Содержание:

Часть I (теоретическая)

1. Введение…………………………………………………………………………….3

2. Характеристика, классификация, конструктивные особенности и технологи-ческие возможности автотранспортных средств…………………………...............3

3. Транспортная характеристика грузов, которые перевозят рассматриваемые АТС (физико-механические и физико-химические свойства, объёмно-массовые харак-теристики, свойства тары и упаковки, характеристики опасности и специфические свойства)……………………………………….………………...…………………….7

4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ……………………13

5. Требования техники безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды, предъявляемые к АТ и ПРС, а также к выполнению погрузочно-разгрузочных операций и перевозок………………………………………………………………..14

Часть II (практическая)

6. Задача № 1…………………………………………………………………………..18

7. Задача № 2…………………………………………………………………………..19

8. Задача № 3…………………………………………………………………………..19

9. Задача № 4…………………………………………………………………………..20

10. Задача № 5…………………………………………………………………………22

11. Список использованной литературы……………………………………………..23

2

В ведение

Корпуса, переборки, надстройки современных кораблей изготавливаются из стальных листов, разрезанных по определённым формам и размерам, которые соединяются между собой посредством сварки. Широкое распространение полу-чили дуговые сварочные полуавтоматы, использующие СО₂ в качестве защитной среды для механизированной сварки проволокой, так как при температуре дуги углекислота разлагается на угарный газ СО и кислород, который, в свою очередь, и входит во взаимодействие с жидким металлом, окисляя его.

В данной контрольной работе речь пойдёт о транспортных процессах предприятий на примере ОАО «Адмиралтейские верфи» (далее Предприятие), где я работаю водителем, а если точнее, то о транспортировке, хранении и распре-делении сжиженного углекислого газа (СО₂) по цехам Предприятия.

Характеристика, классификация, конструктивные особенности и технологические возможности автотранспортных средств

Ц

3

ЖУ-8,0-1,8 (фото 1) представляет собой полуприцеп-цистерну рамной конструкции, на одноосной двухскатной подкатной тележке. Внутренний сосуд изготовлен из низколегированной стали. Покрытие внутреннего сосуда выполне-но из жёсткого пенополиуретана, имеющего хорошие теплоизоляционные и ги-гроскопические свойства, не пропускающего влагу к поверхности сосуда. Это защищает резервуар от коррозии и обеспечивает длительное хранение углекис-лоты со среднесуточным подъёмом давления не более 0,1 МПа при среднесу-точной температуре окружающей среды до +30 С. Сосуд с теплоизоляцией за-щищён от ультрафиолетовых лучей и атмосферных воздействий кожухом, из-готовленным из оцинкованного стального листа, окрашенного в светотражающий цвет, или из нержавеющей стали. Резервуар оснащён многоуровневой системой безопасности. Предохранительные клапаны и предохранительные мембраны смонтированы на клапанах-переключателях, позволяющих производить их проверку и ремонт без остановки и опорожнения резервуара. Наполнение и выдача углекислоты производится через шаровые краны. Вся арматура выполнена из нержавеющей стали.

Фото 1. Полуприцеп-цистерна ЦЖУ-8,0-1,8 (9645ST).