
- •Федеральное агентство связи
- •Курсовая работа
- •Введение:
- •Разработка схемы построения гтс.
- •1.1. Анализ способов построения местных телефонных сетей общего пользования.
- •1.2. Обоснование выбора способа построения проектируемой сети.
- •1.3. Разработка нумерации абонентских линий.
- •2. Расчет интенсивности нагрузки.
- •2.1. Составление диаграмм распределения нагрузки.
- •2.3 Расчет нагрузки к узлу спецслужб (усс).
- •2.4 Расчет междугородной нагрузки.
- •2.5. Расчет межстанционной нагрузки.
- •3. Расчет емкости пучков соединительных линий.
- •4 Выбор оптимальной структуры построения сети на базе sdh.
- •4.1. Анализ способов построения сетей на базе sdh.
- •4.2. Разработка оптимальной структуры сети мсс.
2.3 Расчет нагрузки к узлу спецслужб (усс).
Доля интенсивности нагрузки к УСС от местной исходящей нагрузки на выходе КП составляет 3-5%. Тогда АУСС i = 0.03∙Авых КП i, Эрл.
АУСС 1 = 0.03∙276,16=8,284 Эрл,
Таблица 2.3.1 Значения нагрузок к узлу спецслужб.
-
Наимен.РАТС
Авых КП ,Эрл
Доля к УСС
АУСС ,Эрл
РАТС 1
276,16
0,03
8,284
РАТС 2
618,03
0,03
18,540
РАТС 3
529,38
0,03
15,881
РАТС 4
470,56
0,03
14,116
РАТС 5
441,15
0,03
13,234
2.4 Расчет междугородной нагрузки.
Расчеты необходимо производить отдельно для связи РАТС с АМТС и АМТС с РАТС.
Расчет интенсивности исходящей междугородной нагрузки.
АЗСЛ = аЗСЛ (Nк + Nд) + АКПП исх. + Амта, Эрл.
АКПП исх. − исходящая нагрузка, создаваемая кабинами переговорных пунктов; АКПП исх. = (аКПП/2) NКПП,
где аКПП = 0.45 Эрл – удельная нагрузка от одной кабины ПП;
аЗСЛ = 0.0015, Эрл удельная нагрузка от одного источника на ЗСЛ;
Амта − нагрузка, создаваемая междугородными телефонами-автоматами.
Амта = амта∙Nмта, Эрл;
где амта = (0.42-0.65) Эрл – удельная нагрузка от одного МТА.
Междугородная нагрузка включает в себя междугородную нагрузку в пределах зоны и между различными зонами сети, а также международную нагрузку.
Азсл1=0.0015(7900+2000)+0,225*10+0,5*20=27,1 Эрл.
Для остальных расчет аналогичный.
Расчет интенсивности входящей междугородной нагрузки.
АСЛМ = аСЛМ (Nк + Nд) + АКПП вх., Эрл.
АКПП вх. = АКПП исх.
аСЛМ = 0.001 Эрл, удельная нагрузка от одного источника на СЛМ;
Аслм1=0.001(7900+2000)+0.225*10=12,15 Эрл,
Таблица 2.4.1 Значения интенсивности междугородной нагрузки
-
РАТС
АЗСЛ, Эрл
АСЛМ, Эрл
РАТС 1
27,1
12,15
РАТС 2
56,91
25,515
РАТС 3
48,78
21,87
РАТС 4
43,36
19,44
РАТС 5
40,65
18,225
2.5. Расчет межстанционной нагрузки.
В предыдущих разделах рассмотрена методика расчета местной исходящей нагрузки на выходе коммутационного поля (АКПП вых.), а также нагрузки к узлу спецслужб (АУСС) для каждой РАТС сети города. Определим значения нагрузки от каждой станции ГТС, подлежащей распределению на местной сети.
Обозначим эту
нагрузку для i-ой РАТС
через Ai,
i =
(m − число РАТС местной
сети). Тогда:
Ai = АКПП вых i − АУСС i, Эрл.
Таблица 2.5.1 Значения нагрузки, подлежащей распределению
-
РАТС
АКПП вых , Эрл
АУСС , Эрл
Ai , Эрл
РАТС 1
276,16
8,284
267,876
РАТС 2
618,03
18,540
599,49
РАТС 3
529,38
15,881
513,499
РАТС 4
470,56
14,116
456,444
РАТС 5
441,15
13,234
427,916
Распределение нагрузки между РАТС сети может осуществляться:
1) на основании анализа закономерностей распределения нагрузки на действующей сети;
2) на основании нормированных коэффициентов тяготения, полученных в результате анализа большого количества действующих сетей связи;
3) на основании методики, изложенной в НТП 112-2000 (РД 45.120-2000).
В данной работе расчет интенсивности межстанционной нагрузки производится по методике, изложенной в НТП 112-2000. Рассмотрим алгоритм расчета.
1. Для каждой РАТС
определим коэффициент ηi:
.
Коэффициент ηi характеризует долю исходящей нагрузки для i-ой РАТС сети к суммарной исходящей нагрузки всех РАТС города, выраженных в процентах.
2. Рассчитав коэффициент ηi, определим значение коэффициента внутристанционного тяготения Кi (i = ) для каждой станции ГТС.
3. Определим значение
нагрузки
.
4. Распределение
нагрузки от выбранной станции
к другим станциям сети осуществляем
пропорционально распределяемой нагрузки
от каждой станции ГТС (
).
Для расчета воспользуемся формулой:
,
Эрл.
Где
− межстанционная нагрузка от i-ой
станции к j-ой станции
ГТС;
,
− значения распределяемой на сети
нагрузки соответственно для i-ой
и j-ой станций.
Таблица 2.5.2 Значения нагрузки, подлежащей распределению на местной сети
-
РАТС
ηi , %
Кi , %
, Эрл
РАТС 1
11,825
29,42
189,066
РАТС 2
26,465
43,30
339,717
РАТС 3
22,668
40,45
305,788
РАТС 4
20,15
38,50
280,713
РАТС 5
18,89
37,20
268,731
Таблица 2.5.3. Значения интенсивности исходящей нагрузки на ГТС
Вход Исх АТС АТС |
Авых, Эрл |
РАТС 1 |
РАТС 2 |
РАТС 3 |
РАТС 4 |
РАТС 5 |
АМТС |
УСС |
|
ЗСЛ |
СЛМ |
||||||||
РАТС 1 |
328,24 |
- |
61,504 |
53,619 |
48,104 |
45,556 |
27,1 |
12,15 |
8,284 |
РАТС 2 |
689,30 |
53,75 |
- |
96,344 |
86,434 |
81,855 |
56,91 |
25,515 |
18,540 |
РАТС 3 |
590,83 |
48,382 |
99,474 |
- |
77,801 |
73,680 |
48,78 |
21,87 |
15,881 |
РАТС 4 |
525,18 |
44,414 |
91,317 |
79,611 |
- |
67,638 |
43,36 |
19,44 |
14,116 |
РАТС 5 |
492,36 |
42,518 |
87,419 |
76,212 |
68,373 |
- |
40,65 |
18,225 |
13,234 |