7. Разработка системы утилизации теплоты для сэу

Согласно правилам Регистра системы отопления в холодное вре­мя года должны обеспечивать температуру воздуха в жилых поме­щениях судна 19—20 °С, в душевых 24—26 °С, в рулевой рубке 15— 16 °С. Отопительные приборы должны позволять регулировать температуру в помещении. Стенки судовых помещений для уменьшения потерь теплоты в окружающую среду должны иметь тепловую изоляцию.

Паровое отопление, как более опасное, допускается правилами Регистра только для хозяйственных и бытовых помещений. Вновь строящиеся суда оборудуют воздушным и водяным отоплением.

Теплоносителем в данной системе водяного отопления является вода, подогретая в водогрейном котле до 80—90 °С.. Источниками теплоты, сообщаемой теп­лоносителю, служат:

1. Автоматический вспомогательный водогрейный котел КОАВ – 200, оборудованный автоматической форсункой, факел которой заго­рается при понижении температуры воды в отопительной системе ниже 70 °С и гаснет при повышении ее более 90 °С.

2. Утилизационные водогрейные котлы 2.

С помощью соответствующей арматуры можно осуществлять совместную или раздельную работу вспомогательного котла и утилизационных котлов.

Циркуляция воды по тру­бопроводам обеспечивается прину­дительно с помощью циркуляционных насосов 11, забирающих охлажденную воду от потребителей и подающих ее в утилизационные котлы 2, где она нагревается до температуры 75—95° С. Из котлов горячая вода по трубе 17 поступает к потребителям: грелкам 9, установленных в жилых и служебных помещениях надстройки правого и левого борта, рулевой рубке, подогревателю масла 12, водоподогревателю 5. В качестве грелок 9 в системе отопления используют одиночные и сдвоенные стальные штампованные нагревательные приборы. Грелки оборудованы краном для выпуска воздуха 8. Регулирование температуры воды на выходе из утилизационных котлов 2 в установленных пределах осуществляется по газовой стороне перепуском газов мимо УВК с помощью шиберной заслонки 3 и включением или отключением топочного устройства вспомогательного водогрейного котла 14. От потребителей вода поступает по трубопроводу 10 и с помощью насосов подается в котлоагрегаты.

Пневмобак 4 предназначен для плавного регулирования дав­ления в замкнутой системе в пределах 0,1 - 0,02 МПа. После заполнения системы водой пневмобак сообщают с магистралью сжатого воздуха с помощью клапана 22, вытесняют из него воду до соответствующего уровня по водомерному стеклу. Подпитка системы производится от питательного трубопровода 21. На стоянке вместо ути­лизационных котлов работают вспомогательные котлы 14.

Система воздушного отопления обеспечивает поддержание в помещении заданной температуры подачей в него подогретого воздуха. Для этого воздух нагнетается в по­догреватель и через систему труб и распределительные устройства по­дается в помещения. Теплоноситель в ходовом режиме подается в воздухоподогреватель 15 от системы охлаждения ГД 18 и далее с помощью циркуляционных насосов охлаждения 7 главного двигателя идёт в водоводяной холодильник 6. На стоянке воздухоподогреватель может запитываться от системы отопления при открытии (закрытии) соответствующих клапанов.

Система отопления оборудована ответвлениями 9 для подсоединения гибких шлангов системы охлаждения ГД при их прогреве перед пуском.

Вывод

В результате анализа существующих систем утилизации теплоты, основанного на предварительном расчете теплоты, производимой судном, и расчета курсовой работы я разработал систему утилизации теплоты судна проекта Р32.3.2. Система включает в себя усовершенствованный утилизационный контур системы выпускных газов главного двигателя и разработанный утилизационный контур теплоты, уносимой охлаждающей водой двигателя.