Проблема войны и мира является одной па самых сложных и тяжелых проблем, тревожащих человечество.

На современном этапе в мире происходит преодо­ление конфронтации, расширение партнерства и все­стороннего сотрудничества, укрепление доверия в во­енной области; осуществляется поэтапное сокраще­ние ядерных и обычных вооружений. Приоритетное значение в предотвращении воины и вооруженных конфликтов приобретают политико-дипломатические, межгосударственно-правовые, экономические и дру­гие средства.

Вместе с тем, нельзя не учитывать вероятность из­менения политического курса отдельных стран, стрем­ления некоторых государств (коалиций) к господству в отдельных регионах и в мире, расширение военных блоков и союзов, что может вызывать напряженность в межгосударственных отношениях, создавать потен­циальную возможность возникновения войны.

К серьезным последствиям могут привести воз­можные попытки пересмотра существующих границ, нарушение прав национальных меньшинств, наличие у ряда государств (коалиций) мощных группировок во­оруженных сил, находящихся в постоянной готовнос­ти к ведению боевых действий, возможное распрост­ранение ядерного и других видов оружия и новейших военных технологий, а также развязывание погранич­ных конфликтов и вооруженных провокаций, рост международного терроризма и другие факторы.

Реалии современной обстановки таковы, что воен­ная сила нее еще остается одним из главных инстру­ментов политики многих государств.

Война - общественно-политическое явление, осо­бое состояние общества, связанное с резкой сменой отношений между государствами, народами, нациями, классами, социальными группами и с переходом к при­менению вооруженного насилия для достижения по­литических, экономических и других целей. Война является продолжением внутренней и внешней поли­тики воюющих стран средствами вооруженного наси­лия, главным содержанием которого является воору­женная борьба. Она ведет к качественному измене­нию всех сфер общественной жизни.

В современных условиях войны могут быть: но мас­штабам — локальные, региональные и крупномас­штабные (мировые); по продолжительности — скоро­течные и затяжные; по средствам ведения — с приме­нением оружия массового поражения (OMП) или обычных средств поражения.

Основной формой противодействия в войне явля­ется вооруженная борьба — организованное примене­ние вооруженных сил для достижения определенных политических и военных целей, совокупность воен­ных действий различного масштаба.

Вопрос № 3. Чрезвычайные ситуации на потенциально-опасных объектах.

Человечество ощутило и осознало техногенные опасности и угрозы позже, чем природные. Лишь с развитием техносферы в его жизнь вторглись техногенные бедствия, источниками которых являются аварии и техногенные катастрофы.

Ниже в таблице приведена классификация техногенных бедствий.

Источники техногенных бедствий	Виды техногенного бедствия
Аварии и техногенные катастрофы	1.	Пожары.
	2.	Взрывы.
	3.	Обрушения сооружений.
	4.	Затопления.
	5.	Крушения транспортных средств.
	6.	Нарушение системы жизнеобеспечения.
	7.	Выброс опасных веществ:
		- радиоактивных;
		- химических;
		- биологических.

Анализ техногенных опасностей и угроз, являющийся одной из важнейших проблем безопасности техногенной сферы, как решающей области жизнеобеспечения и жизнедеятельности человека, общества и государства, а также среды обитания, заслуживает самого пристального внимания.

Следует отметить, что по степени потенциальной и реализованной опасности объекты и технические системы делятся на следующие группы:

- оружие массового поражения (ядерное, химическое, биологическое) и объекты оборонного комплекса;

- объекты ядерной энергетики и ядерного цикла;

- атомные реакторы (стационарные энергетические, транспортные, исследовательские, технологические комплексы);

- ракетно-космические комплексы;

- нефтегазовые комплексы;

- химические и биотехнологические комплексы с большими запасами опасных веществ;

- объекты энергетики;

- производственные установки и транспортирующие комплексы;

- металлургические комплексы;

- объекты транспортных комплексов (наземные, надводные, подводные, воздушные);

- магистральные газо- и нефтепродуктопроводы;

- уникальные инженерные сооружения (мосты, плотины, галереи, стадионы);

- горнодобывающие комплексы;

- крупные объекты гражданского строительства и промышленности;

-системы связи, управления и оповещения.

В таблице ниже представлены данные по примерным уровням социально-экономических ущербов от наиболее опасных аварий и техногенных катастроф.

Источник бедствия	Вид аварии (катастрофы)		Ориентировочный ущерб.
			Материальный (млн. долларов).	Потери населения (тыс. человек).
Аварии и техногенные катастрофы	1.	Ядерная.	100 – 10000	1 – 20000
	2.	Ракетно-космическая.
	3.	Химическая.	10 – 1000 10 – 100	0,1 – 100 0,1 – 10
	4.	Энергетическая.
	5.	Транспортная.
	6.	Техническая (на производственных установках и комплексах).	0,1 – 10	0 – 1

Вместе с тем наибольшую опасность в настоящее время в техногенной сфере России представляют транспортные аварии, взрывы и пожары, радиационные аварии, аварии с выбросом химически и биологически опасных веществ, гидродинамические аварии, аварии на электроэнергетических системах и очистных сооружениях.

Крупнейшие промышленные и транспортные аварии в России с 1950 по 2000 гг. представлены в нижеприведенной таблице.

Год	Местоположение	Тип аварии	Масштабы аварии и ее последствия
1	2	3	4
1957	Район г. Кыштым, Урал.	Выброс радиоактивных веществ в результате взрыва	Выброс 2,1 млн. кюри радиоактивного вещества, загрязнение территории размером не менее 15 тыс. кв. км., выселение 10 тыс. человек.
1986	Чернобыль, Украина.	Взрыв реактора АЭС	Выброс радиоактивного вещества с заражением части территории России на которой проживает около 6 – 6,5 млн. человек.
1987	Череповец, европейская часть России.	Аварийный выброс 5 тонн фенола металлургическим заводом.	Загрязнение 95 тыс. га Рыбинского водохранилища, образование 100 – километрового шлейфа ядовитого вещества.
1988	Арзамас, европейская часть России.	Взрыв 2-х вагонов с промышленной взрывчаткой.	Погибло 8 человек, более 200 ранено, большие разрушения.
1988	Свердловск, Урал.	Взрыв вагонов с взрывчаткой.	Гибель более 10 человек, более 100 ранено.
1989	Улу-Теляк, Уфа, Урал.	Взрыв на продуктопроводе, железнодорожная катастрофа.	Крупнейшая за все годы существования СССР железнодорожная катастрофа. Энергия объемного взрыва газа соответствовала 300 т. тротила. Гибель более 780 человек, ранено более 800 человек,11 вагонов сброшено под откос, 33 вагона сгорело.
1989	Орел, европейская часть России.	Прорыв городских очистных сооружений.	Аварийный сброс 150 тыс. куб. м. нечистот, загрязнение р. Оки в пределах ряда областей.
1990	Уфа, Урал	Взрывы на химических предприятиях	Обширные зоны загрязнения воздушного бассейна и речной воды, отравлено фенолами более сотни тысяч человек.
1993	Губкин, Белгородская обл.	Взрыв в Лебединском карьере.	Взрыв промышленного взрывчатого вещества в количестве, превышающем 200 т. Погибло 12 человек, травмировано 8 человек, повреждено 13 единиц техники.
1993	Серов, Свердловская обл.	Прорыв плотины Киселевского водохранилища на р. Каква, наводнение.	Общий ущерб составил 63,3 млрд. руб. в ценах 1993 г. Погибло 12 человек, ранено 43, пострадало 6,5 тыс. человек, затоплено 69 кв. км. земель.
1994	Усинский р-н, респ. Коми.	Массовая утечка нефти.	Вылив из нефтепровода на грунт с последующим попаданием в водотоки около 100 тыс. т. сырой нефти. Крупнейшая экологическая катастрофа за последние 20 лет нефтедобычи России. Общая площадь загрязнения составила 69,32 га, пострадало 63,5 тыс. человек.
1994	Пос. Мамоны, Иркутская обл.	Авиакатастрофа самолета ТУ – 154М.	Гибель 125 человек,111 голов крупного рогатого скота.
1	2	3	4
1995	Хабаровский край.	Авиакатастрофа самолета ТУ – 154М.	Гибель 97 человек.
1996	Иркутск	Авиакатастрофа самолета АН – 124 «Руслан».	Гибель 66 человек. Разрушено несколько многоэтажных домов, школа, детский сад.

Все виды транспорта получили интенсивное развитие в ХХ веке, когда значительные территории, особенно развитых стран, покрылись густой сетью автострад, железных дорог, большим количеством аэродромов, а движение транспортных средств достигло высокой интенсивности. Одновременно возросла опасность транспортных аварий, которая на сегодня является наиболее высокой не только в России, но и в мире.

В России среднегодовое число транспортных происшествий превышает 150 тыс., а число жертв колеблется в пределах 20-40 тыс. человек. Число погибших пассажиров и членов экипажей на 1 млрд. пассажиро-километров составляет: на автомобильном транспорте - 30-35, на авиационном - более 1, на железнодорожном - 0,02-0,03.

Необходимо отметить, что транспорт является источником опасности не только для его пассажиров, но и для населения, проживающего в зонах транспортных магистралей, поскольку по ним перевозится большое количество легковоспламеняющихся, химических, радиоактивных, взрывчатых и других веществ, представляющих при аварии угрозу жизни и здоровью людей. Такие вещества составляют в общем объеме грузоперевозок на всех видах транспорта около 12%. Следует подчеркнуть, что подавляющая часть транспортных происшествий ((95%) приходится на автомобильный транспорт.

По данным ООН, ежегодно в мире в результате аварий на автотранспорте погибает около 300 тыс. человек, а 8 млн. человек получают повреждения. Кроме того, автотранспорт является основным загрязнителем воздуха в городах.

Наиболее тяжелые последствия имеют аварии, связанные с автотранспортом, перевозящим большие группы людей. Автомашины сталкиваются с железнодорожным транспортом, друг с другом, падают в пропасти на горных дорогах и т.п. Например, в 1994 году в Таиланде произошло лобовое столкновение автобуса с тяжелым грузовым автомобилем. Возник пожар. Погибло 37 человек. В январе 1999 года автобус, двигавшийся ночью по Военно-Грузинской дороге, рухнул с высоты 120 м в ущелье р.Терек. Погибли все находившиеся в автобусе люди. Найдено 28 трупов.

Авиация сегодня стала массовым видом транспорта и в целом по безопасности превзошла автомобильный транспорт. Однако авиационные происшествия, аварии и катастрофы еще относительно часты, а из-за большой вместимости воздушных судов их жертвы многочисленны.

В качестве примеров можно привести некоторые авиационные катастрофы недавнего времени. В 1977 году произошла авиакатастрофа в аэропорту г.Санта-Крус де Тенерифе (Канарские острова). При взлете «Боинг-747» задел другой самолет. В двух самолетах погибли 583 человека.

В последние годы ряд тяжелых авиационных происшествий имел место в России. В декабре 1995 года потерял управление и рухнул с десятикилометровой высоты самолет Ту-154, выполнявший рейс с острова Сахалин на Хабаровск. Погибли 97 человек, находившиеся в авиалайнере.

В Иркутске в сентябре 1997 года при взлете с аэродрома авиазавода упал на микрорайон города транспортный самолет Ан-124 «Руслан». Было разрушено полностью или частично несколько многоэтажных жилых домов, школа, детский дом. Погибли 17 человек экипажа, 6 человек, сопровождавших груз и 44 жителя микрорайона, в том числе дети. Авиакатастрофа в июле 2002 г. в небе над Германией при столкновении авиалайнера ТУ-154 компании «Башкирские авиалинии» и грузового «Боинг-757» унесла жизни всех пассажиров и членов экипажей самолетов.

Несмотря на то, что железнодорожный транспорт значительно безопаснее, чем автомобильный и авиационный, аварийность на нем достаточно высока. Особенно велик риск при перевозке опасных грузов, основные объемы которых доставляются именно этим транспортом. Согласно статистике количество аварий и инцидентов в грузовых поездах с опасными грузами имеет тенденцию роста. Определяющим фактором, влияющим на безопасность железнодорожного движения, остается изношенность технических средств, а также человеческий фактор.

В качестве примеров можно привести некоторые наиболее крупные железнодорожные катастрофы. В 1981 году в штате Бихар (Индия) произошла крупная железнодорожная катастрофа, унесшая жизни 800 человек.

Российская история железнодорожных катастроф началась еще в ХIХ веке. В 1876 году в 15 верстах от Одессы в результате крушения воинского эшелона погибло почти 70 солдат-новобранцев. Аварии на железных дорогах имели и имеют место в последующем.

У поселка Ельниково в Белгородской области в 1990 году пассажирский поезд врезался в последние цистерны товарного поезда. Упавшая цистерна со сжиженным газом перегородила встречный путь, по которому шел пассажирский поезд. Сгорело 17 пассажирских вагонов и 2 локомотива, 11 человек погибли

Морской и речной транспорты, обладая одним процентом в пассажирообороте страны и одиннадцатью в грузообороте, занимают скромное место в проблеме безопасности транспорта. Главную опасность для жизни людей, как показывает статистика, несет здесь маломерный флот. Вместе с тем периодически имеют место и крупные кораблекрушения. Особенно тяжелые последствия имела гибель английского лайнера «Титаник» 15 апреля 1912 года, жертвами которой оказались 1500 человек. Почти столько же, более 1200 человек, погибло, когда в 1926 году на р. Янцзы взорвался китайский войсковой транспорт. Во второй половине нынешнего века произошло несколько тяжелых кораблекрушений, связанных с морскими паромами (Норвегия, Греция, Филиппины, Китай, Бангладеш, Англия, Египет, Эстония). Рекордные по числу жертв последствия имело столкновение филиппинского морского парома "Дона Паз" с танкером «Вектор» в 1987 году, когда гибель кораблей унесла жизни почти 4400 человек.

Катастрофами судов изобилует и история российских военного, грузового и пассажирского флотов. Крупнейшей российской катастрофой с большим количеством жертв стал взрыв и гибель в Севастополе в 1916 году линкора "Императрица Мария". Подобная катастрофа произошла в Севастополе и в 1955 году, когда (предположительно от взрыва оставшейся со времен Великой Отечественной войны мины) опрокинулся и затонул линкор "Новороссийск", что привело к гибели 608 человек. В 1983 году на р.Волге в районе г.Ульяновска столкнулся с опорой моста речной теплоход «Суворов». При этом 175 человек погибли. В 1986 году в районе Новороссийска столкнулся с сухогрузом и затонул, унеся с собой более 300 жизней, пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов».

Наиболее древним техногенным бедствием для людей являются пожары. В наше время пожары зданий и сооружений производственного, жилого, социально-бытового и культурного назначения остаются самым распространенным бедствием. Порой они являются причиной гибели значительного числа людей и больших материальных ущербов. Так, при пожаре высотного здания в Брюсселе (Бельгия) в 1967 году погибло около 400 человек и несколько сот получили сильные ожоги. В 1995 году в г. Дабвали (Индия) случился пожар в здании для зрелищных мероприятий, возникший из-за грубого нарушения противопожарных мер. От огня и в результате паники погибло более 800 человек - дети и их родители. Свыше тысячи человек пришлось госпитализировать из-за ожогов и отравления токсичными продуктами горения.

В России наиболее часто пожары происходят на предприятиях химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности, а также на объектах жилого и социально-бытового назначения. При этом основное количество пожаров (до 85%) приходится на склады товарно-материальных ценностей, предприятий торговли и сферы услуг.

Среди наиболее крупных бедствий, обусловленными пожарами, можно

отметить следующие. В 1961 году в результате пожара в школе деревни Эльбарусово Чувашия) погибло 105 детей. Большой общественный резонанс получил в 1977 году пожар в московской гостинице «Россия», охвативший около 3 тыс.кв.м площади. Его жертвами стали 42 человека. В 1990 году в Иркутской области произошли массовые пожары населенных пунктов, спровоцированные лесными пожарами. При этом значительно пострадали 45 городов и других населенных пунктов области, погибло несколько десятков человек. В апреле 1993 года в результате сильного пожара, длившегося почти неделю, был полностью выведен из строя моторный завод КамАЗа. У всех российских граждан свежи воспоминания о трагическом пожаре 10 февраля 1999 года в здании Самарского областного управления внутренних дел, в результате которого погибло более 60 человек.

С открытием пороха человек столкнулся с новыми для него техногенными бедствиями - взрывами. Они стали еще одним источником пожаров. Полученные в ходе прогресса другие взрывчатые вещества сделались не только средствами поражения при войнах, но и причиной катастрофических взрывов в мирной жизни. Взрывы возникали также из-за скопления рудничных газов, мельничной и угольной пыли, по другим причинам. Вот некоторые примеры крупномасштабных техногенных бедствий, обусловленных взрывами.16 апреля 1947 года в американском порту Техас-Сити взорвался французский грузовой пароход «Гранкап» с грузом аммиачной селитры. Пароход разлетелся на куски, которые оказались разбросанными в радиусе двух миль. Многие суда в порту были сильно повреждены. Обнажилось дно залива, а затем на берег хлынула огромная волна, накрывшая портовые сооружения. Все люди в порту погибли. Однако взрыв оказался лишь прелюдией к гибели Техас-Сити. Опустившиеся на город раскаленные куски металла и горящих кип сезаля стали причиной возникновения сотен очагов пожаров. Одно за другим вспыхнули нефте- и бензохранилища шести нефтеперерабатывающих компаний. Горели многие химические предприятия, отравляя воздух. Горели целые улицы и районы. Началась паника. В разгар неистового пожара в заливе взорвались пароходы «Хайфлайер» и «Вильсон Киин» тоже с «безопасным» грузом - аммиачной селитрой и серой. С пожаром удалось справиться только через трое суток. Треть города осталась в тлеющих руинах. Было найдено полторы тысячи трупов, несколько сот человек пропали без вести, три с половиной тысячи человек получили тяжелые ранения, ожоги и отравления, 15 тыс. остались без крова.

Взрывы с тяжелыми последствиями имели место и в новейшей отечественной истории. В 1988 году в г.Арзамасе на железнодорожной станции взорвались три вагона с промышленными взрывчатыми веществами. Городу был нанесен тяжелый материальный ущерб. Погиб 91 человек, пострадало около 750, 700 семей остались без крова. В том же году осенью похожее событие случилось в Свердловске. На этот раз на станции Свердловск-Сортировочная взорвались два вагона с гексагеном и тротилом с массой заряда в пересчете на тротиловый эквивалент в 104 т. Ущерб был еще более значительным - были разрушены 44 многоквартирных жилых дома, более полутора тысяч домов получили повреждения различной степени, пострадали более 100 производственных объектов. Однако из-за ночного времени и отсутствия скоплений людей в зоне поражения погибло лишь 6 человек и 156 были госпитализированы.

В 1989 году из-за разрыва продуктопровода вблизи железнодорожного полотна на перегоне Улу-Теляк - Казаяк (Башкирия) скопилось большое количество углеводородной воздушной смеси. При прохождении в этом месте встречных пассажирских поездов произошел сильнейший взрыв этой смеси. В результате с железнодорожных путей были сброшены 11 вагонов, 7 из которых сгорели полностью. Остальные 26 вагонов сильно обгорели внутри и снаружи. В этой катастрофе погибли, пропали без вести, умерли в дальнейшем в больницах почти 800 человек.