Основные гидротехнические сооружения и искуственные водные пути
B верхнем течении Лена протекает в узкой долине c высокими берегами, имеет большое падение, небольшую глубину и много каменистых перекатов. Особенно затруднителен для судоходства насыщенный флотом участок от порта Осетрово до устья p. Киренги c узким и мелководный фарватером, существенно ограничивающим пропускную способность пути. C целью обеспечения надежности судоходства в маловодные годы на Лене ниже порта Осетрово рассматривается возможность сооружения низконапорного транспортного гидроузла co шлюзом, который гарантирует использование полной грузоподъемности судов на участке Осетрово—Киренск и бесперебойность завоза грузов в Якутию.
Главные порты и пристани
Лена до нынешнего дня остаётся главной транспортной артерией Якутии, связывающей её районы с федеральной транспортной инфраструктурой. По Лене производится основная часть «северного завоза». Началом судоходства считается пристань Качуг, однако, выше по течению от порта Осетрова по ней проходят лишь небольшие суда. Ниже города Усть-Кут вплоть до впадения притока Витим на Лене ещё много сложных для судоходства участков и относительно мелких мест, вынуждающих ежегодно проводить работы по углублению дна.
Навигационный период продолжается от 125 до 170 суток. Основные порты на Лене (от истока к устью):
Осетрово (3500 км от устья Лены, Усть-Кут) — крупнейший речной порт в России и единственный в Ленском бассейне сообщающийся с железной дорогой, за что его называют «воротами на север»;
Киренск - ремонтно-эксплуатационная база флота;
Ленск (2648 км) — обслуживает алмазодобывающую промышленность Мирного;
Олёкминск;
Покровск;
Якутск (1530 км) — играет основную роль в перевалке грузов, поступающих из Осетрова. Большая часть грузопотока в отсутствии железнодорожного транспорта проходит именно через речной порт. Кроме того, речной пассажирский транспорт связывает город с населенными пунктами Якутии в бассейне Лены: Олёкминском, Сангаром, Жиганском;
Сангар, в этом поселке имеется гидроаэропорт;
Тикси (0 км) - один из северных портов России. Навигация длится менее трёх месяцев.
Крупнейшие порты притоков Лены: Бодайбо (река Витим), Хандыга, Джебарики-Хая (река Алдан).
Структура перевозок, главные грузоотправители и грузополучатели.
Перевозки грузов в бассейне подразделяются на грузы внутренней корреспонденции (минеральные строительные, каменный уголь, лесные) и внешнего завоза (все остальные). Первая группа грузов превалирует по размеру перевозок (60%), но уступает второй по грузообороту (37 %) из-за относительно небольшой, для условий Северо-Востока, дальности перевозок. Если грузы первой группы перевозятся в среднем на 560 км (a минеральные строительные лишь на 200 км), то грузы второй группы — на 1320 км, что связано c отдаленностью потребителей от главного пункта поступления грузов внешнего завоза на речной транспорт — Осетровского порта. Специфичeская особенность организации речных перевозок - наличие нескольких самостоятельных речных бассейнов (Лены, Оленька, Яны, Индигирки, Колымы), размещенных на огромной территории.
Нефтяные грузы относятся к категории пеpевалочных и поступают большей частью c нефтебаз, размещенных в верхнем течении Лены, в значительно меньших размерах (в таре) — c морского и автомобильного транспорта. Клиентура рассредоточена по судоходным рекам и морскому побережью бассейна, что и обусловливает большую дальность перевозок и значительную долю нефтяных грузов в грузообороте (30 %). Перевозки лесных грузов ведутся (примерно равными долями) как в плотах, так и в судах. Основные эксплуатируемые лесомассивы находятся в верхнем и среднем течении Лены и ее притоках.
Из Усть-Кута, Пеледуя и других пунктов вывозят стандартные жилые дома. Перевозки каменного угля возрастают медленно, поскольку главные топливопотребители переходят на газo- и нефтеснабжение. На речной транспорт уголь (в основном местных месторождений) поступает через пpистани Сангары и Кангалассы на Лене, Джебарики-Хая на Алдане и порт Зырянка на Колыме. Лишь небольшое его количество поступает c железной дороги через Осетровскиы порт. Сангарский уголь
Перевозки минеральных строительных материалов самые массовые. Но доля этик грузов в грузообороте невелика (10 %) из-за малой дальности. Большая часть минеральных строительных материалов добывается средствами речного транспорта из русловых карьеров и доставляется близлежащим потребителям.
Разнообразные грузы отправляет Осетpовский порт: цемент, металл, комбикорма, машины, оборудование, продовольствие, предметы широкого потребления.
Ленское объединенное речное пароходство располагает современным комфортабельным пассажирским флотом. Перевозки пассажиров составляют примерно 2,5 млн. чел. за навигацию. Большая часть перевозок выполняется на транзитных, местных и пригородных линиях скоростными судами. Внутригородские линии и переправы обслуживают маломерные суда. В пароходстве действуют транзитные линии Осетрово—Якутск (1988 км), Якутск—Такси (1710 км). Туристические и экскурсионные перевозки достигают 100 тыс. чел. Имеется ряд дальних туристических линий, весьма популярных не только y местного населения, но и y жителей европейской части страны.