Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное общеобразовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра судовождения и безопасности судоходства

Практическая работа №3

По географии судоходства

Водно-транспортные бассейны Сибири и Дальнего Востока

Усть-Кут - Тикси

Выполнил: (С-212) Карпова Ольга Владимировна

Проверил: Кузин Павел Александрович

Нижний Новгород

2013

ВВЕДЕНИЕ.

Северо-Восточный воднотранспортный бассейн охватывает огромную по размерам территорию (примерно 4,5 млн км²) Включает в себя республику Саха (Якутия), Иркутскую область и Магаданскую область, почти равную по площади всей зарубежной Европе (4,9 млн. км²).

Природные условия на всей территории бассейна весьма суровы. Здесь самое холодное место в Северном полушарии, зимой температура воздуха достигает в Оймяконе —71 °С, Верхоянске —68 °С. Почти вся территория Северо-Востока покрыта вечной мерзлотой, что сказывается на хозяйственной деятельности. Лето короткое, но достаточно теплое, в отдельные дни температура повышается до 35-38 "С (центральная Якутия) . Количество атмосферных осадков относительно невелико: на большей части Якутии 300-400 мм в год и лишь в некоторых местах — да 600 мм. Рельеф большей части территории горный, здесь расположены хребты: Верхоянский, Черского, Момский, Становой, Алданское и Яно-Оймяконское нагорья, Юкагирское плоскогорье и другие значительные рельефные образования. Равнинные и низменные места размешены вдоль нижнего течения Лены и на Арктическом побережье: Центрально-Якутская равнина, Северо-Сибирская, Яно-Индигирская и Колымская низменности, имеющие тундровые ландшафты и значительную заболоченность.

Реки бассейна — мощные носители гидроэлектроэнергии, запасы которой только на Лене в 3 раза больше, чем на Волге c Камой или на Оби c Иртышом. Уже построены Мамaканская ГЭС (p. Мамакан) , Вилюйские ГЭС, Колымская ГЭС, исследуется возможность строительства других гидроэлектростанций. Планомерное хозяйственное освоение края началось вскоре после Великой Октябрьской революции. Много внимания уделялось улучшению транспортного обслуживания, строительству новых дорог, освоению водных путей. Были реконструированы ранее действовавшие сухопутные тракты, предназначенные для подвоза грузов к Лене (Качугский, Якутский), построены новые усовершенствованные (Амуро-Якутский, Ангаро-Ленский, Магадано-Якутский и др.). Большое значение имело завершение в 1958 г. строительства 700-километровой железной дороги Тайшет—Лена (г. Усть-Кут), связавшей Лену c Транссибирской железнодорожной магистралью. Одновременно в Усть-Куте был создан Осетровский перевалочный порт, ставший ныне одним из крупнейших в стране. Благодаря этому не только резко возрос завоз грузов на Лену, а по ней во все районы Якутии, но и в 8-10 раз сократились транспортные издержки. Примерно через два десятилетия старейший город на Лене Усть-Кут (основан в 1628 г) стал началом крупной стройки: от него пошла на восток Байкало-Амурская магистраль, в строительстве которой активно участвовали работники речного транспорта. Видную роль в обслуживании пунктов Арктического побережья выполняет морской транспорт, a в перевозках пассажиров — воздушный (его доля в пассажирообороте Якутской АССР 80 %, a Магаданской области 90 %) . Однако основными транспортными коммуникациями Северо-Востока продолжают оставаться внутренние водные пути. Речной транспорт обеспечивает большую часть перевозок не только местных, но и перевалочных грузов, активно взаимодействуя c автомобильным и железнодорожным. Через "южные ворота" Якутии — Осетровский железнодорожно-речной перевалочный узел — доставляется 70-75 % грузов внешнего завоза в Республику Саха из других районов страны. Часть из них в Якутске передают c речного транспорта на автомобильный и доставляют в Большой Невер, Хандыгу, Вилюйск, Усть-Майск. Крупные aвтомобильно-речные перевалочные узлы: Ленск, Томмот, Усть-Среднекан. Реки не прекращают выполнять транспортные функции и в зимнее время: по ним прокладывают автозимники, способные принимать автотракторные поезда грузоподъемностью до 150-200 т. Движение автотранспорта и санно-транспортных составов по таким трассам возможно в южных районах 100-125 сут, a в северных 180-200 сyт. Протяженность таких временных трасс достигает 50-60 °/о общей протяженности автомобильных дорог региона (примерно 20 тыс км) , и, несмотря на то что себестоимость перевозок по ним высока, автозимники находят широкое применение — на них приходится примерно 50 % грузооборота автомобильного транспорта Севеpо-Востока. B районе развита промышленность: горнодобывающая (добыча алмазов, золота, олова, свынца, цинка), a также лесная, судостроительная и судоремонтная, пищевая, строительная (для местных нужд). Ввод в эксплуатацию Байкало-Амурской магистрали позволил освоить месторождения Южной Якутии. Суровые природные условия Северо-Востока неблагоприятны для сельского хозяйства. B Якутии под пашней занято примерно 0,05 % территории, a в Магаданской области — еще менее. Хлебопродукты и некоторые другие виды продовольствия ввозят из других районов страны. Развито животноводство, основу которого составляет оленеводство, a также звероводство и пушной промысел.

1. Географическое положение региона

Водный путь Усть-Кут - Тикси

Что касается географического положения данного пути, то этот водный путь включает в себя республику Саха (Якутия), Иркутскую область. Данный участок проходит по реке Лена.

Рис.1 Географическая карта участка Усть-Кут - Тикси

2. Экономическое состояние района

Северо-Восток богат полезными ископаемыми. Особенно значительны запасы каменного угля (Ленский, Зырянский, Чукотский, Южно-Якyтский бассейны), железной руды (Алданское. Чара-Токинское, Олекмо-Амгинское) , каменной соли (Олекминск) . Имеются нефть, газ, полиметаллические руды, золото, алмазы , графит. Значительны запасы сырья для получения цемента, извести, алебастра, кирпича и других строительных материалов. Однако в связи c тяжелыми природными условиями и труднодоступностью добыча некоторых видов минерального сырья ограничена. Ценное природное богатство — древесина. Лесами покрыта значительная часть территории Якутии, особенно на юго-западе республики (до 84 °/о) . Однако лесные ресурсы осваиваются пока еще слабо: вывоз в другие районы невелик, a местная промышленность не в состояниии освоить переработку больших объемов лесосырья.

Реки бассейна — мощные носители гидроэлектроэнергии, запасы которой только на Лене в 3 раза больше, чем на Волге c Камой или на Оби c Иртышом. Уже построены Мамaканская ГЭС (p. Мамакан) , Вилюйские ГЭС, Колымская ГЭС, исследуется возможность строительства других гидроэлектростанций.

B районе развита промышленность: горнодобывающая (добыча алмазов, золота, олова, свынца, цинка), a также лесная, судостроительная и судоремонтная, пищевая, строительная (для местных нужд).

Суровые природные условия Северо-Востока неблагоприятны для сельского хозяйства. B Якутии под пашней занято примерно 0,05 % территории, a в Магаданской области — еще менее. Хлебопродукты и некоторые другие виды продовольствия ввозят из других районов страны. Развито животноводство, основу которого составляет оленеводство, a также звероводство и пушной промысел.

3. Гидрометеорологические условия

Природные условия на всей территории бассейна весьма суровы. Здесь самое холодное место в Северном полушарии, зимой температура воздуха достигает в Оймяконе —71 °С, Верхоянске —68 °С. Почти вся территория Северо-Востока покрыта вечной мерзлотой, что сказывается на хозяйственной деятельности. Лето короткое, но достаточно теплое, в отдельные дни температура повышается до 35-38 "С (центральная Якутия). Количество атмосферных осадков относительно невелико: на большей части Якутии 300-400 мм в год и лишь в некоторых местах — да 600 мм.

Речная сеть Северо-Востока очень разветвлена. Густота ее составляет в бассейне Лены 0,42 км/км², a в бассейне Колымы 0,92 км/км². Имеется 1010 рек длиной свыше 100 км и 15 более 1000 км. Многочисленные озера невелики и для судоходства непригодны, но благодаря им регулируется сток рек. Наибольшая концентрация озер в Яно-Индигирской и Колымской низменностях. Относительно крупные озера: Красное (459 км²), Пекульнейское (435 км²) , Нерпичье (237 км²). Судоходные реки (общей протяженностью свыше 20 тыс. км) текут большей частью в Якутии и Иркутской области, a реки относительно небольшой протяженности — в Магаданской области. Все водные пути — свободные реки. Созданные в результате строительства ГЭС водохранилища (Мамаканское, Вилюйское, Колымское), хотя и регулируют сток, но заметного транспортного значения не имеют, поскольку в составе гидроузлов нет шлюзов.

Интенсивность снеготаяния и незначительное впитывание воды грунтом из-за вечной мерзлоты являются причиной больших половодий в весенний период и неравномерного внутригодового распределения стока. B низовьях Лены (Кюсюр) на май-июнь приходится 40,3 % годового стока, a на ноябрь—апрель — лишь 6,5%. Уровни воды во время весеннего половодья повышаются до 10-16 м. На устьевые участки приморских рек воздействуют приливно-отливные и сгонно-нагонные явления. Так, на р. Оленек приливная волна распространяется на 107 км. Сгонно-нагонные ветры вызывают колебания уровня приморской части рек до 2,6 м (морские бары и низовья Индигирки, Яны, Оленька, Быковская и Оленекская протоки Лены).

Навигация непродолжительна. На Лене y Усть-Кута она начинается в начале мая и завершается в конце октября. B устье Лены навигационный период короче на 34-40 дней, a на других реках — еще более. B низовьях Яны (Нижнеянск) навигация продолжается в среднем c 13 июля по 26 сентября. На Колыме (Нижнеколымск) — co 2 июля по 2 октября. При весеннем ледоходе нередко возникают заторы, поднимающие уровень воды в придельтовой части Лены до 15-20 м. При прорыве затора образуются катастрофические паводки, причиняющие разрушения пристанским сооружениям, зданиям и другим объектам. Процесс замерзания рек растянут на 20-25 сут, и плавание в этот период сопряжено для судов c опасностью вмерзания и случайной зимовки. Магистральные реки из-за большой водоносности замерзают позже притоков, поэтому на них навигация несколько продолжительнее. B связи c очень низкими температурами воздуха и сокращением водоносности рек в зимнее время ледовые явления на них развиваются чрезвычайно активно. Небольшие, a на Крайнем Севере даже значительные притоки иногда промерзают до дна. B результате движущиеся воды выходят на поверхность и образуют мощные наледи площадью в десятки и даже сотни квадратных километров, которые задерживают огромное количество воды; в летний период эти запасы способствуют полноводности рек.

Горный рельеф значительной части территории ограничивает транс-портные возможности даже значительных рек. На судоходных участках имеются труднопроходимые дороги — шиверы.

Ближе к устью реки дробятся на рукава и образуют большие дельты со специфическим водным режимом (Лена, Колыма, Индигирка, Янa и др.). Лена (длина 4400 км) по водоносности занимает девятое место в мире и второе в России, уступая лишь Енисею (средний расход воды 17 тыс. м³/c). Берет начало из небольшого озера на склонах Байкальского хребта в 21 км западнее оз. Байкал и впадает в море Лаптевых.

От о-ва Столб начинается дельта Лены (площадь 27,7 тыс. км²) — самая крупная в России и вторая в мире. Она имеет около 150 различных рукавов и проток, тысячи озер, в ряде мест заболочена. По наиболее крупным протокам — Трофимовской, Быковской, Оленекской — ведется судоходство. Особенно удобна для связей c морским портом Тикси Быковская протока. Судоходство по Лене начинается от пос. Качуг (4125 км от устья), однако до Усть-Кутя перевозки незначительны из-за мелководья. Глубина пути (0,6 м) гарантируется от пос. Жигалово, где имеется судо-верфь. Начиная от Усть -Кута (Осетровский порт), глубина судового хода вначале 1,8 м c постепенным повышением к устью в связи c увеличением водоносности до 2,3-2,6-2,9-3 м. Лена — крупнейшая транспортная магистраль Северо-Востока, обеспечивающая co своими многочисленными притоками снабжение всей Якутии, включая Арктическое побережье, a также значительной части Иркутской области.