Тема 6. Силы действующие на корпус судна. Общая и местная прочность корпуса, ее контроль. Дейдвудное и гельмпортовое устройства, элементы валопровода, судовые закрытия, (плакаты № )

Внешние силы, изгибающие корпус - поскольку горизонтальные составляющие внешней нагрузки на корпус (упор винта, сила сопротивления воды) вызывают пренебрежитель­но малые напряжения, при проверке общей продольной прочности рассматривается вертикальная нагрузка - силы веса и вертикальные составляющие гидростатических и гидродинамических сил давления воды. В результате в различных поперечных сечениях корпуса возникают изгибающие моменты, которые принято рассматривать:

1) при плавании в тихой воде;

2) на дополнительные, возникающие при плавании на волнении в результате перераспределения сил плавучести по длине судна; (особенно при плавании ┴ волне и при длине волны = L);

3) на дополнительные динамические изг. моменты. которые действуют из-за ударов днища о волны (слеминг);

4) на силы и моменты, возникающие при посадке судна на мель;

5) на дополнительные силы и моменты, возникающие при постановке судна на кильблоки во время докования;

В результате рассмотрений перечисленных случаев нагрузок на корпус судна и пересчета по известным корабелам методикам нагрузок и возникающих от них напряжений, определяются участки корпуса, требующие повышенного внимания к ним, как подвергающиеся в процессе работы опасным напряжениям. Такие участки вносятся в судовую техническую документацию по корпусу судна и регулярно контролируются на соответствие первоначальным требованиям к ним. Проследить силы и моменты схематично можно разделив по длине судно на 20 шпаций и изобразив ступенчато нагрузки на каждую шпацию получим (метод называют постановкой судна на тихую воду):

а) ступенчатую кривую сил веса (по таблице нагру­зок судна и чертежу продольного разреза суд­на),

б) ступенчатую кривую сил плавучести (из строевой по шпангоутам).

в) ступенчатую кривую нагрузки (вычитая из сил веса силы плавучести)

г) интегральная кривая перерезывающих сил-Q

д) интегральная кривая изгибающих моментов - М

г) и д)получаем согласно теории изгиба балок.

С позиции общей прочности судно рассматривается как пустотелая составная балка (эквивалентный брус) имеющая по длине переменные поперечные сече­ния и подвергающуюся в общем случае, деформации изгиба по вертикали и горизонтали, деформа­ции сдвига и кручения.

Деформацию корпуса судна в вертикальной про­дольной проекций называют общим продольным изгибом, а прочность при общем продольном изгибе - общей продольной прочностью.

Общая прочность судна - прочность корпуса при общем его деформировании.

Местная прочность - прочность отдельных его конструкций при их местной деформировании.

Расчеты прочности ведутся корабельными специалистами

Требования к прочности - Регистр, Контроль через систему освидетельствований, при которых инспектор регистрирует после осмотра состояние корпусных конструкции обеспечивающих прочность. Способы контроля или с помощью нормат - технической документации, или посредством специальных приборов, (можно зачитать стр. 50-52 Бронштейн).

Дейдвудное уст-во для вывода гребного вала за пределы корпуса. Дейдвудная труба, закрепляется в ахтерпиковой переборке и в яблоке ахтерштевня, имеет д\втулки в которых установлены дейдвудные подшипники (бакаут, ДСП, гетинакс, капролон, резина, баббит).

С баббитом - смазка маслом, поэтому уплотнения сальниковые с обеих сторон трубы, остальные - на носовом конце трубы.

Волопровод - кроме гребного вала состоит из промежуточных валов и вала -проставки. соединяющего промежуточные валы с двигателем. Валы лежат на подшипниках вкладыши которых залиты баббитом, а шейки вала покрыты бронзой (для уменьшения трения). Подшипник вала-проставки-опорно-упорный.

Подшипники на фундаментах в туннеле валопровода - продольный водонепроницаемый отсек сообщений с МО клинкетной дверью и с палубой - запасным выходом из кормового рецесса (расшир).

Гельмпортовое устройство - для выхода баллера руля из румпельного отделения в кормовой подзор. Состоит из гельмпортовой трубы, обеспечивающей непроницаемость корпуса, не менее двух подшипников, нижний и верхний, причем нижний обязательно с сальником, верхний - опорно-упорный непосредственно у места закрепления румпеля и он воспринимает, кроме вращающего момента, массу баллера и пера руля.

Закрытие отверстий в корпусе судна; - двери переборок делятся на три типа: навесные: скользящие по гориз. или вертик. направляющим с ручным приводом; скользящие с ручным и механизир, причем с дистанционным. Перемещение с звуковой сигнализацией.(Требов. стр.75 - зачитать.)

Иллюминаторы створчатые и глухие, в зависимости от стекла - тяжелые, нормальные, облегченные.

Бортовые - выше ГВЛ > 0,025В, те, которые ниже палубы надводного борта, в лобовых переборках первого яруса, второго яруса при удалении от носового перпендикуляра < 0,25L должны быть с механическими штормовыми крышками на фасонных резиновых прокладках.

Световые люки - закрываются крышками с глухими иллюминаторами, которые открываются дистанционно с помощью приводов.

Сходные люки - для доступа в под палубные помещения бывают квадратными, прямоугольными, круглыми, овальными. Легкие открываются, закрываются вручную, тяжелые с пом. привода. Водонепроницаемость обеспечивается зажимами и фасонными резиновыми прокладками.

Горловины - для доступа в цистерны, коффердамы и т.д. Обжимаются через прокладку гайками.

Грузовые люки - крышки одно или двухстворчатые с гидравлическими устройствами, с изоляцией, защищенной металлом. Высота комингса > 600мм.

Грузовые люки и бункера на промысловых палубах - заподлицо с покрытием палубы.