6. Принцип работы конструкции, диапазон измерения, применение, погрешности емкостных топливомеров. Линеаризация характеристик.

Принцип действия емкостного топливомера основан на зависимости величины емкости специаль­ного конденсатора от уровня топлива в баке.

Чувствительный элемент емкостного топливомера (рис. 3) представляет собой цилиндрический конденсатор с внутренним электродом 1,внешним 2 и изоляционным слоем 3. Между изоляционным слоем и внешним электродом находится слой жидкости (топливо, кислота), уровень которой необходимо измерить. Если уровень жидкости в баке изменяется, то будет изме­няться и емкость конденсатора вследствие того, что диэлектрические по­стоянные жидкости и воздуха раз­личны.

В большинстве случаев внешний элек­трод цилиндрического конденсатора дол­жен быть выполнен отдельно, однако не исключено использование в качестве внешнего электрода стенок бака, особен­но в высоких и узких баках. Это тем бо­лее целесообразно, что в таком случае конденсатор позволяет измерять количе­ство топлива в баке без заметных по­грешностей при достаточно больших кренах самолета и ускорениях.

Емкостные топливомеры применяются для измерения количе­ства всех видов топлива, но оказываются почти незаменимыми в случае измерения количества химически активных жидкостей, применяемых в качестве горючих компонентов в жидкостно-реактивных двигателях.

Емкостные топливомеры, не входящие в топливомерно-расходомерные системы, имеют различные модификации выполняют следующие функции:

– измеряют количество топлива в группах баков и суммарное количество топлива на самолете;

– управляют выработкой топлива по заданной программе;

– осуществляют управление заправкой топлива;

– сигнализируют о выработке топлива из определенной груп­пы баков и об остатке топлива на определенную продолжитель­ность полета.

Системы ТАЦ осуществляют, кроме того, автоматическую центровку самолета.

При градуировке топливомеров в единицах объема возникает методическая погрешность, обусловленная изменением диэлек­трической постоянной ₁ с изменением температуры топлива.

Наряду с перечисленными возникают погрешности ТИС из-за температурных изменений размеров датчиков и баков, нелинейно­сти и ступенчатости характеристики уравновешивающих потенцио­метров, изменения в процессе эксплуатации зазоров между элек­тродами датчиков.

Инструментальные погрешности емкостного топливомера вызы­ваются главным образом влиянием температуры на параметры эле­ментов мостовой схемы (конденсаторов, сопротивлений). Уменьше­ние этих погрешностей достигается применением элементов с ма­лыми температурными коэффициентами или введением темпера­турной компенсации.

Инструментальные погрешности емкостных топливомеров вследствие применения нулевых методов измерения малы, и ими можно пренебречь.