100. Маршрутный тп монтажа печатного узла с применением smd – компонентов.

Рисунок 1

Латинские буквы слева от названий технологических этапов служат для описания в конструкторской документации полного технологического цикла конкретного изделия. Обязательные этапы не указываются. Например, для платы ххх следует указать: "плату изготовить по типовому процессу с пропуском этапов С, Z."

• Рекомендуемое оборудование: для ручного монтажа - паяльная станция ST-25АЕ (вкл. паяльник PS80) ($295)

• Для пайки микросхем с шагом 0,5-0,65mm - наконечник 564 ($10)

• Для пайки микросхем с шагом 0,65mm и выше - наконечник 0490 ($10)

• В качестве флюса использовать многократно используемые фломастеры с флюсом RMA (средней активности) и NC(ne требует очистки) ($7,5).

• Для фиксации многовыводных (более 100 выводов) микросхем использовать клей СА-35

• Для обеспечения влагостойкости и устранения токов утечек использовать покрытие PLASTIC (легко удаляемый) -$6,73 или URETANE CLEAR (особо прочный) -$7,04

• Использование хим. материалов, участвующих в тех. процессе, необходимо соблюдать в точном соответствии с рекомендациями поставщика (или изготовителя).

• Дополнительное оборудование - приспособление для облуживания и устойство для выпаивания SMD-микросхем. Станция для выпайки ST-115AE (с паяльником SX-70) -$1145 или термофен НАККО 850 - $820 может понадобиться для ремонтных работ при значительном объеме выпуска.

Установка электронных компонентов.

Установка компонентов производится в соответствии с конструкторской документацией. При отсутствии конструкторских замечаний по установке конкретных компонентов они устанавливаются в соответствии с данной инструкцией. Таким образом, в данном документе мы лишь определяем действия по умолчанию.

101. Комплексы оборудования самолетов.

Комплекс оборудования- объединение блоков и приборов во взаимосвязанные группы, комплексы, предназначенные для решения определенных полетных задач. Цель комплексирования- это рациональный способ обеспечения экипажа максимумом информации при минимуме аппаратуры и приборов. Эта информация должна позволять экипажу находить оптимальные решения задач при минимальном затрате времени. По назначению и роду занятий все оборудование можно разделить на ряд четко разграниченных комплексов.

НПК- навигационный пилотажный комплекс

РЛК- радио-локационный комплекс

КАБСУ-комплекс автоматической бортовой системы управления

КСУ-комплекс силовой установки

КЭО-комплекс электрооборудования

ККЗА-комплекс контрольно-записывающей аппаратуры.

1. Навигационно-пилотажный комплекс (НПК). В задачу этого комплекса входит обеспечение экипажа информацией о текущих координатах самолета, направлении, скорости и высоте его полета, а также выдача сигналов для автоматического управления движением самолета по заданной траектории. В состав НПК включаются следующие группы оборудования: центральные аналоговые (ЦАВМ) или цифровые (ЦЦВМ) вычислительные машины, гироинерциальные датчики местоположения самолета (ГИС), курсовертикали (КС и ЦГВ), вычислители аэродинамических параметров (ЦСВ), астрономические корректоры (АК, АО, РАС), директорно-пилотажные приборы (АДП), автоштурманы или плановые индикаторы навигационной обстановки (АШ, ПИНО), аппаратура индикации на стекле (ИНС) и др.

2. Радио- и радиолокационный комплекс (РЛК). В задачу РЛК входит обеспечение экипажа, а также других комплексов самолетной аппаратуры навигационной и предпосадочной информацией, получаемой от бортовых (автономных) радиосредств или от наземных радиостанций. Этот комплекс объединяет все оборудование, работающее на принципе излучения или приема электромагнитной энергии: радиостанции командной (КС) и дальней (ДС) связи, радиокомпасы (АРК), радиовысотомеры (РВ), приемники ближней навигации (VOR и DME), приемники для выполнения слепой посадки (КРП, ГРП, МРП), приемники дальней навигации (ЛОРАН), доплеровские счислители пройденного пути и углов сноса (ДИСС), метеорадиолокаторы или визиры (РЛВ), радиолокационные прицелы (РЛП), ответчики службы воздушного движения (СОМ) и многие другие.

3. Комплекс аппаратуры автоматической бортовой системы управления (АБСУ). Назначение АБСУ – обеспечение автоматического и полуавтоматического управления самолетом на всех режимах полета, вплоть до заходов на посадку в сложных метеорологических условиях. В комплекс АБСУ вошли разрозненные до этого приборы и механизмы: автопилоты (АП), автоматы углов атаки и перегрузки (АУАСП), ограничители скольжения (ОС), механизмы изменения передаточных чисел, демпферы, гидроусилители, автоматы триммирования, автоматы предельных режимов и т. д. В некоторые типы АБСУ входит аппаратура директорного пилотирования (АДП), т. е. сами директорные приборы и их вычислители.

4. Комплекс электрооборудования (КЭО). Основная задача этого комплекса – обеспечение всех потребителей электроэнергией нужного вида. В КЭО входят: генераторы переменного и постоянного тока, аккумуляторы, приводы постоянных оборотов, преобразователи одного вида тока в другой, регуляторы напряжения и частоты, аппараты защиты сети и потребителей, магистральные и распределительные сети и т. д.

5. Комплекс оборудования силовых (двигательных) установок (СУ). Задача этого комплекса – автоматизация управления многочисленными подвижными элементами воздухозаборников и двигателей, системами автоматического расхода топлива и пожаротушения, управления вспомогательной силовой установкой. В комплекс входят приборы, контролирующие работу двигателей.

6. Комплекс контрольно-записывающей аппаратуры (ККЗА). Он предназначен для летных испытаний самого самолета и всех комплексов его оборудования, а также для расследования летных происшествий.