка принимается (на каждый вагон):

• вагонов СВ и мягких на 20 мест – 2 т ;

• остальных мягких вагонов – 3 т;

• купейных – 4 т;

• плацкартных и купейных с местами для сидения – 6 т;

• общих вагонов – 9 т;

• межобластных («сидячих») вагонов в скорых и пассажирских поездах – 7 т;

• вагонов-ресторанов – 6 т.

Вес (брутто, т) ГРУЗОВЫХ, ПОЧТОВЫХ и БАГАЖНЫХ ВАГОНОВ определяется по поездным документам (Загрузку – НЕТТО – грузового вагона можно найти в натурном листе поезда . Для нахождения его веса БРУТТО надо сложить НЕТТО и ТАРУ вагона. ТАРА (т) наносится на кузов вагона, а иногда – и указывается в натурном листе.)

Вес и число тормозных осей ЛОКОМОТИВА находить по таблицам Инструкции по тормозам ЦТ…/277.

РАСЧЕТ ТРЕБУЕМОГО НАЖАТИЯ.

Расчитывается путем умножения веса поезда (брутто, т ; при этом, в грузовом поезде вес локомотива не учитывается) на единое наименьшее потребное нажатие, приходящееся на 1 т веса поезда (например, для пассажирского поезда до 120 км/ч –

на 0,6 (60/100=0,6); для грузового груженого поезда –

на 0,33 (33/100=0,33); для других случаев – см. выше).