36. Сводный план по труду и зп

При разработке плана по труду и фонду заработной платы необходимо обеспечить повышение производительности труда и превышение темпов ее роста над темпами роста заработной платы. План по труду и фонду заработной платы состоит из трех подразделов:

плана повышения производительности труда;(эффективн показ увелич доли прибыли за счет сниж себестоимости продукц путем внедрения к-либо направления-использ больш ; матер, механизац раб, стимуляторы роста, внедрение НТП,сокращ АУП)

планирования численности работающих на предприятии;

планирования заработной платы.

План по труду и зп:

-кол-во основных рабочих

-кол-во АУП

-годовой фонд з/п

-среднемесячная зп

-форма оплаты труда

-положение о планировании

Билет 7

7. Виды планирование: перспективное и текущие

Перспективное:

- ген-ые планы - разраб. на 20-25 лет для города, для отрасли; сост. на основе генплана застр-и СПб, числ-и жителей на конец расчетного периода и норма зел насаждений на одного жителя (СНиП), инвентар-ых данных

- комплексные планы - сост. для отрасли или предприятия с момента закладки до выхода на проектную мощность; от 5 до 15 лет; пример: организационно-хоз план развития древесно-куст-ого питомника

- пятилетний план - для предприятия

Текущее: для предприятия на основе 5-тилетнего плана: годовой, квартальный, месячный, декадный, ежедневный.

37. Организация материально0технического снабжения

Задачи МатТех снабж:

- опред необх-ых объемов МатТех ресурсов;

- установление наиболее рацион-ых связей с поставщиками с опред-ем пунктов доставки, склад-я и хранения;

- обеспеч контроля за правильным расходованием МатТех ресурсов

Состав МатТех базы: произв-ые предпр-я - карьеры по разработке месторождений строит-х мат-ов, предп-я по производству щебня , мин-ого порошка, асфальто- и цементобетонных смесей , дор-ых эмульсий и паст, сборных железобетонных изделий (ЗЖБИ), разгрузочные базы.

Все материалы разделяют на:

-привозные -поступающие на стр-о по железной дороге или водными путям

-местные - добываемые или изгот-ые в районе строит-а и доставляемые к местам производства работ в большинстве случаев автомобильным транспортом

Участок для предприятия выбирают так, чтобы затраты на его освоение были минимальными.

В связи с возможным нарушением ритмичности поступления материалов и оборудования на строительство возникает необходимость организовывать склады, на которых их можно хранить до момента использования. По назн-ю склады дорожно-строительных материалов разделяют на:

- приобъектные - у мест испол-я мат-ов на дороге или на территории произв-ых предприятий (вывозка щебня для основания, сложенного на обочинах, склады цемента на ЦБЗ, склады битума на АБЗ и т. д.)

- перевалочные - для приемки и временного хранения грузов, прибывших по железной дороге или воде

Для хранения инструментов, лесоматериалов, горюче-смазочных материалов, оборудования, черных и цветных металлов, запасных частей, дорогостоящих материалов (краска, стекло, олифа и т. д.) организуют центральный склад вблизи управления строительства или основной станции снабжения.

Спец-ые склады - треб-ие спец-ых условий хранения (склады карбида кальция, аммиака, взрывчатых материалов, ядохимикатов).

По конструкции склады разделяют на:

- открытые - для хран-я мат-ов, не изменяющих свои св-ва от атмосферных воздействий (щебень, песок, гравий и т. д.)

- полузакрытые (навесы) - для хранения мат-ов и изделий, не меняющих своих св-в при изменении температуры и влажности воздуха, но подвергающихся порче при воздействии солнца, дождя или снега (пиломатериалы и изделия из них, металл, рубероид и т. д.)

- закрытые - хранят цемент и минеральный порошок в мешках, известь и т. д.

Билет 8.