3. Торгівля і транспорт

Внутрішня торгівля швидко росла на основі розширення продажу продукції сільського господарства і селянських промислів, а також - великої текстильної промисловості.

Форми організації торгівлі також розвивалися. У ряді регіонів (Центр - особливо Москва, Північно-Захід, деякі великі міста інших районів країни) росла постійна торгівля у магазинах, віталень дворах, крамницях, рядах. Деякі села і містечка перетворювалися на постійні торгові центри (Балахна, Моршинська та ін.)

Отримала розвиток біржова торгівля (Петербурзька, Одеська, Варшавська, Московська біржі).

У провінції і на околицях збільшувалися старі і виникали нові ярмарку (в Тбілісі, Тюмені, Кишиневі), число яких до середині століття перевищувала 4 тис. Лідирувала як і раніше ярмарок, перенесена в 1817 р. з Макарьева до Нижнього Новгорода. Її оборот становив понад 40 млн. крб.

Найбільш масовою була торгівля в рознос в містах та сільській місцевості.

Зовнішня торгівля до середини минулого століття становила близько 20% внутрішнього товарообігу. Темпи її зростання відставали від внутрішнього ринку. За півстоліття зовнішньоторговельний оборот зріс у 2 рази. Крім того, застій і втрата темпів розвитку в гірській і ряді інших галузей промисловості привели до великого скорочення вивозу промислових товарів, який складав лише 10% усього експорту. В основному він був направлений до країн Азії, відставати від Росії в промисловому розвитку - Іран (Персії), Китай, Туреччину. Тому все більшого значення набував експорт сільськогосподарської продукції і сировини (льон, сало, ліс, пенька, у другій чверті століття - зерно). Однак кризові явища в аграрному секторі, а також коливання цін на світовому ринку не давали можливості значно збільшити вивіз хліба.

Імпорт був менше, головним чином ввозилися промислові товари (бавовна, пряжа, тканини, цукор, машини). Щоб захистити російських підприємців від іноземної конкуренції, уряд використав митний протекціонізм. У першій половині XIX ст. він мав заборонний характер по відношенню до ввезення багатьох товарів. Основним торговим партнером залишалася Англія, куди ввозилося понад 70% російського експорту льону, прядива, сала.

З розвитком торгівлі і всеросійського ринку все більшого значення набувала транспортна система . У першій половині минулого століття основними видами транспорту були водний і гужовий.

Північ і Північно-Захід країни з Центром та Поволжям з'єднували канали. Крім побудованої у XVIII ст. Вишнєволоцькому системи каналів, в початку століття почали діяти Маріїнська і Тихвинская. По каналах ходили різні типи суден, у тому числі великі і малі баржі, пересуваються ватагами бурлак. Все частіше використовувалися пароплави, яких до середини століття налічувалося понад 330.

У південних районах, а також взимку по всій території Росії використовувався гужовий транспорт.

4. Фінанси

До початку XIX ст. паперовий рубль знецінився серйозно. Після "наполеонівських" воєн і вимушеної участі Росії в "Континентальної блокади" Англії його курс впав ще більше. У 1810 р. 1 рубль асигнаціями оцінювався в 19 коп. сріблом.

Зусиллями М.М. Сперанського і міністра фінансів Д.А. Гур'єва була намічена реформа грошової системи, заборонено ходіння іноземної розмінної монети, підвищують збори й податки в реальних цінах, але в умовах воєн 1812-1814 рр.. це не принесло значних результатів.

Лише міністрові фінансів Е.Ф. Канкрін (1823-1844) вдалося врешті-решт ввести фінансову систему, засновану на сріблі. У 1840-х рр.. асигнації були замінені державними кредитними білетами, що обмінювалися на срібло в пропорції 1:1. Грошовий обіг стабілізувався, зміцнився державний кредит, що сприяло економічному розвитку країни, підірване лише Кримської війни.