Тема 7. Практическая №2. "Изучение корпусных конструкций". ( Методич указание, плакаты № ).

Тема 8. 1-й час. Правила тэ судовых конструкций, помещений, водонепроницаемых закрытий. Виды и причины износа корпуса. Противокоррозионные меры (птэ плакаты № ).

ТЭ заключается в своевременном и неукоснительном выполнении инструкции по эксплуатации, требований Правил, соблюдение графиков освидетельствований, испытаний, ремонтных работ. Все замеченные отклонения ликвидируются немедленно или включаются в перечень ремонтных работ. В обычных условиях эксплуатации причина износа корпуса - коррозия, которая помимо уменьшения прочности ведет к повышению сопротивления движению судна из-за шероховатости. Химическая коррозия (окисление) легко устраняется защитными покрытиями, их поддержанием и возобновлением. Более опасна электрохимическая коррозия в забортной воде. Растворяется анод - наружная обшивка корпуса (низкопотенциальный элемент), катодом является окалина обшивки, разнородные шлаковые и газовые включения, бронзовые гребные винты, дейдвудные втулки и т.п. Для защиты применяются антикоры: обычные, долгосрочные, самовосстанавливающиеся, самополирующиеся. Кроме того - устройство ультразвуковой защиты от обрастания, протекторная защита (сплавы на алюминиевой основе являются анодом по отношению к обшивке). Радиус ее небольшой поэтому более эффективной считают катодную защиту ( на обшивку крепят через изолятор-стеклопластик железокремниевые или платинотитановые экраны, "+" судового источника постоянного тока подводят к экрану ( анод).,"-" к корпусу (катод). Танки, трубопроводы, отдельные конструкции выполняются из нержавеющей стали, поверхности оксидируют, цинкуют, хромируют и т.п.

2-й час. Контр, работа №1. "Конструкции корпусов промысловых судов". Варианты вопросов - карточки 30шт.

Тема 9. Основные стадии проектирования, сборки и сдачи судна. Понятие о видах ремонтов, модернизации, переоборудовании и доковом осмотре судна. Перспективы развития судов фрп.

Основной метод проектирования - метод последовательных приближений. Суть его -разделение процесса проектирования на отдельные этапы (стадии), внутри которых решается своя, сравнительно небольшая группа вопросов, но в тесной взаимосвязи с другими этапами, причем если возникают какие-либо противоречия, решение корректируется в направлении требуемых приближений к прототипу (ранее построенному судну близкому по назначению и техническим характеристикам).

I стадия - Разработка технического задания - перечня требований заказчика. Главная задача - обоснование требований.

II стадия - Техническое предложение или эскизный проект - глубокой проработкой проверяется совместимость требований технического задания и обеспечения безопасности работы и плавания судна.

3. стадия - Технический проект - конструктивная разработка судна и составление ведомостей заказов и комплектующего оборудования, и материалов.

4. стадия - Рабочий проект (при совмещении III и IV - технорабочий проект). Задача - создание рабочих чертежей вплоть до привязки к конкретному судостроительному заводу его возможностями, согласование с Регистром, Госсанэпидемстанцией, пожарной инспекцией и т.д.

Особенность проектирования – автоматизация, меж. и внутрипроектная унификация, создание базовых проектов, модульных сборочных единиц.

Начинается строительство судна с подготовки судостроительного предприятия: разрабатывают технологический график постройки, изготовляется оснастка, приспособления, шаблоны деталей. Завозят детали, механизмы, агрегаты, оборудование с предприятий-поставщиков. Выпускают и складируют комплектующие собственного производства. Решается вопрос окончательного способа формирования корпуса (продольный, поперечный или горизонтальный стапель, слип, плавучий или сухой док, эллинг и пр.). Принятый способ зависит от конструктивных особенностей и размеров судна, возможностей судостроительного завода. Сборочные единицы (СЕ) - секции, могут быть: прокатными, объемными, блок - секциями, блоками (из блок -секций - водонепроницаемый отсек).

Обычно блок охватывает функционально-самостоятельную зону (например: МО).

Стараются на данной стадии сборки насыщать блоки механизмами.

Современная принципиальная технология и организация судостроения - это блочно-модульное формирование корпусов из блок-модулей, модульно-агрегатный комплекс оборудования и механизмов. Судно рассматривается, как унифицированная платформа-носитель технических систем и средств, поставляемых в виде стандартизированных и унифицированных модульных сборочных единиц (МСЕ).

После сборки - спуск на воду к достроечному пирсу, где завершаются монтажные и отделочные работы, готовят судно к сдаче заказчику. Для нее - швартовные и ходовые испытания по специальным программам.

Ремонт — В установленные нормативно-технической документацией сроки -плановый, текущий, средний, капитальный и гарантийный. Между плановыми -межрейсовые, аварийные, восстановительные, поддерживающие ремонт. Для очистки корпуса и проверки движительно-рулевого комплекса - доковые осмотры.

ТЕМА 10. Рулевое устройство (РУ) служит для обеспечения управляемости судна. Состоит из: руля (перо, петли, замок руля соединяющий перо с баллером), баллера - вала для поворота руля, рулевого привода (силовая установка - электрическая или электрогидравлическая рулевая машина), румпеля или сектора закрепленного в голове баллера, являющегося средством передачи крутящего момента баллеру, рулевых телепередач, или рулевых телемоторов (электрических, гидравлических, электрогидравлических), которые обеспечивают дистанционное управление рулевыми машинами из рулевой рубки, штурвала (рулевой тумбы) состоящих из контроллера в электрических рулевых телепередачах, гидронасоса в гидравлических или механизма для создания вращающего момента при ручном приводе. Для контроля перекладки руля -аксиометры (на баллере и неподвижных деталях, жестко с ним связанными -механический (самый точный), на мостике - дистанционный).

РУ должно иметь главный и вспомогательный приводы, при их размещении ниже ГВЛ - дополнительный аварийный размещенный выше палубы переборок. Управление ими - независимое производится с мостика, кроме того с румпельного отделения. Время перехода с главного на вспомогательный ≤ 2 мин. Время перекладки (при максимальной скорости ПХ) с 35 градусов одного борта на 30 градусов другого ≤ 28 се к. для главного привода; вспомогательным (при V= 1/2 Vmax, но ≥ 7 узлов) с 15 градусов одного на 15 градусов другого борта - 60 сек., аварийным (при V ≥ 4 узла) - не ограничивается.

Полное соответствие между скоростью, направлением вращения и положением штурвала и скоростью, стороной и углом перекладки руля автоматически обеспечивает сервомотор.

Ограничители перекладки - обязательны механические упоры, но до них ставятся конечные выключатели для приводов.

Тормоза (стопора) рулей, чаще всего ленточный, непосредственно на баллере, предназначенный для аварийного ремонта, для перехода с привода на привод. В гидравлических приводах - это клапана. Эффективность простых рулей резко падает при снижении скорости, в то же время ее необходимо снижать в опасных местах. Это противоречие устраняют применением САУ (средств активного управления), позволяющих на малых скоростях и даже при отсутствии хода успешно управлять судном. Это активный руль, поворотная направляющая насадка, подруливающие устройства туннельного типа, выдвижные поворотные колонки.

Якорное устройство - служит для удержания судна во время стоянки в море, снятия с мели, гашения инерции. Состоит из якоря, якорной цепи, стопоров, якорных механизмов, командоконтроллера, якорных клюзов, цепного ящика, устройства для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи, цепных труб. Располагаются на баке, на крупных судах - и на юте. Якоря по назначению делятся на становые (основные) и вспомогательные. Самый большой из вспомогательных - стоп анкер - для удержания стоящего на становом якоре судна в определенном положении.

По конструкции якоря делятся на якоря со штоком и без штока с поворотными лапами (рогами). Могут быть коваными, литыми или сварными. Наиболее распространенные -адмиралтейские (держащая сила 6-8 весов якоря), Холла (3-4 веса якоря), Матросова (6-12 весов якоря), Грузона (3-4 веса якоря).

Якорные цепи - из смычек 25-27,5 метров - якорной, коренной (с жвако- галсом, с глаголь-гаком, глаголь-гаком с дистанционным приводом на современных судах) и промежуточных. Звенья при калибре (диаметр прутка) больше 15 мм имеют контрфорсы. От закручивания - вертлюг. Для прохода утолщенных соединений звеньев через якорную звездочку плашмя, смычки имеют нечетное количество звеньев.

Маркировка: количество звеньев, соответствующее номеру смычки окрашивается в белый цвет и на их контрфорсы накладывают шлаги из проволоки. После 5-ти смычек -повтор.

Стопоры - для крепления цепи якоря по походному (винтовой, с закладным палом, цепной), а ленточный для удержания и регулировки скорости травления.

Якорные механизмы - брашпиль, шпиль. Палубные и бортовые якорные клюзы состоят из трубы с толщиной стенки --- 0,4 калибра цепи и литых раструбов, для предотвращения заливания через них -крышки клюза.

Швартовное устройство - совокупность деталей и механизмов для подтягивания и надёжного закрепления судна к причалу или другому судну. Компоновка устройств согласуется с компоновкой якорного и буксирного уст-ва. Швартовы - гибкие связи, бывают стальные (С 144проволок и 7 сердцевин), растительные (пеньковый, манильский, сизальский), синтетические (капроновый, нейлоновый, пропиленовый) и комбинированный (стальной оканчивающийся 15-20 м синтетического). На ходовом конце - петля ( огон), накидываемый на тумбу ( кнехт). Выброска - 25 метровый растительный или синтетический трос с закреплённым на конце мешочком с песком в тросовой оплётке ( легкостью ). Швартовые клюзы -бортовые и палубные в зависимости от установки - для проводки швартовов, бывают универсальными поворотными. Киповые планки - для изменения направления швартова , чаще из отдельно стоящих 2-3 роульсов. Отводные ( палубные ) роульсы — около швартового механизма для предотвращения перекоса швартова на барабане ( турачке ). Швартовые кнехты - могут быть прямыми и крестовыми, стальными или чугунными, сварными или литыми при наружном диаметре тумбы ≥ 10 Ø стального, 5,5 Ø синтетического и не менее 1-й окружности растительного швартова, для которого предназначен кнехт. Расстояние между осями тумб > 25 диаметров для стального или ≥ 3L окружности растительного швартова. Утки -кованная или сварная двурогая конструкция рассчитанная на сравнительно небольшие усилия для временной швартовки буксиров, катеров. Швартовые механизмы - шпили, брашпили, специальные и любые другие лебёдки с турачками. Швартовые кранцы - эластичные пневматические или гидравлические, а также комбинированные для предотвращения корпуса от повреждений.

При швартовках - иллюминаторы рабочего борта задраены, хорошее освещение, присутствие только лиц, участвующих в швартовых операциях.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ находится на линии троса как спереди так и сзади швартового механизма, внутри угла образованного швартовом, ближе 1м от турачки (барабана) или кнехта при выбирании или потравливании ходового конца, травить или выбирать без указания руководителя работ, находиться при наложении стопора со стороны натяжения швартова, после отдачи крепить швартовы на турачках мех-мов даже на короткое время, работать со стальным тросом без рукавиц. Все эти запреты распространяются и при работе с промысловыми, буксирными и грузовыми устройствами.

Буксирное устройство - совокупность деталей и механизмов дающих возможность буксировать другое судно или быть буксируемым. Буксирные тросы промысловых судов - штатные, согласно Правил и ведомственному табелю должны быть стальные, 400-500м, L может быть значительно сокращена за счёт равнопрочной капроновой вставки. Битенги (усиленные кнехты) прочно связаны с набором корпуса и расположены в оконечной и средней части судна.

Брага - прочный стальной трос диаметром больше буксирного или несколько тросов диаметром меньше буксирного с гашами на концах, а в середине коуш для крепления буксирного троса. Заводятся в якорные клюзы, за фундаменты судовых механизмов, комингсы грузовых люков и пр.

Вьюшки - для хранения троса Буксирные мех-мы - на промысловых судах могут использоваться промысловые, якорно-швартовые. На спец.судах - это буксирные лебедки с автом. слежением за тросом. Кроме того гаки для закрепления и быстрой

отдачи канатов, изменения направления троса и смягчения (рывков),причем отдача предусматривается дистанционно специальным устройством (наряду с отдачей с места). Кроме того буксирные арки для защиты людей и судовых конструкций буксирные дуги (для закрепления гака),ограничители буксирного каната.

ТЕМА 11. ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО - совокупность механизмов узлов, деталей, оснастки для выгрузки - погрузки и перемещения грузов, а так же для вспомогательных операций с орудиями лова. Для промысловых судов это;

- ГУ со стрелами ( подробно изучаем на ПР №3),обслуживаемые грузовыми лебёдками ( СВМ )

- Грузовые краны с электро или гидроприводами, поворотные и мачтовые.

- Подъёмники - крановые балки, тельферы, тали, а так же транспортёры, элеваторы, лотки, рольганги .

В грузовых устройствах, как и у промысловых присутствуют, элементы, которые по традиции с времён парусного флота называют рангоутом и такелажем.

Рангоут- детали ГУ и ПУ являющиеся опорой тросовой оснастки-такелажу. Это мачты, дуги, стрелы, блоки, скобы, вертлюги, талрепы, гаки и пр. Он Поддерживает, направляет, соединяет, предохраняет от скручивания убирает слабину тросов. Каждая из этих деталей в зависимости от назначения имеет разные устройства, габариты. Характеристики их регламентируются правилами МРС, контроль - через систему освидетельствований инспектора­ми Регистра с занесением реестров в Регистровую книгу ГУ- таблицу безопасности.

Такелаж - разделяют на стоячий и бегучий. Стоячего такелажа на промысловых судах мало. Это тросовые раскрепления мачт, стеньг, антенн и т.п. с натяжкой тросов винтовыми талрепами ( ванты, штаги, бак-штаги ). Бегучий такелаж -движущиеся при работе устройств тросы для ориентировки и удержания стрел, подъёма грузов, работы с орудиями лова. Наиболее используемые: на стрелах: для их ориентировки удержания по наклону в вертикальной плоскости-топенанты, в горизонтальной плоскости- оттяжки; при работе 2 мя стрелами - оттяжки и телефон; для работы с грузом - шкентель. В промысловых схемах для определённых операций приняты специфичные названия шкентелей ( груз, тросов): квартроп- для спуска и подъёма трала. Джильсон- для работы с траловыми досками, подъёма грунтропа, выливки улова; Сушилка - для подъёма на палубу мешка трала (подсушки) и т.п. Блок-тали - неподвижные и подвижные блоки (многошкивные)

Промысловые устройства- совокупность конструкций, механизмов, рангоута, такелажа, приспособлений и агрегатов, обеспечивающих выполнение всех операций с орудиями лова ( Бронштейн стр. 137 подробно самостоятельно) В адутории обзор по плакатам- трал устр-во для кормового траления, лебедки траловые многооперационными, ваерными, кабельно-ваерными.

Для эл.приборов контроля трала - электрокабельные лебедки.

Устройства для бортового траления: траловые лебёдки, траловые дуги, центральные и бортовые роульсы, кипы мессенжера, ролики на надстройке и рубке. Кроме того специальн. грузовые средства и тросы.

Устройства для кошелькового лова - невод, неводовыборочные машины и комплексы из 2 машин или «триплексы» (3 барабана), рыбонасосы.

Дриф и ярусные-стр 145-порядки сетей, сетевыборочная машина, лов на свет- плакат.

Требования к механизмам - в курсе СВМ, к рангоуту - выписка в ПР№3 и ТБ –

- теже что при работе швартовными и буксирными устройствами. ТЕМА 12 Практическая работа № 3. Изучение рангоута и такелажа промысловых судов.