1.2.3. Проложение по трассе теодолитного хода и вычисление углов поворота трассы

После уточнения положения всей трассы в натуре измеряют теодолитом правые по ходу (от начала трассы) горизонтальные углы

Рис.1. Схема оси трассы

Углы β измеряют техническим теодолитом способом приемов со ср.кв. погрешностью = 30"

Вычисляют углы поворота трассы . Угол поворота трассы – это горизонтальный угол, образованный между последующим направлением трассы в точке поворота и продолжением предыдущего направления.

При повороте трассы вправо, угол поворота трассы называют правым и вычисляют:

.

При повороте трассы влево:

.

При отсутствии видимости между углами поворота трассы (между конечными точками прямых участков), линии прямых участков провешивают под теодолит.

1.2.4 Разбивка пикетажа и ведение пикетажного журнала

Одновременно с измерением горизонтальных углов, провешивания прямых участков, выполняют линейные измерения по трассе. Расстояние между точками поворота трассы от начала и до конца трассы измеряют мерными лентами, рулетками или дальномерами с относительной погрешностью в среднем .

Рис.2 Схема пикета

Измеренные расстояния и углы по трассе образуют теодолитный ход, называемый магистральным. Длины прямых участков измеряют дважды. Первое измерение может быть выполнено лентами или дальномерами. При втором измерении по всей трассе, от начала и до конца разбивают пикетаж. Пикет – это отрезок трассы, которому соответствует горизонтальное проложение 100 метров, или расстояние по трассе в 100 м, увеличенное на величину поправки за наклон , есть пикет. Сокращенная запись пикетов – ПК. С началом трассы совмещен ПКО. Запись пикетов ведется в сотнях метров. Например: ПК1 означает, что от начала трассы 100 метров, а ПК13 – от начала трассы 1300 метров. При разбивке пикетажа, поправки за наклон вводят когда крутизна скатов по оси трассы превышает 2° (ν > 2º)

При разбивке пикетажа отмечают плюсовые точки – "плюсы". Плюсовые точки – это точки перегиба скатов рельефа по оси трассы, т.е. в этих точках изменяется уклон местности. Плюсы отмечают на оси трассы также в местах пересечения оси трассы с реками, дорогами, подземными и надземными коммуникациями. Положение плюсовых точек определяют расстоянием их от ближайшего младшего пикета.

Рис. 3 Трасса: вид в плане и в профиле

Результаты разбивки пикетажа, пикетажные обозначения вершин углов поворота трассы записывают в специальный журнал, который называют: "Пикетажный журнал". В нем ось трассы показывают прямой линией, углы поворота – стрелочками (вправо или влево). Пикеты и плюсы проставляют на прямой в масштабе 1:2000. При большом количестве «плюсов» журнал ведут в масштабе 1:1000. Пикетажные журналы составляют на миллиметровке.

1.2.5 Разбивка поперечников. Съемка ситуации и закрепление трассы

Если трасса проходит по косогору, т.е. если на трассе имеется поперечный скат, то для характеристики поперечных уклонов на трассе разбивают поперечники:

В обе стороны – вправо и влево от оси трассы по перпендикулярам откладывают расстояние по 15-30 метров. На поперечниках отмечают плюсовые точки.

Рис. 4

Поперечники разбивают на таких расстояниях, чтобы между ними местность имела однообразный уклон. При разбивке пикетажа все пикеты закрепляют деревянными колышками и сторожками. Колышки должны иметь ровный верхний срез для установки нивелирных реек. Их устанавливают на оси трассы, они должны быть устойчивы и их верх должен быть над землей 1 -2 см. В 15-20 см устанавливают сторожок, на котором пишут номер пикета.

В процессе разбивки пикетажа ведут съемку ситуации в полосе примерно 50 метров вправо и влево от оси трассы. Основной способ съемки - способ перпендикуляров. Результаты съемки заносят в пикетажный журнал. Например:

Рис. 5 Схема ситуации местности вдоль оси трассы

Ширина полосы съемки определяется проектным заданием.