Содержание

Введение……………………………………………………………………………………4

1 Технологическая часть…………………………………………………………………..5

1. Определение параметров детали…………………………………………………….5

2. Выбор технологических баз………………………………………………………….5

   1. Эскиз………………………………………………………………………………..6

   2. Дефектовачная карта……………………………………………………………....7

   3. Операционная карта……………………………………………………………….8

3. Расчет режимов обработки……………………………………………......................9

4. Расчет норм времени………………………………………………………………....18

5. Определяем мощность участка………………………………………………………21

6. Расчет маршрутной карты……………………………………………………………22

   1. Маршрутная карта…………………………………………………………………23

2 Конструкторская часть………………………………………………………………......24

2.1 Описание достоинств запроектированного приспособления по сравнению с существующими……………………………………………………………………………24

2.2 Описание и принцип действия запроектированного устройства…………………..24

2.3 Краткое описание сборки приспособления…………………………………………..24

2.4 Краткая инструкция по использованию приспособления с правилами техники безопасности и технического обслуживания…………………………………………….24

2.5 Расчет на прочность в опасном сечение……………………………………………...25

2.6 Расчет норм времени на изготовление приспособления…………….......................25

3 Экономическая часть…………………………………………………………………….35

3.1 Произвести расчет стоимости приспособления……………………………………...35

3.2 Затраты на изготовление приспособления…………………………………………...35

3.3 Общие затраты……………………………………………………………………........35

3.4 Определяем годовую программу ремонта…………………………………………...35

3.5 Производим расчет экономической эффективности от внедрения приспособления…………………………………………………………………………….35

3.6 Определяем срок окупаемости приспособления……………………………….........36

4 Заключение………………………………………………………………………….........37

5 Литература………………………………………………………………………………..38

6 Спецификация……………………………………………………………....................39

Введение

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность. Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии. В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии и условиях автотранспортных предприятий, становится больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятии. Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей и другого специализированного оборудования является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей и оборудования, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). Современное авторемонтное производство располагает в настоящее время механизированными поточными линиями разборки-сборки, совершенными способами ремонта деталей, высокопроизводительным оборудованием, прогрессивными технологическими процессами. Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание. Основным источником повышения производительности труда при капитальном ремонте автомобилей и агрегатов является механизация и автоматизация производственных процессов на основе концентрации производства.

1. Технологическая часть

1.1 Определение параметров детали.

Деталь болт крепления маховика, изготовленная из материала Сталь 40Х НВ 255-285. В процессе работы на деталь действуют нагрузки, вследствие чего она изнашивается.

- Износ внешней резьбы М14×1,5d

- Износ отверстия Ø 3,5

- Износ поверхностей головки болта размером 15

Все перечисленные параметры износа представлены совместно с размерами, допусками и посадками на ремонтном эскизе.

2. Выбор технологических баз.

В данном технологическом процессе при ремонте выше перечисленных дефектов я предлагаю принять базовыми поверхностями, поверхности А и Б. Эти поверхности были выбраны с учетом того, что при одноразовой установки мы можем восстановить, путем механической обработки все изношенные поверхности, с минимальной погрешностью, поверхности и форм детали.